Lyhyt testi: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Tällaista merkkiä käyttää kilpaileva Ford -brändi, mutta jos tarkastelemme, miten he ovat viime aikoina lähestyneet tämän suurimman korealaisen merkin autojen suunnittelua, näyttää siltä, että Ford on myös hyvä esimerkki heille jollakin tavalla. Lopulta sama pätee ix35: een, joka lähes joka kulmasta näyttää olevan Ford Plague -sukulainen.
Muuten ulkomuoto Kiinnitämme enemmän huomiota ix35:een, huomaamme paljon eroja Kugaan verrattuna, mutta periaatteessa ne näyttävät olevan hyvin samanlaisia. Eikä Fordissa tai Hyundaissa ole mitään vikaa. Tietenkin Kuga ja ix35 ovat "pehmeitä" maastoautoja, kuten jotkut kutsuvat hieman pienempiä, dynaamisemmin suunniteltuja pakettiautoja, jotka on suunniteltu päällystetyille teille ja asennettu korkealle maanpinnan yläpuolelle. Kun lisään tähän ennätykseen kilpailijan Kugon, muistini loppuu puoli vuotta sitten, kun testasimme tämän mallin parhaiten varusteltua ja moottoroiduinta versiota. Tehokas turbodieselmoottori ja lähes täydellinen varustelu, jopa automaattivaihteistolla, ovat molempien yhteisiä piirteitä.
Hyundai suoritti hieman Fordin ainakin kolmella merkittävimmällä tavalla: moottorilla, jossa on 15 kilowattia enemmän tehoa, vaihteistolla, joka näyttää vakuuttavammalta (vaikka korealaisilla on yleensä "automaatti" ja Fordissa kaksoislevykytkin) . tekninen ratkaisu) ja sävytetyllä lasikatolla, joka on myös siirrettävä. Yhdessä vähennämme myös hieman vähemmän rahaa Hyundaista, mikä johtuu luultavasti lähinnä Kugan yksittäisistä lisävarusteista.
Voisimme olla täysin tyytyväisiä ix35: een, jos lisävarusteet vaikuttaisivat siihen vain vähän, kun istuimme esteettisessä hyvinvoinnissa. Punaruskea nahka, jossa istuimet verhoiltiin, käy ilmi eri tarinasta ... Mutta ix35 on vakuuttava kaikilta osin. Joo kehon ulkonäkö on houkuttelevaja vaikka häikäisevä valkoinen antaa autolle kauniin ilmeen, se ei ehdottomasti edistä maastoajoa. Sama koskee isoja polkupyöriä, joissa on houkutteleva vanne. Näkymä ohjauspyörän takaa on yhtä vakuuttava, mittarit ja keskikonsoli ovat teräviä ja säädettyjä siten, että jokainen sormen liike ohjauspyörää kohti on ilmeinen.
Myös ix35: n tilavuus on hyvä 4,4 metrin autolle. Ratin takana istuminen tekee siitä myös hieman vaikeaa. nahkainen pohjakoska pito (lantio ja selkä) ei ole yhtä hyvä kuin tekstiilipäällisten kanssa. Talvi -ongelmat ratkaistaan lämmittämällä tehokkaasti molemmat etuistuimet. Lähes 600 litran tavaratilan alta löytyy oikea vararengas, joka on nykyään pikemminkin poikkeus kuin sääntö. Nostaminen yli 1.400 XNUMX litraan näyttää riittävän useimpiin yleisiin kuljetustarpeisiin.
XNUMX-litrainen turbodiesel aiheuttaa Hyundain johtajille paljon harmaita hiuksia. Ei laadun, kestävyyden, hyvän tehon ja vielä suuremman joustavuuden vuoksi, vaan siksi, että Korean tehtaan kapasiteetti, joka toimittaa nämä koneet Tšekin tasavallan Nosovicen eurooppalaiseen tehtaaseen, on liian pieni vastaamaan kaikkien Hyundain asiakkaiden tarpeisiin!
