Kratkitesti: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Yli 57 sekuntia ja 65 sadasosaa (vain kolme kierrosta, muuten talvirenkaiden profiili olisi kadonnut) Megane RS Red Bull Racing -puvussa nousi kokonaiskäytön 12. sijalle ja on vakuuttavasti ensimmäinen talvirenkaita käyttävistä autoista. Tämä versio tekee yhtiöstä vielä kolme Megane RS: ää, joista kaksi on myös vertailukohteita yksittäisissä luokissa (RS R26.R ensimmäinen etuvetoisten autojen kanssa puolikilparenkailla ja RS Trophy ensimmäinen etuvetoisten autojen ja kesärenkaiden joukossa.) Onko mahdollista puhua vielä selvemmin todellisesta mestarista, koska ensimmäisessä kaksitoista on neljä Megans RS: ää?

Red Bull RB8 -merkkinen Renault Megane RS luotiin tietysti juhlimaan uutta muotoilutittelin Formula 1:ssä. Erityinen laivastonsininen koriväri ja Red Bull Racing -tarrat ovat jotain todella erikoista, vaikka voimme vakuuttavasti vahvistaa, että Renault on ottanut vain parhaat tuotteet lisävarustehyllyistä ja tarjoaa ne kauniissa pakkauksessa. Siksi todellisille Formula 1 -faneille ne saattavat tuntua liian rohkeilta, koska Megan voisi omistaa enemmän aikaa ja vaivaa loistavien voittojen ja tittelin voittamisen kunniaksi. Kyllä, puhutaan tehokkaammasta moottorista, vaikka 195 kilowattia ja kotimaisemmat 265 "hevoset" voivat olla talviolosuhteissa urhealle nuorelle miehelle liikaa.

Koska siinä ei ole edes 200 kilowattia, jotkut toimituksessa nauroivat, ja selitin, että etuvetopyörät tyhjenevät rinteen huipulle maasta riippumatta, kun vakautusjärjestelmä sammutetaan. Moottori on todella terävä, rakastaa ajamista myös alhaisilla kierroksilla ja saa kuljettajan aina hymyilemään, kun turboahdin hengittää keuhkoja täynnä. On lisättävä, että se ei ehkä ole erityisen vaikuttava sellaisella äänimaisemalla kuin Volkswagen Golf GTI, jossa on DSG-kaksoiskytkinvaihteisto, eikä se tarjoa vaihtoehtoa perheautoversioon, kuten Ford, jossa on Focus ST, mutta sinun ei tarvitse olla Renault -fani rakastuaksesi tämän osaston tekniikkaan. Klassisena coupe-mallina sillä on tietysti myös kaikki urheiluauton haitat, opasiteetista suuriin ja raskaisiin oviin, vaikeasti tavoitettavista etumatkustajien turvavöistä takalasiin, joka on likainen aika. ainakin talvella. Lisää tähän jäykkä runko ja Recaro-merkkiset häkin istuimet, ja kun vahingossa kävelet sivuvahvikkeen ulkoreunan ohitse, joku luulee, että auto on tarkoitettu vain tukkoille (tarkoitan hulluja kuljettajia). Virhe.

Megane RS voi olla myös erittäin nautinnollinen auto jokapäiväiseen ajoon. Keskuslukitus ja lähtökartta ovat pitkään olleet Renaultin suuri voimavara, peruutuskamera lieventää joitain edellä mainittuja puutteita, siellä on jopa R-Link-multimedialaite navigoinnilla (kosketusnäyttö!) ja Recar-istuimet ovat parasta mitä urheilussa voi odottaa. auto. Ja ajaminen tasaisella kiihtyvyydellä ja mukana tulevalla ESC-järjestelmällä ei ole ollenkaan tylsää tai kovaa työtä, sillä Megane yksinkertaisesti kestää päivittäisen rasituksen hellävaraisesti.

Se on kovaa, kovaa ... Kun tartut rattiin, jonka päällä on kilpa-merkinnät valkoisilla ompeleilla, tartu kuusivaihteisen manuaalivaihteiston alumiinivipuun ja sulaudu puolikilpailulle etuistuimelle kirkkaan punaisella istuin. vyö, olet nopea nopeiden autojen maailmassa. Renault Sport Technologies tietää nopean ajamisen, ja tässä ehdotuksessa unohdan kokonaan uusimman Clio RS: n. Myös he ovat vain ihmisiä, jotka tekevät virheitä, vaikka tämä virhe on luultavasti vain johtajien toive, että Slovenian tasavallan maailma laajenee laajemman joukon keskuudessa. Todennäköisesti näitä virheitä ei toisteta Megan RS: llä, varsinkin kun huhuja liikkuu jo sivussa, että he valmistavat Radicalia, toisin sanoen vielä kevyempää ja terävämpää versiota uudella (katso Uutiset) -kuvalla. Jupii!

