Lyhyt testi: Opel Astra OPC

Esimerkiksi Opelissa uusi Astra OPC ei toiminut niin vakavasti massan kanssa kuin voisi. Uusi Astra OPC painaa peräti 1.550 kg, edellinen oli noin 150 kg kevyempi. Jos vertaamme tätä lukuisiin kilpailuihin, huomaamme nopeasti, että erot ovat merkittäviä. Uusi Golf GTI on noin 170 kiloa kevyempi (vaikka siinä on paljon vähemmän tehoa), Megane RS reilut 150 kiloa ja Focus ST 110 kiloa. On selvää, että uuden Astra OPC:n luomisen yhteydessä oli paljon käyttämättömiä laihdutusmahdollisuuksia. . Ja vaikka kilpailijat yrittävät palata siihen eetokseen, jota me (no, silti) aikoinaan kutsuimme Goetheiksi (alemman luokan ketterät urheiluautot), Astra OPC edustaa edelleen "enemmän tehoa" -järjestelmää, koska se on myös massaa suurempi.

Käsi sydämellä: kaikkea tätä massaa ei tunneta liian hyvin, koska alustaan ​​osallistuneet Opelin insinöörit tekivät erinomaista työtä. Astra OPC on pohjimmiltaan nopea auto, mutta ei täysi kilpa-auto, ja jos kuljettaja tietää tämän, hän on myös tyytyväinen siihen, että alusta on riittävän mukava jokapäiväiseen käyttöön - varmasti siinä rajoissa, mitä voit realistisesti odottaa. tästä autoluokasta. auto. Vaimentimet ovat elektronisesti ohjattuja, ja Sport-painikkeen painaminen tekee vaimentimista jäykemmiksi (sekä puristus- että laajennus), ohjauspyörä jäykistyy ja moottorin vaste kasvaa. Tämä asetus sopii parhaiten myös nopeampaan maantieajoon, sillä auto reagoi suoremmin ja mukavuus ei juurikaan kärsi.

Jos kuitenkin aiot ajaa radalla tällä Astrolla, voit hioa kaikkea painamalla OPC -painiketta, koska sekä vaimennus että ohjauspyörä ja moottorin vaste muuttuvat entistä terävämmiksi. Mittarit muuttuvat punaisiksi (tämä yksityiskohta voi hämmentää jotakuta), mutta tämä taso on hyödytön avoimilla teillä, koska kuopissa on niin paljon kolhuja, että autolla ajaminen on vaikeampaa kuin Sport -tasolla.

On jotain muuta, joka ilahduttaa kilparadalla harrastajia: irrotettuun luistonestojärjestelmään ja ESP -järjestelmän rajoitettuun toimintaan (Opel kutsuu sitä kilpailutilaksi) lisättiin kolmas vaihtoehto, joka on tärkein vaihtoehto. : poista ESP -järjestelmä kokonaan käytöstä. Silloin Astrasta tulee (massasta ja pienestä taipumuksesta huolimatta) rapea, mutta samalla raa'asti nopea. Ja vaikka joillekin kilpailijoille elektroniikan sammutus merkitsee myös ongelmia sisäpyörän pyörimisessä joutokäynnille kiihdytettäessä (koska myös elektronisesti simuloitu tasauspyörästön lukko on kaivettu ulos), Astra OPC: llä ei ole näitä ongelmia.

Tasauspyörästössä Opelin insinöörit ovat piilottaneet todellisen mekaanisen lukon. Baijerin asiantuntijan Drexlerin kanssa kehitetty se toimii tietysti lamellien kanssa, mutta siinä on erittäin tasainen ja sileä "pito" - ja samalla kuljettaja vetäytyy pois kilpailuradan ensimmäisen käännöksen jälkeen, kun sisäpyörä ei tyhjenee kiihdytyksen aikana, mutta auto pitää nenänsä ulkona ihmetellen kuinka se on selvinnyt ilman tällaista varustusta tähän asti. Ja koska he käyttivät Opel HiPerStrut -nimistä ratkaisua klassisten jousijalkojen sijasta (se on samanlainen temppu kuin Ford Revo Knuckle, lisäkappale, joka siirtää akselia, jonka ympäri pyörä kääntyy lähemmäksi pyörien kääntyessä), on myös ollut vähemmän. voimakkaasta moottoroinnin aiheuttama ohjauspyörän nykiminen kiihdytyksessä on odotettua pienempi, mutta ohjauspyörästä on silti järkevää pitää kiinni molemmin käsin, varsinkin epätasaisilla teillä, kiihdytettäessä kovaa pienemmillä vaihteilla. Mutta se on vain hinta, jonka maksat etuvedosta.

280 "hevosvoimaa" ja etuveto tasauspyörästön lukolla ilman stabilointielektroniikkaa? Tietysti sinun täytyy vain tietää, että tällainen OPC ei ole tavallinen Astra GTC ja että sen kulmasta ja koneen päässä saavuttavat nopeudet ovat paljon suurempia kuin "ei-kilpa-aivot" voivat kuvitella. No, vaikka kilparadakäyttöön, jarrut ovat riittävän hyvät. Brembo on pitänyt niistä huolta, mutta toivomme, että poljin olisi hieman lyhyempi (mikä koskee kaikkia kolmea poljinta), mittaus on tarkka, eivätkä ne ole liian aggressiivisia edes normaalissa tiekäytössä (mutta voivat joskus vinkua vähän). Taka-akseli pysyy puolijäykkänä (kuten muutkin Astrat), mutta ohjaa tarkemmin, kun siihen on lisätty wattiliitäntä. Joten Astra OPC on ollut pitkään käsistä, ja rajalla on mahdollista myös siirtää takapäätä - muistaa vain, että kelkan pituuteen vaikuttaa myös paino.

