DSG-vaihteisto - hyvät ja huonot puolet

Nykyaikaisessa automaailmassa on kehitetty erityyppisiä vaihteistoja. Suosittujen joukossa on automaattinen vaihtoehto, koska se tarjoaa maksimaalisen mukavuuden ajaessasi ajoneuvoa.

Volkswagen-konserni on kehittänyt erityistyyppisen laatikon, joka herättää monia kysymyksiä tällaisen vaihteiston luotettavuudesta ja tehokkuudesta. Yritetään selvittää, onko syytä ostaa auto, joka käyttää DSG-vaihteistoa?

Mikä on DSG ja mistä se tulee?

Tämä on eräänlainen lähetys, joka toimii esivalittavan robotin periaatteella. Yksikkö sisältää kaksoiskytkimen. Tämän ominaisuuden avulla voit valmistautua seuraavan vaihteen kytkemiseen, kun nykyinen on aktiivinen.

Monet autoilijat tietävät, että automaattinen voimansiirto toimii samalla tavalla kuin mekaaninen vastine. Ne eroavat toisistaan ​​siinä, että vaihdetta ei suorita kuljettaja vaan elektroniikka.

Mikä on DSG-laatikon erikoisuus, miten DSG toimii?

Ajon aikana mekaanikon kanssa kuljettaja painaa kytkinpoljinta vaihtaakseen korkeammalle vaihteelle. Tämän ansiosta hän voi siirtää vaihteet oikeaan asentoon vaihdevivulla. Sitten hän vapauttaa polkimen ja auto kiihtyy edelleen.

Heti kun kytkinkori kytkeytyy, momenttia ei enää syötetä polttomoottorista käyttöakseliin. Kun haluttu nopeus on kytketty päälle, auto liikkuu. Tienpinnan ja kumin laadusta sekä pyörien paineesta riippuen ajoneuvo alkaa hidastua.

Kun vauhtipyörä ja vaihdelaatikon painelevy palauttavat pidon, auto ei ole enää niin nopea kuin ennen polkimen painamista. Tästä syystä kuljettajan on kampittava moottoria kovemmin. Muuten polttomoottorilla on lisääntynyt kuormitus, mikä vaikuttaa negatiivisesti auton kiihtyvyyteen.

DSG-vaihteistoilla ei ole käytännössä tällaista taukoa. Koneen erikoisuus on akselien ja hammaspyörien järjestelyssä. Pohjimmiltaan koko mekanismi on jaettu kahteen itsenäiseen solmuun. Ensimmäinen solmu on vastuussa parillisten vaihteiden vaihdosta ja toinen - parittomat. Kun kone käynnistyy vaihdossa, elektroniikka antaa toiselle ryhmälle komennon liittää sopiva vaihde.

Heti kun tehoyksikön nopeus saavuttaa vaaditun arvon, aktiivinen solmu irrotetaan ja seuraava kytketään. Tällainen laite eliminoi käytännössä "reiän", jossa kiihdytysteho menetetään.

DSG-lähetystyypit

Autohuolto VAG (mistä se on, lue täällä), on kehitetty kahden tyyppisiä laatikoita, jotka käyttävät DSG-lähetystä. Ensimmäinen lajike on DSG6. Toinen tyyppi on DSG7. Jokaisella niistä on oma haittansa. Tältä osin herää kysymys: minkä vaihtoehdon sinun pitäisi valita? Jokaiseen autoilijaan on vastattava siihen, jotta hän voi vastata siihen.

Mitä eroa on DSG6: lla ja DSG7: llä?

Nimi otsikossa osoittaa lähetysten lukumäärän. Vastaavasti yhdessä versiossa on kuusi nopeutta ja muissa seitsemän nopeutta. Mutta tämä ei ole tärkeintä, kuinka yksi vaihdelaatikko eroaa toisesta.

Ns. Märkäsiirron eli dsg6: n muunnos ilmestyi vuonna 2003. Se toimii sillä ehdolla, että kampikammiossa on suuri määrä öljyä. Sitä käytetään ajoneuvoissa, joissa on voimakkaat moottorit. Tällaisen voimansiirron välityssuhde on kasvanut, joten moottorin on kyettävä pyörittämään akseleita vaihteilla. Jos tällainen laatikko olisi varustettu pienitehoisilla autoilla, elektroniikan olisi sallittava kierrosnopeuden kasvu, jotta dynamiikka ei menettäisi.

Tämä muunnos korvattiin kuivalla laatikkotyypillä. Kuiva siinä mielessä, että kaksoiskytkin toimii samalla tavalla kuin perinteinen manuaalinen vastine. Juuri tämä osa herättää paljon epäilyksiä seitsemän nopeuden DSG-vaihteistolla varustetun ajoneuvon ostamisesta.

