Lyhyt testi: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose
Koeajo

Lyhyt testi: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Zoen virallinen kantama uudella akulla on 400 kilometriä, mutta NEDC -standardi, jota valmistajien on noudatettava, on täysin hyödytön.

Tämä on yksi syy siihen, miksi Renault -ihmiset esittivät ZE 40 -akulla varustetun Zoen esittelyssä rauhallisesti meille, että päivittäinen kantama on 300 kilometriä.

Odota? Kyllä ja ei. Kyllä, jos olet taloudellinen ajaessasi ja käytät kaikki sähkökäytön toimintoja aina. Tämä tarkoittaa sitä, että opit hallitsemaan ja ennustamaan liikennettä, hidastamaan vauhtia riittävän ajoissa ja vain regeneratiivisella jarrutuksella, opettelemaan Zoya kiihtymään tehokkaimmin ja ennen kaikkea, että tielläsi ei käytännössä ole moottoriteitä - ja tietysti ajaa sisään. Zoya. Eco-tila pienemmällä teholla. Sellaisenaan kolmikko on helposti saavutettavissa, eikä meillä ole epäilystäkään siitä, että uuden Zoen ostajien joukossa tulee olemaan paljon ostajia, jotka myös matkustavat sinne säännöllisesti.

Lyhyt testi: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Sitten ovat keskimääräiset kuljettajat - ne, jotka ajavat kohtuullisesti taloudellisesti, mutta eivät yritä olla mahdollisimman taloudellisia, kuljettajat, jotka ajavat myös maantiellä (ja melko paljon). Ne on myös mallinnettu vakioasettelullamme, joka sisältää myös noin kolmanneksen moottoritiestä, jolla ylläpidämme määrättyä 130 kilometriä tunnissa. Se on vain 10 mph vähemmän kuin Zoen huippunopeus.

Normaali kulutus pysähtyi 14,9 kilowattituntia 100 kilometriä kohden, mikä on erinomainen tulos ottaen huomioon lämpötila (25 astetta), ilmastointi ja se, että emme ajaneet Eco-tilassa. Se tarkoittaa hyvää 268 mailin kantamaa.

Lyhyt testi: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Uuden akun lisäksi osa ansioista kuuluu myös uudelle voimansiirrolle. R90 tarkoittaa täysin uutta moottoria edeltäjäänsä verrattuna (uudella ohjaus- ja latauselektroniikalla), ja vakiopiirin tulosten mukaan se on noin 10 prosenttia tehokkaampi kuin vanha, jota saat edelleen Zoe -laitteesta Q90 -merkillä. Tietenkään ei ole ilmaista lounasta, kuten amerikkalaiset sanoisivat. R90 ei pysty lataamaan täyteen 43 kilowattiin, mutta se voi ladata jopa 22 kilowattia. Tämä tarkoittaa, että pikalatausasemilla lataaminen maksaa lähes kaksi kertaa enemmän kuin Q90 -versiossa (kyllä, Bensiini vaatii tyhjää latausta kuluneen ajan perusteella riippumatta kulutetusta sähköstä). Jos lähdet harvoin pitkille matkoille, sinäkin selviät R90: llä, tai siitä on vielä enemmän hyötyä noin 20 prosentin kantaman vuoksi, mutta jos ajat toistuvasti moottoritiellä yli 100 kilometrin (130 kilometrin) reiteillä tunnissa) a Zoe R90 kuluttaa noin 28 kilowattituntia 100 kilometriä kohden, joten sen kantama AC: llä on noin 130 kilometriä), mutta syö lyhyempi alue ja siirry Q90: een.

Lyhyt testi: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Uusi Zoe on kuitenkin myös sähköajoneuvo, jonka voit (ainakin toistaiseksi, niin monen sähköajoneuvon ja latausaseman kanssa), vaikka et voi ladata sitä kotona. Julkisilla latausasemilla se latautuu noin kahdessa tunnissa, mikä tarkoittaa, että keskimääräinen slovenialainen kuljettaja lataa sen kahden tai neljän päivän välein. Jos sinulla on latausasema käsilläsi, ongelmia ei ole, muuten sinun on kestettävä lataaminen tavallisesta pistorasiasta (esimerkiksi kotona tai huoltohallissa), joka kestää noin 15-20 tuntia, ellei sinulla ole tehokkaampaa kolmivaiheista liitäntää, joka, kun sopiva teho voidaan helposti saavuttaa, 7 kilowattia, mikä vähentää latauksen useisiin tunteihin.

Lyhyt testi: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Muu Zoe on sama: hieman liian muovinen, jossa on söpöjä digitaalisia mittareita, jotka eivät voi näyttää akun prosenttiosuutta (muu kuin latausaika), ja huono R-Link-infotainment-järjestelmä, jonka TomTom selaa, ei ole täysin selvää . sähkökäyttöinen järjestelmä ja ennustaa huonosti tavoitteen saavutettavuuden. Zoesta on kuitenkin tullut auto, jota voit lompakon salliessa pitää myös perheen ensimmäisenä autona. Myös R90, vaikka suosittelemme Q90 -pikalatausmallia.

viimeinen luokka

Uuden akun ansiosta Zoesta on tullut jokapäiväinen ja hyödyllinen auto lähes kaikille. Siitä puuttuu vain hieman halvempi hinta ja mahdollisuus ostaa ilman akun vuokraamista.

teksti: Dusan Lukic

kuva: Саша Капетанович

Lue lisää:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Testi: BMW i3

Lyhyt testi: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – Hinta: + RUB XNUMX

Perustiedot

Perusmallin hinta: 28.090 €
Testimallin hinta: 28.709 €

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori: synkroninen moottori - maksimiteho 68 kW (92 hv) - vakioteho np - suurin vääntömomentti 220 Nm alkaen 250 / min. Akku: Lithium-Ion - nimellisjännite 400 V - kapasiteetti 41 kWh (net).
Energiansiirto: etuveto - 1-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 195/55 R 16 Q.
kapasiteetti: huippunopeus 135 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 13,2 s - energiankulutus (ECE) 10,2 kWh / 100 km - sähköinen toimintasäde (ECE) 403 km - akun latausaika 100 min (43 kW , 63 A, jopa 80 %), 160 min (22 kW, 32 A), 25 h (10 A / 240 V).
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.480 kg - sallittu kokonaismassa 1.966 kg.
Ulkomitat: pituus 4.084 mm - leveys 1.730 mm - korkeus 1.562 mm - akseliväli 2.588 mm - tavaratila 338-1.225 l.

Kiitämme ja moitimme

infotainment -järjestelmä

kulutus

etuistuimet

tarvikkeet

metriä

Lisää kommentti