Lyhyt testi: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic

Ensinnäkin on syytä mainita, että Hyundai on suunnitellut pienen i20: n uudelleen toisen kerran. Ulkopuolisten päivitysten yhä yleisempi esiintyminen LED -päiväajovalojen muodossa ei pärjäisi ilman i20: n uutta versiota. Etusäleikkö on myös hieman kirkkaampi eikä ole enää niin yksitoikkoinen "hymyilevä". Selkä on ilmeisesti loppunut inspiraatiosta, koska se on enemmän tai vähemmän sama.

Testiyksiköstä olimme eniten kiinnostuneita moottorista. Hyundai on vihdoin tarjonnut järkevän lähtötason moottorin kaikille, jotka haluavat dieselmoottorin tällaiseen autoon. Selaamalla hinnastoa sormellamme, näemme nopeasti, että 2.000 euron ero bensiinin ja dieselin välillä on paljon järkevämpi kuin ennen, kun vain kalliimpaa 1,4-litraista turbodieseliä oli saatavilla. Kuten jo todettiin, kolmisylinterisen moottorin, jonka iskutilavuus oli yli litra, tehtävänä oli tyydyttää ne asiakkaat, jotka etsivät taloudellista ja luotettavaa moottoria, ei suorituskykyä.

Olimme kuitenkin kaikki iloisesti yllättyneitä pienen moottorin reaktiivisuudesta. Kone siirtää viisikymmentäviisi erittäin vilkasta kilowattia helposti. Vääntömomentin runsauden vuoksi joudut hyvin harvoin alueelle, jossa sinun on käsiteltävä alaspäin siirtymistä. Luotto kuuluu hyväkokoiselle kuusivaihteiselle vaihteistolle: älä odota tuntevan kiihtyvyyttä selässäsi kuudennella vaihteella. Kun viidennen vaihteen huippunopeus on saavutettu, kuudes vaihteisto vähentää vain moottorin nopeutta.

Remontti on myös parantanut merkittävästi sisätilojen elämänlaatua. Materiaalit ovat parempia, kojelauta on saanut viimeistellyn ilmeen. Kätevät kytkimet, joita voi käyttää kuka tahansa, joka astuu tällaiseen autoon ensimmäistä kertaa, ovat tämän autoluokan sisustuksen ydin. Vaikka autojen ulkokuoren nuorentava trendi on LED-valot, sanomme, että sen sisällä on USB-liitin. Hyundai ei tietenkään ole unohtanut tätä. "Liikkeiden" yläosassa on pieni näyttö, jossa on tietoja autoradiosta ja ajotietokoneesta. Radion päätoimintoja voidaan ohjata ohjauspyörän painikkeilla, ja kojelaudan painiketta käytetään ajotietokoneen (yksisuuntaiseen) ajoon.

Tarpeetonta sanoa, että sisällä on paljon tilaa. Etuistuimien hieman lyhyemmän pituussuuntaisen etäisyyden ansiosta takaistuimet ovat iloisempia. Vanhemmat, jotka asentavat ISOFIX-lastenistuimia, ovat hieman vähemmän tyytyväisiä, koska kiinnityspisteet ovat hyvin piilossa istuinten takaosassa. Kolmesataa litraa matkatavaraa on luku, joka kuuluu jokaisen Hyundai-jälleenmyyjän ohjelmistoon, kun tulee kehua tätä autoa ostajalle. Jos piipun reuna olisi hieman matalampi ja siksi reikä hieman suurempi, antaisimme sille myös puhtaan viiden.

Hyundai i20 on nyt hyvin tuttu kahdessa sukupolvessa. Toisaalta he kiinnittivät huomiota myös markkinoiden reaktioon ja ovat parantaneet sitä toistaiseksi. Lopulta kuului kova ääni halvempaa dieselmoottoria varten.

Teksti: Sasa Kapetanovic

Hyundai i20 1.1 CRDi dynaaminen

Perustiedot

Myynti:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Perusmallin hinta:	12.690 €
Testimallin hinta:	13.250 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	16,8 s
Suurin nopeus:	158 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,1l / 100km

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.120 cm3 - maksimiteho 55 kW (75 hv) nopeudella 4.000 180 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
kapasiteetti:	huippunopeus 158 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 15,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,2 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, CO2-päästöt 93 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.070 kg - sallittu kokonaismassa 1.635 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.995 mm – leveys 1.710 mm – korkeus 1.490 mm – akseliväli 2.525 mm – tavaratila 295–1.060 45 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 4 ° C / p = 992 mbar / suhteellinen vl. = 69% / matkamittarin tila: 2.418 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	16,8s
402 m kaupungista:	18,1 vuotta ( 110 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	12,3 / 16,1s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	11,9 / 17,9s (su/pe)
Suurin nopeus:	158 km / h (ME.)
testikulutus:	5,1 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	42,7m
AM -taulukko:	42m

оценка

• Sanomalla, että tämä on hyvä kompromissi hinnan, suorituskyvyn ja tilan välillä, se kattaisi melkein kaiken.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

moottorin suorituskyky

kuusivaihteinen vaihteisto

parannetut materiaalit sisätiloissa

tilava runko

piilotetut ISOFIX -liittimet

liian lyhyt pitkittäinen istuimen siirtymä