Ensimmäisen vaihtoehdon haittana on, että osa voimasta käytetään öljymäärän vastuksen voittamiseen. Toinen tyyppi hajoaa useammin, joten useimmat automekaanikot varoittavat ostamasta autoja DSG7: llä.

Vaihteenvaihtonopeuksien osalta esivalinnaiset automaattikoneet ovat nopeammat kuin mekaaniset vastineet. Mukavuuden kannalta ne ovat kuitenkin jäykempiä. Kuljettaja tunnistaa, kun voimansiirto vaihtuu dynaamisen kiihdytyksen aikana seuraavaan vaihteeseen.

Mitkä toimintahäiriöt ja ongelmat ovat tyypillisiä DSG: lle?

On huomattava, että DSG-kone ei aina hajoa. Monet autoilijat ovat tyytyväisiä sekä 6- että 7-vaihteisiin vaihtoehtoihin. Kuitenkin, kun jollakin on vaikeuksia laatikon toiminnassa, tämä tyytymättömyys liittyy seuraaviin ilmenemismuotoihin:

• Voimakkaat nykäykset, kun menee mihin tahansa nopeuteen (ylös tai alas). Tämä johtuu siitä, että automaattinen ei paina levyjä tasaisesti. Vaikutus on samanlainen kuin kuljettajan pudottamalla kytkinpoljin;
• Käytön aikana kuului vieraita ääniä, jotka tekivät matkan epämukavaksi;
• Kitkapinnan (levyt sulkeutuvat jyrkästi) kulumisen takia auto menettää dynamiikkansa. Jopa kun potkutoiminto on aktivoitu, ajoneuvo ei voi kiihtyä jyrkästi. Tällainen toimintahäiriö voi olla kohtalokas radalla.

Suurin vika on kuivan kytkimen vika. Ongelma on elektroniikan asetuksissa. Se ei anna laitteen toimia sujuvasti, mutta tarttuu levyihin terävästi. Tietysti, kuten missä tahansa muussa mekanismissa, on muitakin toimintahäiriöitä, mutta verrattuna levyjen nopeutettuun kulumiseen, ne ovat paljon harvinaisempia.

Tästä syystä, jos auto päätettiin ostaa jälkimarkkinoilta ja se on jo jättänyt takuuajan, sinun on kiinnitettävä huomiota vaihteiston kuntoon. Tietenkin, kun yllä luetellut oireet ilmaantuvat, koko yksikköä ei tarvitse muuttaa. Kuluneet levyt on vaihdettava, vaikka menettely ei ole halpa.

Mikä on valmistajan takuu DSG-kotelolle, ilmaiselle DSG-korjaukselle ja vaihdolle?

Mitä tulee takuuautoon, sinun on otettava huomioon seuraava. Alun perin yhtiö varoittaa mahdollisista voimansiirtohäiriöistä. Joten virallisissa asiakirjoissa yritys sanoo, että DSG7-laatikossa voi olla ennenaikaisia ​​ongelmia. Tästä syystä yritys velvoitti jälleenmyyjät viiden vuoden kuluessa tai 150 XNUMX kilometrin virstanpylvään voittamiseen tarjoamaan asiakkaille mekanismin takuukorjauksia hakeneita asiakkaita.

Virallisilla huoltoasemilla autoilija kutsutaan vaihtamaan vialliset osat tai kokonaan koko moduuli (tämä riippuu vian vakavuudesta). Koska kuljettaja ei voi hallita yksikön toimintaa, sen käytöstä aiheutuvat haitat korvataan ilmaisilla korjauksilla. Kukaan valmistaja, joka myy autoja mekaanikoilla, ei anna tällaista takuuta.

Lisäksi jälleenmyyjä on velvollinen suorittamaan takuukorjaukset riippumatta siitä, missä autolle tehtiin määräaikaishuollot. Jos yrityksen edustaja kieltäytyy korjaamasta tai vaihtamasta laitetta ilmaiseksi, asiakas voi valittaa vapaasti ottamalla yhteyttä yrityksen vihjelinjaan.

Koska dsg-laatikkoa ei huolleta, aikataulutettua huoltotyötä ei tarvitse tehdä. Tämä on työntekijän yritys ansaita rahaa turhalla menettelyllä, jota hän ei voi tehdä.

Onko totta, että Volkswagen on poistanut kaikki DSG-kotelon ongelmat?

Tietysti laatikkoon on tehty merkittäviä muutoksia tuotantolinjoille tulon jälkeen. Lähes 12 vuotta on kulunut siitä hetkestä. Autovalmistaja ei myöskään ilmoittanut, että mekanismia ei enää viimeistellä. Tähän asti ohjelmistojen parantaminen on käynnissä, minkä vuoksi vaikeuksia esiintyy useimmiten.