Moottori? Jo tunnettu turboahdin sai ylimääräisen 40 "hevosvoimaa" (joten sitä on nyt 280), hieman enemmän vääntöä, hieman sisäistä hienostumista pienemmän kulutuksen ja pienempien päästöjen vuoksi, mutta tarjoaa silti miellyttävän iskun, kun turbiini "käynnistyy" ja samaan aikaan riittävän sileä päivittäiseen käyttöön sekä kaupungissa että moottoriteillä. Ääni? Kyllä, pakokaasun suhina jatkuu, ja pakokaasun sykkeen ja paukun matalilla kierroksilla on vieläkin jännittävämpää. Vain ääneen eikä mitään ärsyttävää. Kulutus? Et luultavasti odottanut, että luku olisi alle 10 litraa? Todella kohtuullisella käytöllä voit jopa saavuttaa tämän, mutta älä luota siihen. Se on todennäköisesti 11–12 litraa, jos et ansaitse elantosi kaasupolkimella ja jos ajat enemmän normaaleilla teillä ja vähemmän asutusalueilla ja moottoriteillä. Testi pysähtyi 12,6 litraan ...

Istuimet ovat tietysti urheilullisia, ja niissä on korostetut (ja säädettävät) sivutuki, ohjauspyörä on taas liian kaukana pitkille kuljettajille (joten heidän on vaikea löytää mukavaa asentoa) lukuun ottamatta muutamia OPC -merkintöjä (ja tietysti istuinta) ). osoittaa, että kuljettaja on todella Astran takana.

Älypuhelimien ystävät ovat tyytyväisiä OPC Power -sovellukseen, joka muodostaa yhteyden autoon (valinnaisen) sisäänrakennetun Wi-Fi-moduulin kautta ja tallentaa paljon tietoa siitä, mitä autolle tapahtui ajon aikana. Valitettavasti tämä moduuli ei ollut testissä Astra OPC (juuri mitä tapahtui sille, joka valitsi sen varusteet). Hänellä ei myöskään ollut pysäköintitutkajärjestelmää, jota ei voida hyväksyä hyvän 30 tuhannen auton arvosta.

Törmäysten välttäminen kaupungin nopeudella toimii kameralla (eikä ole liian herkkä) ja tunnistaa myös liikennemerkit. Toinen virhe johtui Astra OPC: stä johtuen bluetooth-järjestelmästä, joka muuten hoitaa handsfree-puhelut, mutta ei voi toistaa musiikkia matkapuhelimesta. Navigointi toimii hyvin, muuten multimediajärjestelmän ohjaus on hyvä, vain sen ohjain voi olla lähempänä kuljettajaa.

Astra OPC on tällä hetkellä tämän ajoneuvoluokan tehokkain mutta myös raskain kilpailija. Jos haluat ketterämmän ja urheilullisemman auton, löydät parempia (ja halvempia) kilpailijoita. Kuitenkin, jos kriteerisi on yksinkertaisesti täysi teho, et menetä Astro OPC: tä.

teksti: Dusan Lukic

kuva: Sasa Kapetanovic ja Ales Pavletic

Astra OPC (2013)

Perustiedot

Myynti:	Opel Southeast Europe Ltd.
Perusmallin hinta:	31.020 €
Testimallin hinta:	37.423 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	206 kW (280 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,0 s
Suurin nopeus:	250 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,1l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.998 cm3 - maksimiteho 206 kW (280 hv) nopeudella 5.300 400 rpm - suurin vääntömomentti 2.400 Nm kierrosluvulla 4.800 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,8 / 6,5 / 8,1 l / 100 km, CO2-päästöt 189 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.395 kg - sallittu kokonaismassa 1.945 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.465 mm - leveys 1.840 mm - korkeus 1.480 mm - akseliväli 2.695 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 55 l.
Laatikko:	380–1.165 l.

Mittauksemme

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / suhteellinen vl. = 37% / matkamittarin tila: 5.717 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,3s
402 m kaupungista:	14,8 vuotta ( 155 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,7 / 9,1s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	8,2 / 9,9s (su/pe)
Suurin nopeus:	250 km / h (ME.)
testikulutus:	12,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	37,6m
AM -taulukko:	69m

оценка

• Tällaiset autot elävät vuosia periaatteella "ei hätää, jos massa on suuri, mutta lisäämme voimaa". Nyt tämä suuntaus on muuttunut, mutta Astra pysyy uskollisena vanhoille periaatteille. Mutta silti: 280 "hevosta" aiheuttaa riippuvuutta.

Kiitämme ja moitimme

moottori

asema tiellä

istuin

ulkomuoto

ei pysäköintijärjestelmää

pöytä

ylempien kuljettajien ajoasento

herkkiä levyjä