Kratki testi: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Vaikka osa ladattavasta hybridivoimansiirrosta, nimeltään T8, on "vain" nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori (82 hevosvoiman sähkömoottorin lisäksi), siinä on huomattavasti enemmän tehoa kuin entisessä V8:ssa. . T315:n kapasiteetti on 8 "hevosta" - 408 tai noin 300 kilowattia. Lisäksi nelisylinterinen bensiinimoottori 320 hevosvoimalla on tehokkaampi kuin vanha V8, koska siinä on sekä mekaaninen että turboahdin.

Tällainen tehokas mutta turboahdettu bensiinimoottori ja yli kaksi tonnia painoa kuulostaa varmasti reseptiltä valtavalle polttoaineenkulutukselle, mutta koska se on plug-in-hybridi, se tekee XC90 T8: sta. Normaalilla 100 kilometrin kierroksellamme keskimääräinen kaasun mittarilukema oli vain 5,6 litraa, ja tietysti olemme tyhjentäneet akun, mikä näiden 5,6 litran kaasun lisäksi tarkoittaa 9,2 kilowattituntia sähköä. Tämä on enemmän kuin tehdas lupaa upean NEDC -standardin mukaan (se kuluttaa vain kaksi ja puoli litraa), mutta tulos on silti erinomainen. Kuten usein plug-in-hybridien tapauksessa, testin polttoaineenkulutus oli tietysti jopa tavallista pienempi, koska tankkasimme säännöllisesti XC90: tä ja ajoimme paljon pelkällä sähköllä. Ei 40 kilometrin jälkeen, kuten tekniset tiedot sanovat (jälleen: EU: ssa voimassa olevien epärealististen mittausstandardien vuoksi), mutta 25-30 kilometrin jälkeen (riippuen oikean jalan kivusta).

Mutta nopeaa ajamista tällä hybridillä on vaikea vastustaa, 400 "hevosta" on liian houkuttelevaa. Kiihtyvyys on ratkaiseva, järjestelmän suorituskyky on erinomainen. Kuljettaja voi valita viidestä ajotilasta: hybridi, joka on suunniteltu jokapäiväiseen käyttöön, kun taas järjestelmä itse valitsee ajotavan ja tarjoaa parhaan suorituskyvyn ja polttoaineenkulutuksen; Pure Electric - Nimi viittaa siihen, että tämä on täysin sähköinen ajotila; Virtatila, joka tarjoaa tällä hetkellä kaiken saatavilla olevan virran; AWD jatkuvaan nelivetoon ja Save (jos akku on ladattu) säästääksesi akun virtaa myöhempää käyttöä varten. Jos akku on vähissä, kytke tämä tila päälle ja käske bensiinimoottoria lataamaan akut.

Hybridiautojen pääongelman - akkujen painon - Volvo on ratkaissut tyylikkäästi ja asentanut sen istuinten väliseen keskitunneliin varmistaen täydellisen painon jakautumisen, kun taas akut eivät vaikuta tavaratilan kokoon.

T8:n suureen massaan ovat kuitenkin tietysti syyllisiä akut, sillä tyhjä painaa yli kaksi tonnia. Tämä on havaittavissa myös tiellä - toisaalta se tekee ajamisesta mukavampaa, mutta on totta, että mutkissa se osoittaa nopeasti, ettei T8 ole yhtä ketterä kuin kevyemmät, klassisesti moottoroidut veljensä (kuten T6). Kehon huojunta on edelleen hyvin pientä, vielä vähemmän laihaa kulmissa. Ajon tulee olla todella nopeaa, ja ohjauspyörä kääntyy jyrkästi, jotta kuljettaja ja erityisesti matkustajat tiedostavat istuvat risteykseen. Samaan aikaan niitä valvovat jatkuvasti nykyaikaiset avustusjärjestelmät (tienvarsimerkkien tunnistus, kaistavahti, aktiiviset LED-ajovalot, aktiivinen vakionopeudensäädin, kuolleen kulman valvonta, aktiivinen pysäköintitutka…).

