Lyhyt testi: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition
Koeajo

Lyhyt testi: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Ja mikä on ajamisen ilo? Urheilullinen alusta suurelle kaarron nopeudelle? Tehokas moottori? Ääni, joka saa hiukset pystyyn? Tietenkin tämä on todella yhdistelmä kaikkia edellä mainittuja (eikä vain), se riippuu täysin kuljettajasta. Joillekin moottorin urheilullinen ääni riittää nautintoon, kun taas toiset tarvitsevat kipeästi tuulta hiuksiinsa.

Uudesta Audi A3 Cabrioletista voisi kirjoittaa, että tämä on eräänlainen lippu ajonautinnon ja auton tuulilasin maailmaan, tietysti premium-merkeillä. Uutuus luotiin samalle alustalle klassisen Audi A3:n kanssa, mutta kuten näille koteloille sopii, korirakenne on muotoiltu lähes uudella tavalla, tietenkin, jotta A3 Cabriolet ei painu vegaanisella tiellä ja kulmat, ikään kuin kumista . Yli puolet rungosta on vahvempaa erikoisterästä, pääasiassa tuulilasin runko, kynnykset, auton pohja sekä matkustamon ja tavaratilan välinen runko. Boosterit sijaitsevat myös auton pohjan alla (ja huolehtivat etu- ja takajousitusta tukevien apurunkojen vahvistetusta asennuksesta). Lopputulos: Vaikka pientä nykimistä on siellä täällä, mikä viittaa siihen, että avoauton korin jäykkyys ei voi olla yhtä tehokas kuin katollinen auto (harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta, mutta hyvillä kuusipaikkaisilla hinnoilla). A3 Cabriolet saattaa olla korin jäykkyyden ruumiillistuma – vaikka se onkin huomattavasti (noin 60 kiloa) kevyempi kuin edeltäjänsä.

Käytännössä tämä tarkoittaa, että testin A3 Cabriolet valinnainen urheilurunko voi tehdä tehtävänsä niin kuin pitäisi. Se ei ole niin vaikeaa, minkä vuoksi tämä A3 Cabriolet pystyy miellyttävälle risteilylle myös epätasaisilla teillä, mutta se on riittävän vahva estämään auton kallistumisen liikaa kaarreajossa ja antaa myös vaativammille kuljettajille luotettavuuden tunteen. Urheilualustojen lisämaksua ei usein suositella satunnaisille kuljettajille, koska se voi olla liian vaikeaa päivittäisessä käytössä, mutta se ei ole sitä. Valinta on hyvä.

Urheilullisia (ja valinnaisia) olivat myös nahkaiset ja Alcantara-etuistuimet – ja tässäkin on syytä huomata, että tämä on erinomainen valinta. A3 Cabrioletin koeajon hinta on noussut 32.490 40 euroon vajaalla XNUMX tuhannella.

On monia haittoja, mutta itse asiassa vain kaksi haittaa: tästä rahasta ilmastointilaite on edelleen manuaalinen ja sinun on maksettava ylimääräistä (lähes 400 euroa) tuulisuojauksesta,

joka on asennettu takaistuimien yläpuolelle.

No, tuulisuoja osoittautui erinomaiseksi, niin hyväksi, että kuumina päivinä on joskus tarpeetonta mennä hitaammin, koska matkustamossa ei ole tarpeeksi tuulta pitämään kuljettaja ja navigaattori tarpeeksi viileänä ja ilmastointi on aina liian heikko . alenna puhaltimen toimintatasoa.

Pehmeä katto, joka painaa vain 50 kiloa, taittuu K -muotoon, ja sen etuosa on myös kansi, joka sulautuu auton muotoon. Taitto (tietysti sähköisesti ja hydraulisesti) kestää vain 18 sekuntia, ja sitä voidaan muuttaa jopa 50 kilometrin tuntinopeudella, mikä tarkoittaa, että et tunne hankalaa keskellä olevan liikennevalon edessä. taita tai venytä kattoa. sytytti vihreän valon. Vaikka katto on kangasta, äänieristys on erinomainen. Lisävarusteena saatava viiden kerroksen pehmeä kattoversio toimii loistavasti maantieajossa, A3 Cabrioletissa on vain desibeliä enemmän kohinaa kuin klassisessa A3: ssa. Suuri osa kunniasta kuuluu vaahtomuovista ja paksummasta kankaasta valmistetulle sisäkatolle, mutta tämä katto on noin 30 prosenttia raskaampi kuin perinteinen kolmikerroksinen katto. Hieman alle 300 euroa, niin paljon kuin tarvitset tällaiseen kattoon, vähennä, et tule katumaan sitä.

Muu sisustus on tietysti hyvin samanlainen kuin klassinen A3. Tämä tarkoittaa hyvää istuvuutta, ergonomiaa ja runsaasti tilaa edessä. Takana on hätä avoauto (mekanismin ja katolle varatun tilan ansiosta), ja tavaratilaan mahtuu myös kaksi "lentokone" -kokoista matkalaukkua ja useita pehmeämpiä laukkuja ja salkkuja jopa katto auki. Ensi silmäyksellä se näyttää pienemmältä kuin se todellisuudessa on, mutta jos katkaiset tilapäisesti katon, voit tietysti suurentaa sitä entisestään.

1,4-litrainen, 125 hevosvoiman (92 kW) nelisylinterinen moottori on A3 Cabrioletin perusbensiinimoottori ja tekee työnsä varsin tyydyttävästi. Tällä tietenkään A3 Cabriolet ei ole urheilija, mutta se on enemmän kuin tarpeeksi nopea (myös moottorin riittävän joustavuuden vuoksi), joten ei ole mitään valittamista, varsinkaan kun katsoo kulutusta: vain Standardimme mukaan 5,5 litraa. kierros (kaikiksi ajoiksi, jopa radalla, avoin katto) ja 7,5 litran testikulutus - tämä on hyvä tulos. Kyllä, dieselmoottorilla se olisi taloudellisempi, mutta myös paljon vähemmän tehokas (110 TDI:llä 1.6 hevosvoimalla tai paljon kalliimmin 2.0 TDI: llä). Ei, tämä 1.4 TFSI on loistava valinta, jos 125 hv ei riitä sinulle, etsi 150 hv versio.

Teksti: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Perustiedot

Myynti: Porsche Slovenia
Perusmallin hinta: 39.733 € XNUMX €
Testimallin hinta: 35.760 € XNUMX €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:92 kW (125


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 11,1 s
Suurin nopeus: 211 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 5,3l / 100km

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen – 4-tahti – rivi – turboahdettu bensiini – poikittainen etuasennus – iskutilavuus 1.395 cm3 – maksimiteho 92 kW (125 hv) nopeudella 5.000 200 rpm – suurin vääntömomentti 1.400 Nm kierrosluvulla 4.000 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto: etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
kapasiteetti: huippunopeus 211 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,2 - polttoaineenkulutus (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2-päästöt 124 g/km.
Kuljetus ja jousitus: avoauto - 3 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevy 10,7 - takana, 50 m - polttoainetankki 1.345 l. Paino: tyhjä 1.845 kg – sallittu kokonaismassa XNUMX kg.

Kiitämme ja moitimme

lomake

istuin

ajoasento

katolla

tuulisuoja

ei automaattista ilmastointilaitetta

ei nopeudenrajoitinta

Lisää kommentti