Lyhyt testi: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Kymmenen vuotta sitten Mazda6 oli erittäin kuuma auto tämän japanilaisen merkin tarjonnassa (samoin kuin vuoden ensimmäinen slovenialainen auto japanilaiselta valmistajalta). Tuolloin luksusauton ostamista pidettiin fiksuna päätöksenä, mutta nyt asiat ovat hieman toisin. Kuten Mazda tietää, tämä luokka menettää houkuttelevuutensa ostajille. Lopulta heillä oli onni tehdä iso viiva CX-5: llä, josta tuli nopeasti Mazdan eurooppalaisen tarjonnan suosituin malli.
Kolmannen sukupolven Mazda6:sta tuli paljon suurempi kuin kahdessa ensimmäisessä versiossa, etenkin sedan-versiossa, joka oli suunnattu ensisijaisesti amerikkalaisille ostajille. Itse asiassa tämä on ainoa epäkohta, jonka annamme tälle autolle testattaessa sedania perinteisellä kaksilitraisella nelisylinterisellä bensiinimoottorilla. 4,86 metrin pituudellaan se näyttää lupaavalta, mutta ainakaan tilavuuden suhteen se ei täysin täytä odotuksia. Etuistuimilla on tietysti enemmän kuin tarpeeksi tilaa, ja takana kaikki näyttää hyvältä, kunnes laitamme pitkän slovenialaisen penkille - silloin meillä ei ole tarpeeksi pääntilaa.
Se viittaa houkuttelevaan muotoiluun, sillä Mazdan suunnittelijat haluavat esitellä ulkonäköään Šesticassa: vaikka siinä on myös tämä moottori ja etuveto, se näyttää paljon premium-mallilta takapyörillä. ajaa. Mitat ovat erittäin kiillotetut, konepelti ja tavaratila ovat lähes symmetriset, niiden välinen ohjaamo on kuin coupe. Lyhyesti sanottuna auto toimii hyvin tiellä.
Myös ajodynamiikka ja mukavuus ovat kiitettäviä. Kiitämme häntä jopa moottorista. Nykyaikaisen kevyen runkorakenteen ansiosta riittävän tehokas moottori tarjoaa riittävän ohjattavuuden suhteellisen taloudellisella polttoaineenkulutuksella.
Testatussa versiossa se vakuuttaa myös monilla hyödyllisillä vakiovarusteilla.
Hieno ostos, ei mitään.
Teksti: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Perustiedot
| Myynti: | MMS -viesti |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 21.290 € |
| Testimallin hinta: | 28.790 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Suurin nopeus: | 214 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.998 cm3 - maksimiteho 121 kW (165 hv) nopeudella 6.000 rpm - suurin vääntömomentti 210 Nm nopeudella 4.000 rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 214 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, CO2-päästöt 135 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.310 kg - sallittu kokonaismassa 1.990 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.805 mm – leveys 1.840 mm – korkeus 1.475 mm – akseliväli 2.750 mm – tavaratila 522–1.648 62 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / suhteellinen vl. = 70% / matkamittarin tila: 6.783 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,8 vuotta ( 140 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,9 / 13,9s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 14,0 / 16,7s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 214 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 8,1 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 43,4m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Mazda6: n porrasperäversio on tarkoitettu ensisijaisesti Amerikan markkinoille, ja se on jo suurempi kuin tavallinen eurooppalaisen ylemmän keskiluokan auton käsite. Kahden litran bensiinimoottori on riittävän vakuuttava, vaikkakin epätavallinen.
Kiitämme ja moitimme
riittävän tehokas moottori
ergonomia
ulkomuoto
Laitteet
koko
tilavuutta takaistuimilla