Sen, että Volvon suunnittelijat ovat todella ponnistellut, todistaa jo ulkonäkö, joka on tällä hetkellä yksi markkinoiden silmiinpistävimmistä, ja erityisesti sisustus. Ei vain suunnittelussa ja materiaaleissa, vaan myös sisällössä. Täysin digitaaliset mittarit tarjoavat tarkat ja helposti luettavat tiedot. Keskikonsoli erottuu joukosta kokonaan sisään vedettynä, vain kahdeksalla painikkeella ja suurella pystysuoralla näytöllä. Sinun ei tarvitse edes koskettaa näyttöä selataksesi valikoita (vasen, oikea, ylös ja alas), mikä tarkoittaa, että voit auttaa itseäsi missä tahansa, jopa lämpimillä, hansikkailla sormilla. Samaan aikaan pystysuuntainen sijoittelu on osoittautunut hyväksi ideaksi käytännössä - se voi näyttää suuremmat valikot (useita rivejä), suuremman navigointikartan, kun taas jotkin virtuaaliset painikkeet ovat suurempia ja helpompia löytää katsetta irti näytöltä. Tie. Lähes kaikkia auton järjestelmiä voidaan ohjata näytön avulla.

Toki se istuu täydellisesti sekä etu- että takaosassa, ja kun otetaan huomioon lähes viiden metrin pituus ja lähes kolmen metrin akseliväli, on selvää, että tilaa on todella paljon. Kun yhdistämme avaruuden (ja valon, joka tulee autoon suurten lasipintojen kautta) käytettyjen materiaalien (puu, kristalli, nahka, alumiini jne.) Kanssa, käy ilmi, että tämä on yksi kauneimmista ja arvostetuimmista sisätiloista markkinoida. Kun tähän lisätään loistava äänijärjestelmä ja erinomaiset liitännät älypuhelimille, on selvää, että Volvon suunnittelijat (mukaan lukien täysin erillinen osasto Kööpenhaminassa, Tanskassa, jossa he kehittelivät infotainment -järjestelmää) ovat tehneet hyvää työtä.

Muuten tämä pätee koko kehitystiimiin: XC90 on hieno tekninen saavutus tällä moottoreilla ja erinomainen valinta luokassaan, mutta totuus on, että sen hintakin kertoo. Hyvä musiikki on jotain arvokasta, voisimme hieman muuttaa vanhaa sanontaa.

teksti: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

kuva: Саша Капетанович

XC90 T8 Twin Engine -kirjoitus (2017)

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.969 cm3 - maksimiteho 235 kW (320 hv) nopeudella 5.700 400 rpm - suurin vääntömomentti 2.200 Nm kierrosluvulla 5.400 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.  Sähkömoottori: suurin teho 65 kW (87 hv), suurin vääntömomentti 240 Nm. Järjestelmä: suurin teho 300 kW (407 hv), suurin vääntömomentti 640 Nm Akku: Li-ion, 9,2 kWh
Energiansiirto:	moottorit kaikki neljä pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
kapasiteetti:	230 km/h huippunopeus - 0-100 km/h kiihtyvyys 5,6 s - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-päästöt 49 g/km - Sähköinen toimintasäde (ECE) 43 km, akun latausaika 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.296 kg - sallittu kokonaismassa 3.010 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.950 mm – leveys 1.923 mm – korkeus 1.776 mm – akseliväli 2.984 mm – tavaratila 692–1.816 50 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

оценка

• Volvo osoitti T8-versiolla, että tehokkain versio voi olla myös ympäristöystävällisin. Tiedämme jo heikompien versioiden perusteella, että muu osa autosta on loistava esimerkki suuresta SUV:sta.

Kiitämme ja moitimme

suunnittelu

info-hauska järjestelmä

kapasiteettia

runsaasti nykyaikaisia ​​avustusjärjestelmiä

suurin latausteho (yhteensä 3,6 kW)

pieni polttoainesäiliö (50 l)