Koeajo Audi A3

A3-sedan on ehkä paras tarjous niille, jotka etsivät edullista palkkioa ja ovat kyllästyneet crossovereihin. Mutta miten troikka käyttäytyy erittäin huonoilla teillä?

Kaksikymmentä vuotta sitten Audi 80 näytti autolta toiselta planeetalta. Muistan ikuisesti miellyttävän veluurin tuoksun, kojelaudan pehmeän muovin, jaloilla varustetut sivupeilit ja kiinteän valopalkin. Yllättäen "tynnyri" onnistui pääsemään ajassa edellä - saksalaiset eivät olleet koskaan aikaisemmin tuottaneet niin rohkeaa ulkonäköä. Päivitetty Audi A3, josta lähes 30 vuotta myöhemmin tuli itse asiassa "XNUMX -luvun" ideologinen seuraaja, on helvetin samanlainen kuin esi -isänsä. Hän on erittäin tyylikäs, kodikas ja yhtä kova.

Itse asiassa Audi 80: n ja Audi A3: n välissä oli myös A4 B5: n takaosassa - häntä kutsuttiin "tynnyrin" suoraksi perilliseksi. Sukupolvenvaihdoksen jälkeen A4 kasvoi kuitenkin kooltaan niin paljon, että se määrättiin välittömästi vanhemmalle D-luokalle. Samaan aikaan Audilla ei ollut sedania C-segmentissä - tämän luokan autot menettivät suosiotaan Euroopan markkinoilla 2000-luvulla, joten Ingolstadt jatkoi A3-mallin valmistamista kaikissa korissa, paitsi XNUMX-ovista.

Nykyinen "troika" -porrasperä on erittäin tyylikäs auto. Iltaisin se on helppo sekoittaa vanhempaan A4-malliin: malleissa on samanlainen pääoptiikka, jolla on tyypillinen lovi, jättiläinen jäähdyttimen säleikkö ja merkkituotettu konepelti. Testasimme A3: n S-sarjassa: sivuhelmillä ja puskurilla, urheilujousituksella, 18 tuuman pyörillä ja suurella kattoluukulla. Tällainen "troikka" näyttää jopa kalliimmalta kuin se todellisuudessa maksaa, mutta on yksi ongelma - se on liian matala Venäjän teille.

3-litraisella moottorilla varustetun A1,4-alustan maavara on 160 millimetriä. Mutta kynnykset vievät noin 10 mm ja urheilujousitus - noin 15 millimetriä enemmän. Voit unohtaa pysäköinnin reunakiville, ja on parempi ajaa esteiden läpi erittäin huolellisesti - sedanissa on muovinen kampikammiosuoja.

Audi "troikalla" on kaksi TFSI-bensiinimoottoria, joista valita: 1,4 litraa (150 hv) ja 2,0 litraa (190 hv). Mutta itse asiassa jälleenmyyjillä on vain perusmoottoreilla varustettuja versioita, ja juuri tämä oli testissämme oleva A3.

Kahden litran sedanin tekniset ominaisuudet, ainakin paperilla, näyttävät uhkaavilta: 6,2 s - 100 km / h ja huippunopeus 242 km / h. TFSI: n virityspotentiaalin ja nelivetoisuuden ansiosta tästä A3: sta voidaan tehdä jotain erittäin mielenkiintoista. Mutta 1,4 litraa kaupungissa riittää marginaalilla. Pienen omapainonsa (1320 kg) takia "troikka" kulkee nopeasti (8,2 sekunnista "satoihin") ja polttaa vähän bensiiniä (testin aikana keskimääräinen polttoaineenkulutus ei ylittänyt 7,5 - 8 litraa 100 kilometriä kohden).

Seitsemän nopeuden "robotti" S tronic (sama DSG) on viritetty täällä melkein standardin mukaiseksi - se valitsee halutun vaihteiston hyvin loogisesti eikä houkuttele huomiota ruuhkissa. Tuskin havaittavissa oleva potku siirtymisestä ensimmäisestä toiseen pysyi täällä, mutta en ole vielä tavannut tasaisempia robottilaatikoita. Jopa Fordin Powershift, joka on liian lempeä kytkimelle, ei pysty tarjoamaan samaa tasaista ajoa.

Loput A3: n pehmeydestä ei pitäisi odottaa. Moskovan alueen moottoritien urheilujousitus on valmis ravistamaan kaiken itsestäsi jälkiä jättämättä, mutta heti kun Audi on tasaisella, mieluiten mutkittelevalla asfaltilla, se muuttuu todelliseksi kuljettajan autoksi. Ingolstadt tietää paljon oikeista jousitusasetuksista.

Ensi silmäyksellä A3 -sedan on liian kompakti auto. Kyllä ja ei. Mitoiltaan "troikka" on todella jäljessä golf -luokan keskiarvosta. Tässä segmentissä ei ole premium -autoja, lukuun ottamatta erittäin muodikasta Mercedes CLA: ta, joten Audin mittoja on verrattava massamalleihin. Joten "saksalainen" on joka suuntaan huonompi kuin Ford Focus.

Toinen asia on, että "troikan" sisällä ei näytä olevan tiukka. Kapea keskikonsoli ja ovikorttien syvennykset antavat sinun istua melko vapaasti. Taka-sohva on todennäköisempää vain kahdelle - keskellä oleva matkustaja on siellä hyvin epämiellyttävä korkealta tunnelilta.

A3-tavaratila ei ole sen tärkein etu. Määrä on 425 litraa, vähemmän kuin monet B-luokan sedanit. Mutta voit taittaa takasohvan takaosan pala palalta. Lisäksi on olemassa pitkä luukku pitkiä pituuksia varten. Samanaikaisesti hyödyllinen tila on järjestetty erittäin ammattitaitoisesti: silmukat eivät syö arvokasta litraa, ja sivuilla on kaikenlaisia ​​verkkoja, piilopaikkoja ja koukkuja.

Audin kompaktin sedanin valttikortti on sen sisustus. Se on niin moderni ja korkealaatuinen, että on vain ilo olla A3-mallissa. Kojelauta on erityisen hyvä - suurilla ymmärrettävillä asteikoilla, informatiivisilla nopeusmittareilla, kierroslukumittarilla ja digitaalisella polttoainemittarilla. Kuvissa "troikan" kojelauta näyttää melko huonolta, mutta tämä vaikutelma pettää. Kyllä, painikkeita ei todellakaan ole kovin paljon, mutta suurin osa toiminnoista on piilotettu multimediajärjestelmän valikossa. Hän, muuten, on täällä valtavan näytön ja navigointipyörän kanssa - kuten vanhemmissa A4- ja A6-malleissa.

Sen jälkeen kun A1-kompakti viistoperä oli lähtenyt Venäjältä, se oli A3, joka osoittautui Audi-malliksi. Tämä tarkoittaa, että premium-saksalaisen omistajaksi tuleminen on tänään kalliimpaa kuin koskaan ennen: Rikkaassa kokoonpanossa etuvetoinen Audi A3 maksaa noin 25 800 dollaria. Mutta hyvä uutinen on, että A3 on ehkä paras tarjous niille, jotka etsivät premium-luokan ja ovat kyllästyneet crossoverista.

Vartalo tyyppi	Sedan
Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm	4458/1796/1416
Akseliväli mm	2637
Tavaratilan tilavuus, l	425
Omapaino	1320
Moottorin tyyppi	Bensiini ahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1395
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	150 klo 5000-6000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	250 klo 1400-4000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Edessä, RCP7
Maks. nopeus, km / h	224
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	8,2
Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l / 100 km	5
Hinta alkaen, USD	22 000