Tästä huolimatta kitkaelementtien nopeutetusta kulumisesta ei ole kiinnitetty huomiota. Vaikka vuonna 2014 yritys lopettaa vähitellen viiden vuoden takuun, ikään kuin vihjaisi, ettei yksikön hajoamisen pitäisi enää syntyä. Siitä huolimatta ongelma on edelleen olemassa, joten sinun on oltava varovainen ostaessasi uutta automallia (tarkista, kuuluuko DSG-korjaus takuuseen).

Miksi DSG7-autojen tuotantoa jatketaan?

Vastaus on hyvin yksinkertainen - yrityksen edustajille vetää voimansiirto tarkoittaa askel taaksepäin ja myöntää insinöörien epäonnistuminen. Saksalaiselle valmistajalle, jonka tuotteet ovat kuuluisia luotettavuudestaan, ole samaa mieltä siitä, että mekanismi osoittautui epäluotettavaksi - isku hihnan alapuolelle.

Pääasiassa tässä asiassa on, että mahdolliset viat johtuvat laatikoiden korkeasta tehokkuudesta. Paljon on panostettu järjestelmän kehittämiseen. Niin paljon, että yrityksen on helpompi sopia ilmaisesta lisäpalvelusta ajoneuvoilleen kuin varustaa tuotteitaan edellisellä vaihtoehdolla.

Mitä yksinkertaisen autoilijan, joka haluaa ostaa Volkswagenin, Skodan tai Audin, pitäisi tehdä tässä tilanteessa?

Huolenaihe tarjoaa useita tapoja päästä pois tilanteesta. Totta, Golfsille ainoa tie on mekaniikka. Audi- tai Skoda-mallien osalta valintaa laajentaa mahdollisuus ostaa malli, jossa on 6-asentoinen automaattinen muunnos. Ja sitten tämä mahdollisuus on saatavana muutamassa mallissa, kuten Octavia, Polo tai Tiguan.

Milloin DSG7 lopetetaan?

Ja vastauksia tähän kysymykseen on paljon vähemmän. Tosiasia on, että vaikka yritys harkitsisi tätä asiaa, kuluttaja on viimeinen, joka tietää siitä. On erittäin todennäköistä, että tätä yksikköä käytetään hyvin pitkään, jopa sen merkittävästä haittapuolesta huolimatta.

Esimerkki tällaisesta lähestymistavasta on erittäin keskeneräinen automaattinen DP-laatikko erilaisissa muunnoksissa. Kehitys ilmestyi 1990-luvun alussa, mutta joissakin uusimpien sukupolvien automalleissa se on edelleen varustettu. Esimerkiksi Sanderolla ja Dusterilla on tällainen laatikko.

Tärkein asia, johon valmistaja kiinnittää huomiota, on kuljetusten ympäristöystävällisyys. Syynä tähän on selkeä etu sähköajoneuvoissa, joten käytännöllisyys ja korkea luotettavuus ovat kompromisseja, joihin autovalmistajilla on varaa tehdä.

AUBI - Käytetyt taksit Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran ja Dacia Logan, tässä VW Touran taksinkuljettajalta Cords kuva luotu marraskuussa 2011

Bensiini- ja dieselmoottorit ovat selvästi pysähdyksissä. Niin outoa kuin se saattaa kuulostaa, dsg ei vielä anna periksi luotettavammille kollegoille vain siksi, että se tarjoaa dokumentaation mukaan paremman tehokkuuden.

Toinen syy tähän lähestymistapaan on korvaamaton halu houkutella yhä enemmän kuluttajia uusiin autoihin. Tuotantolaitoksilla on jo valtava määrä kopioita, jotka vain mätänevät odottaen omistajaa, ja hän kyntää jälkimarkkinoiden valtavuutta. Yritykset ovat valmiita vähentämään joidenkin yksiköiden resursseja, jotta kalliit korjaukset saisivat autoilijat joko sietämään Neuvostoliiton klassikoita tai ottamaan lainoja auton ostamiseksi näyttelytilasta.

No, jos joku on jo seitsemän nopeuden DSG-mallin ylpeä omistaja, tässä on lyhyt videokatsaus siitä, miten sitä käytetään oikein:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä eroa on perinteisellä automaattikoneella ja DSG:llä? DSG on myös eräänlainen automaattivaihteisto. Sitä kutsutaan myös robotiksi. Siinä ei ole momentinmuunninta, ja laite on lähes identtinen manuaalivaihteiston kanssa.

Miksi DSG-laatikko on hyvä? Hän vaihtaa itsenäisesti laatikon vaihteet. Siinä on kaksoiskytkin (nopea vaihto, mikä tarjoaa kunnollisen dynaamisuuden).

Mitä ongelmia DSG-laatikossa on? Laatikko ei siedä urheilullista ajotyyliä. Koska kytkimen tasaisuutta on mahdotonta hallita, levyt kuluvat nopeammin.