Koeajo Skoda Octavia RS
Octavia RS: n urheilullinen ilme viittaa voimaan, mutta ei sammu hämärästi. Ja jos todella kulutat noin 26 300 dollaria golfluokan malliin, niin vain tähän - nopea, tehokas ja samalla käytännöllisin ...
Kirkas punainen Corrida Red -väri, korostettu kohokuvioitu puskuri, jossa on uhkaavasti suuret ilmanottoaukot, monimutkaiset hienonnetut pyörät, joiden takana punaiset jarrut näkyvät selvästi - Skoda Octavia RS: n urheilullinen ulkonäkö viittaa vahvuuteen, mutta ei hylkää epäkohteliaisuutta. Ja jos käytät noin 26 300 dollaria golfluokan malliin, niin vain tähän malliin - nopea, tehokas ja samalla mahdollisimman käytännöllinen.
Aluksi näyttää siltä, että kaupunkikatujen tiiviys, johon päivittäiset ruuhkat tarttuvat, tekee hissipysäkistä sietämätöntä, mutta auto osoittautuu erittäin vieraanvaraiseksi. Salonki ei melkein eroa tavallisesta, vaikka se näyttää silti hauskemmalta. Lähes kilpa-profiiliset urheiluistuimet eivät väsytä selkääsi ollenkaan ja vievät helposti erikokoisia kuljettajia sylissään. Paksu kolmipuolainen ohjauspyörä sopii täydellisesti käteen, ja nahkasaumojen ja hiilikuitupaneelien punaiset tikkaukset sopivat hiljaisemmalle autolle. Joten Octavia RS kävelee kaduilla kiireettömästi ja koristeellisesti sormittaen varovasti asfalttiliitoksia ja keinotekoisia epäsäännöllisyyksiä unohtamatta sammuttaa moottoria pysähdyksissä. Hieman ankara, eikä mitään muuta.
Skoda Octavia RS -alustan arkkitehtuuri periytyi siviiliserkultaan, vain tässä kaikki on hieman erilainen, etuliitteellä "sport": jousitus, jossa joukko muita, jäykempiä jousia, iskunvaimentimia ja hiljaisia lohkoja, ohjausteline vaihteleva välityssuhde ja mukautuva sähköinen tehostin sekä tiukasti tehostettu moottori ... 2,0 TSI-turbomoottori tuottaa 220 hv. ja hyvä 350 Nm - 60 Nm enemmän kuin edellisen sukupolven auto.
Tätä alustaa ei voida kutsua rosoiseksi, vaikka siinä olisi 19 tuuman pyörät. Joustava jousitus osoittautuu melko energiaa kuluttavaksi myös suurilla koloilla, eikä se vaivaudu pienempien kuoppien jäykkyyteen. Kääntymien vaihtaminen on ilo: Octavia RS yllättää iloisesti yksiselitteisellä ja tarkalla ohjausvastuudellaan. Tasapaino on melkein täydellinen: työntövoiman alla auto suoristaa liikeradan, kaasun vapautuksen alla se ruuvataan mutkaan melkein ilman vierintää. Lähes akateeminen käyttäytyminen on osittain XDS-elektronisen järjestelmän ansio, joka simuloi keskimmäistä tasauspyörästön lukitusta jarruttamalla hieman kuormittamatonta vetopyörää. XDS on erityisen hyvä ohjaamaan epävakailla pinnoilla, mutta se ei auta välttämään epätoivoista liukastumista, kun lähdetään seisomaan märällä asfaltilla.
Kaasulla, etenkin liukkaalla pinnalla, sinun on yleensä käsiteltävä sitä huolellisemmin - ylimääräinen pito menee heti liukastumaan. Skoda Octavia RS hajoaa paikasta räjähtävästi ja voimakkaasti, vaikka vakautusjärjestelmän vastus on. Lisäksi moottorisoolo: turbiinin huudon ja pakojärjestelmän laukausten alla hän vetää autoa raivokkaasti eteenpäin, kiihkeästi ja tasaisesti pyörien jopa matalilta kierroksilta. On helppo uskoa ilmoitettuun 6,8 sekunnin kiihtyvyyteen "satoihin".