Nopeiden autojen maailma vaatii tiettyjä ehtoja, esimerkiksi raittiita päänä (emmekä puhu alkoholista ollenkaan), kokemusta ja ymmärrystä siitä, että nopea ajaminen ei ole ongelma, vaan nopea pysähtyminen. Brembon kuusimäntäiset jarrusatulat maalattu myrkylliseksi punaiseksi, samoin kuin premium-alusta, mutta en usko, että ne tekevät ihmeitä. Kun kytket Sport Mode -ohjelman päälle (mikä tarkoittaa ESC pois päältä, suorempaa ohjauspyörää ja reagoivampaa kaasupoljinta), tiedät heti, että olet herättänyt paholaisen 800 litran turbossa. moottori. Moottorin kierrosluku hyppää heti 1.100: sta 19 rpm: ään tyhjäkäynnillä, ja rohkealla kiihdytyksellä tehokkaat XNUMX-tuumaiset talvirenkaat päällystetyt etuvetopyörät haluavat kaivaa reiän kylmään asfalttiin.

Onneksi Megane RS Red Bull RB8: ssa on mekaaninen osittainen tasauspyörästön lukko, joka tällaisen kuohuviinimoottorin kanssa pitäisi rehellisesti kääriä hihat ja ryhtyä töihin. Näet sitten varoitusmerkin kielletyn vyöhykkeen edessä, joka osoittaa ihanteelliset vuoroajat ja hauskuus voi alkaa. Ennätysaikoja etsiessä vakio RS Monitor -järjestelmä auttaa sinua seuraamaan kierrosaikoja, sivuttais- ja pitkittäiskiihtyvyyttä ja mittaamaan kiihtyvyyden 0-100 km / h. Ohjaa tarkkuutta uudelle tasolle. Ja jos siihen lisätään klassinen käsijarru, urheilullinen päivä voi olla täydellinen. Pieni viaton pobalinismi ei koskaan satuta.

9-12,5 litran polttoaineen kulutus on tietysti odotettavissa tehon suhteen, mutta standardimme osoittavat, että se voi ajaa 100 kilometriä jopa 7,5 litralla. Vaikka testi Megane RS Red Bull RB8 oli jo melko väsynyt, koska 24 tuhatta nopeaa kilometriä on verrattavissa vähintään 200 tuhatta tavallista, hän jätti erittäin vakuuttavan vaikutelman. Ole hyvä ja Renault, älä anna Renault Sport Technologies -insinöörien tehdä seuraajaa manuaalisemmaksi. Miten jokaisen tämän auton kuljettajan pitäisi tuntea itsensä mestariksi kuten Vettel?

Teksti: Alyosha Mrak

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	25.270 €
Testimallin hinta:	32.145 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,4 s
Suurin nopeus:	254 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	12,0l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.998 cm3 - maksimiteho 195 kW (265 hv) nopeudella 5.500 360 rpm - suurin vääntömomentti 3.000 Nm kierrosluvulla 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
kapasiteetti:	huippunopeus 254 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,3 / 6,5 / 8,2 l / 100 km, CO2-päästöt 190 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.374 kg - sallittu kokonaismassa 1.835 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.299 mm – leveys 1.848 mm – korkeus 1.435 mm – akseliväli 2.636 mm – tavaratila 375–1.025 60 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / suhteellinen vl. = 33% / matkamittarin tila: 24.125 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,4s
402 m kaupungista:	14,5 vuotta ( 158 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	5,6 / 9,3s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	6,8 / 9,6s (su/pe)
Suurin nopeus:	254 km / h (ME.)
testikulutus:	12,0 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,4m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Yllättävän pehmeä kaupunkiväkijoukossa ja huippuluokka turvallisemmalla harjoituskentällä, täydellinen urheilupäiville kilparadoilla. Vettel, menemmekö eräänä iltapäivänä?

Kiitämme ja moitimme

moottori

alusta

urheilullinen kuusivaihteinen vaihteisto

Recaro -istuimet

osittainen tasauspyörästön lukko

RS -monitoritoiminto

Polttoaineenkulutus

kuinka Red Bull voisi olla vielä rohkeampi (vahvempi ...)

kaikki coupen haitat