Tehokkain versio, joka asennettiin testimalliimme modernilla kuusivaihteisella automaattivaihteistolla, vakuuttaa ensisijaisesti kyvyillään ja joustavuudellaan... Siksi käynnissä olevan moottorin äänitausta ei ole aina vakuuttava, matalilla kierroksilla se tuntuu melko hiljaiselta, jos kuljettaja on kärsimätön ja haluaa liikkua nopeammin, suurilla kierroksilla moottori käy nopeasti ja liian kovaa. Tämä voidaan silti välttää manuaalivaihteiston tapauksessa (vaihtamalla vaihteita aikaisin), mutta tätä harjoitusta ei voi tehdä automaattisesti, vaikka se sopeutuu melko hyvin erilaiseen ajotyyliin sähköisesti.
Myös automaattivaihteisto pilaa merkittävästi erittäin voimakkaan turbodieselin muuten melko kiinteän polttoaineen kulutuksen. ECO -merkityn painikkeen erityistä hajautusta (lue: kulutuksen vähentäminen) ei pitäisi odottaa, mutta suorituskyky heikkenee merkittävästi.
Hyundaev nelivetoinen ajoneuvo aika yksinkertaista. Tarvittaessa se voidaan vaihtaa sujuvasti suhteeseen 50:50 molemmilla vetävällä pyöräparilla, myös kaksi lukkoa voi auttaa. Ensimmäinen on kytkettävä ja "estää" tasaisen tehon jakautumisen (puolet) molemmille pyöräpareille ja sammuu automaattisesti suuremmilla nopeuksilla (yli 38 km / h), toinen on automaattinen ja vastaa poikittaissäädöstä voimansiirrosta takavetoon.
Tällä kertaa emme tahallamme jää listaamaan kaikkia testaamamme Hyundain varusteita. Tämä olisi muutaman kappaleen mittainen ja melkein täydellinen normaaleihin tarpeisiin. Jokaisen, joka päättää ostaa tämän puolikaupungin katumaasturin, on silti perehdyttävä vakavasti ix35:n hinnastoon ja varusteluetteloon. Myös siksi, että Hyundain tapaan arvokkaimmat autot löytyvät hieman alle eurolla, jos vähemmän välttämättömiä varusteita on listalla – luovutamme.
teksti: Tomaž Porekar kuva: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Perustiedot
| Myynti: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 29.490 € |
| Testimallin hinta: | 32.890 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 135 kW (184 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Suurin nopeus: | 195 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | Moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - iskutilavuus 1.995 cm3 - maksimiteho 135 kW (184 hv) kierrosnopeudella 4.000 392 rpm - suurin vääntömomentti 1.800 Nm kierrosluvulla 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 195 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,1 / 6,0 / 7,1 l / 100 km, CO2-päästöt 187 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.676 kg - sallittu kokonaismassa 2.140 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.410 mm – leveys 1.820 mm – korkeus 1.670 mm – akseliväli 2.640 mm – tavaratila 465–1.436 58 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / suht. vl. = 65% / matkamittarin tila: 2.111 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,1 vuotta ( 133 km / h) |
| Suurin nopeus: | 195 km / h (XNUMX. Lähetys) |
| testikulutus: | 9,8 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,8m |
| AM -taulukko: | 40m |
Kiitämme ja moitimme
nätti ulkonäkö
tehokas moottori ja tehokas automaattivaihteisto
melkein täydellinen setti
edullinen hinta, kun otetaan huomioon laitteiden runsaus
tehokas neliveto
maksamme automaatiosta ja moottoritehosta korkeammalla keskimääräisellä kulutuksella
jotkut materiaalit sisällä eivät ole vakuuttavia (jopa tavaratilassa)
ajaminen tasaisella tiellä ("liian pehmeän" ohjauksen tunne)
kova moottori korkeilla kierroksilla