Onneksi nykyisen turbomoottorin luonne on edelleen melko tasainen. Matalilla kierroksilla ei ole turbon viivettä, ja virran kiihtyvyys vältetään useimmiten ilman vaihtamista alaspäin. Laatikko - esiselektiivinen "robotti" DSG kahdella kytkimellä - yrittää yleensä olla tuhlaamatta aikaa vaihteiden vaihtamiseen, mikä jättää kuljettajalle rautaisen yhteyden tunteen moottorin ja pyörien välillä. Se toimii fiksusti, mutta "ajossa" se käyttää mieluummin suurempia vaihteita useammin. Mutta urheilutilassa DSG pitää moottorin jatkuvasti suurimmalla vääntömomentilla ja hidastaa voimayksikköä viileästi - peräkkäin kaasutuksella, mukaan lukien alasvaihteet. Se ei ole vain kätevä, vaan myös erittäin tunnelmallinen.
RS-tilanäppäimellä aktivoitava urheilutila muuttaa paitsi voimayksikön vastausten terävyyden ja laatikon luonteen. Ohjauspyörässä on miellyttävä raskaus, ja moottorin ääni saa jalo bassoäänen. Mikä ei kuitenkaan lainkaan saa ympäröiviä ihmisiä hyppäämään sivuille - vain salongin asukkaat kuulevat moottorin urheilusymfonian, jota audiojärjestelmän kaiuttimet jäljittelevät. Kuljettajan ei myöskään tarvitse erikseen irrottaa vakautusjärjestelmän ohjaimia, mikä, vaikka se ei sammu kokonaan, muuttaa merkittävästi sallitun soveltamisalaa. Octavia RS voi kääntyä perässä kääntyessään vaikeuksitta, vaikka se soveltuu paljon paremmin liikeradan ajamiseen tarkkojen käännösten määräämällä. Tiukka, hieman hermostunut ohjauspyörä on tarkka ja ymmärrettävissä käännöksissä, rullat ovat melkein huomaamattomia, vaihdelaatikko reagoi, moottori on terävä ja ääniraita on loistava - urheilutilassa tämä on täysin erilainen auto. Ja tämä on jo todella ahdas kaupungissa.
Urheilutilaa ei voi vain kytkeä päälle tai pois – sisäänrakennettu mediajärjestelmä mahdollistaa hienommat asetukset. Aktivoi esimerkiksi urheiluohjaustila jättäen DSG-laatikon taloudellisen algoritmin. Tarjolla on jopa taloudellisia tiloja - ei kovin sopivaa urheiluautoon, mutta erittäin kätevää hitaassa liikenteessä.
Monipuolisuus on kuitenkin aina ollut nopeimman Skoda Octavian tärkeimpiä trumpetteja. Nykyisen sukupolven malli, jolla on kunnolliset mitat ja pitkä akseliväli, antaa mukavuuden suhteen sata pistettä kilpailijaa edellä. Tilavaan matkustamoon mahtuu helposti viisi, ja Octavia RS: n tavaratilan koko on ehdottomasti vertaansa luokkatovereiden keskuudessa. Vain hänellä on valtava aukko golfluokan standardien mukaan ja täysimittainen muuntajan tavaratila, jossa on kaksinkertainen lattia, verkot matkatavaroille ja taskut pienille tavaroille. Älkäämme unohtako istuimien alla olevia laatikoita, roskat astioissa ovitaskuissa, jääkaavinta ja koko palveluelektroniikan arsenaali, jota ilman edes tällainen urheilija modernissa metropolissa voi tuntea olonsa epämukavaksi. Esimerkiksi mukautuva valo, automaattinen pysäköintipalvelu, moottorin käynnistyspainike ja peruutuskamera.
Kaikki edellä mainitut eivät kuitenkaan sisälly vakiovarusteisiin. Venäjällä Octavia RS: tä tarjotaan yhtenä ja melko rikkaana kokoonpanona (voit valita vain vaihteiston: 6-vaihteisen "mekaanikon" tai DSG-robotin, jolla on sama vaihdemäärä), mutta vaihtoehtoluettelossa on kaksi tusinaa lisää kohteita, joita voit tehdä ilman. Muuten auton hinta ylittää 26 300 dollarin rajan, mikä on liikaa golfluokan autolle, vaikkakin niin nopeasti. Oli se sitten, elektroniikan kanssa tai ilman, kaikkien markkinoilla olevien "ladattujen" mallien joukossa käytännöllisin oli ja on edelleen Octavia RS. Ne, jotka ovat eri mieltä, voivat katsoa vain viidennen oven Corrida Redissä, joka liukuu nopeasti etäisyydelle.
