Kratki -testi: Volkswagen Up! 1.0 TSI lyöntiä
Koeajo

Kratki -testi: Volkswagen Up! 1.0 TSI lyöntiä

Volkswagen on ylös! Auto, joka sai myös Seat- ja Škoda -versiot, ajoi äskettäin teillämme päivitetyn kuvan kanssa.

Ulkoasua on muutettu hieman suunnittelun suhteen, etupuskuria on sisustettu uudelleen, uusia sumuvaloja on asennettu ja ajovalot ovat saaneet myös LED -allekirjoituksen. Uutta ovat myös jotkut väriyhdistelmät, hieman enemmän vapautta annetaan auton yksilöllistämiselle.

Kratki -testi: Volkswagen Up! 1.0 TSI lyöntiä

Sisällä on muutamia näkyviä muutoksia, mutta ne ovat edelleen olemassa. Vielä enemmän on tehty älypuhelinten liitettävyyden suhteen, koska Volkswagen tarjoaa nyt sovelluksen, joka on suunniteltu erityisesti näille pikkulasten omistajille. Sen kautta käyttäjä voi muodostaa yhteyden autoon, ja sen jälkeen kun se on asennettu ankkuriin sopivaan jalustaan, älypuhelin suorittaa monitoimijärjestelmän toiminnot. Beatsin testiversio varustettiin myös uudella 300 W: n äänijärjestelmällä, joka voisi muuttaa tämän taaperon Gavioli -suurlähetystöksi neljällä pyörällä.

Kratki -testi: Volkswagen Up! 1.0 TSI lyöntiä

Uuden Upon kohokohta on uusi 90-litrainen bensiinimoottori. Nyt se hengittää turboahtimen avulla, joten teho on myös noussut 160 ”hevosvoimaan” erittäin hyödyllisellä XNUMX Nm:n vääntömomentilla. Sanomattakin on selvää, että tämä riittää mihin tahansa kaupunkisiirtoon, ja edes lyhyet matkat moottoritiellä eivät ole pelottavia. Muuten vauva-Volkswagenin ajaminen jää täysin nautinnolliseksi ja helpoksi tehtäväksi. Ohjauspyörä on suora ja tarkka, alusta melko mukava, läpinäkyvyydestä ja ohjattavuudesta ei ole syytä valittaa.

Kratki -testi: Volkswagen Up! 1.0 TSI lyöntiä

Mittasimme uuden Upin pienemmän kulutuksen standardikaaviossa kuin sen ilmavirtauksen edeltäjä. 4,8 litraa 100 kilometriä kohden tämä ei ole aivan ennätys, mutta se saavutettiin (hänelle) suurella nopeudella moottoritiellä. Jos ajat vain ympäri kaupunkia ja kaupungin sisäänkäyntejä, tämä luku voi olla pienempi.

teksti: Sasha Kapetanovich · kuva: Sasha Kapetanovich

Katso vastaavien ajoneuvojen testit:

Vertailutesti: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Vertailutesti: Fiat Panda, Hyundai i10 ja VW ylös

Testi: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Lyhyt testi: Seat Mii 1.0 (55 kW) EnjoyMii (5 ovea)

Lyhyt testi: Renault Twingo TCe90 Dynamic EDC

Lyhyt testi: Smart forfour (52 kW), painos 1

Laajennettu testi: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Cite (5 ovea)

Lyhyt testi: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Jopa 1.0 TSI -lyöntiä (2017)

Perustiedot

Perusmallin hinta: 12.148 €
Testimallin hinta: 13.516 €

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori: 3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbo-bensiini - iskutilavuus 999 cm3 - maksimiteho 66 kW (90 hv) nopeudella 5.000 160 rpm - suurin vääntömomentti 1.500 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto: etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 185/50 R 16 T.
kapasiteetti: 185 km/h huippunopeus - 0 s 100-9,9 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-päästöt 108 g/km.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.002 kg - sallittu kokonaismassa 1.360 kg.
Ulkomitat: pituus 3.600 mm – leveys 1.641 mm – korkeus 1.504 mm – akseliväli 2.407 mm – tavaratila 251–951 35 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / matkamittarin tila: 2.491 km
Kiihtyvyys 0-100 km:11,3s
402 m kaupungista: 18,7 vuotta (


121 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: 13,9s


(IV.)
Joustavuus 80-120 km / h: 17,3s


(V.)
testikulutus: 7,1 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: 4,8


l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h: 40,2m
AM -taulukko: 40m
Melu 90 km / h 5. vaihdolla60dB

Lisää kommentti