Koeajo Lada Vesta vastaan ​​Kia Rio ja VW Polo

Edullisempien sedanien Vestaa paremmin myydään vain Hyundai Solaris ja Kia Rio, jotka useimmiten riitelevät keskenään ja ovat vähitellen kalliimpia.

"Kuuntelet Radio Russia -tapahtumaa. Mielenkiintoista on, että koko Moskovassa on ainakin yksi henkilö, joka viritti autonsa radion taajuudelle 66,44 VHF? Itse olen, pakko myöntää, kytkenyt tämän aseman vahingossa, kun matkustin Lada Vesta -sedanin äänijärjestelmän valikon läpi. Kaikkien unohdettu bändi menetti merkityksensä jo 1990 -luvulla, ja nyt siinä työskentelee kahdeksan asemaa, joista viisi kopioi FM -analogit. Miksi hän on täällä? Näyttää siltä, ​​että antaessaan teknisen tehtävän MP3-, USB- ja SD -kortteja tukevalle äänijärjestelmälle VAZ: n työntekijät todella halusivat mukauttaa sitä ainakin vähän - entä jos Vesta joutuu johonkin suojattuun maan nurkkaan, jossa vanhat lähettimet ovat toimineet unionin ajoista lähtien? Mutta miksi useiden kuukausien aikana, jotka Vesta vietti toimituksessa, en voinut tai en halunnut ymmärtää järjestelmän perustamisen vivahteita?

Mallin debyytin jälkeen autosta on tullut vakaasti yksi markkinajohtajista. Euforia on hävinnyt, puhuminen odotusten perustelemisesta ja perusteettomuudesta on kadonnut, ja Vesta on jo pitkään ollut vakiintunut markkinoiden bestseller-listan viidenneksi, symbolisesti Volkswagen Polon edellä. Edullisempien sedanien segmentissä kuin Vesta, myydään vain Hyundai Solaris ja Kia Rio, jotka useimmiten kiistelevät keskenään ja nousevat asteittain, ja halpa Granta, jonka ostajat katsovat yhä enemmän joko "korealaisia" tai "korealaisia". uusi VAZ-sedan. On selvää, että Vesta ei ole kuplinut, ja tämä antoi syyn tarkastella jälleen tarkemmin sen kuluttajaominaisuuksien suhdetta kilpailijoihin. Tänä aikana Rio onnistui nousemaan samanaikaisesti hinnalla ja pääsemään lähelle kaksoiskilpailijaansa Solarista hyökkäysetäisyydellä, ja Polo meni ihmisten luokse helposti uudistettavalla ja päivitetyllä moottorilla.

 

Tehdään varaus heti: Vesta on menettämässä riidan Automotive Electronics -osassa. Monin tavoin myös siksi, että sen ohjeita ei ole helppo ymmärtää. Onko nykyään mahdollista liittää esite nykyaikaiseen autoon, jossa äänijärjestelmää kutsutaan lyhenteeksi RPiPZF, ja sen säätöjärjestelmä muistuttaa salaisen tutkimuslaitoksen käsikirjaa? "Vaihtoehtoisessa versiossa auto on varustettu radiovastaanottimella ja soittimella äänitiedostoille (jäljempänä RPiPZF) tai multimedia-navigointilaitteilla (jäljempänä OMMN). RPiPZF ja OMMN on suunniteltu liitettäviksi ajoneuvon 12 V: n sisäverkkoon miinuksella rungossa "- en halua lukea enempää.

 

Tämä on pelkkä absurdi autolle, joka muuten sopii täydellisesti modernin auton käsitteeseen - sekä suunnittelussa että varusteissa, ja sen X-tyylisessä Steve Mattinissä. Kilpailijoiden joukossa auto erottuu rohkeasta ulkonäöltään, eikä edes "X" yllätä itseään - nykyaikainen tuotanto mahdollistaa pintojen monimutkaisemisen - mutta se, että Lada-tyyppikilpi roikkuu siinä ja näyttää siellä melko harmoniselta . Vaikka sen vieressä seisova Kia Rio ei myöskään ole yksinkertainen. Jäähdyttimen säleikön ja ajovalojen siististi leikatut korostavat hienoa profiilia - viime vuoden päivityksen jälkeen sedan näyttää yhtä dynaamiselta kuin tuotemerkin vanhemmat mallit, eikä se eksy lainkaan Moskovan kalliissa virrassa lakatut rungot. Keski-ikäinen Polo, jonka varjossa voit kokea kokemusta ja rauhaa, tätä taustaa vasten - hyvin vaatimaton, jopa viimeisimmät päivitykset huomioon ottaen. Saksalainen sedan sai mukavat LED-valot, vilkut toistimet siirrettiin sivupeileihin ja niiden paikka siipissä otettiin pistokkeilla, joissa oli koko sarjan nimi. Kaikki tämä ei nuorentanut Poloa liikaa, mutta saksalaiset osoittivat selvästi, että auto ei ollut vielä levossa.

Luokan ulkopuolella oleva ylellisyys on ominaisuus, joka tulee mieleen, kun näet virkistetyn Polon kontrastisen kaksisävyisen sisustuksen. Väreillä pelaaminen saa sinut katsomaan tylsää sisustusta. Trendikäs, katkaistu ohjauspyörä ja värillinen kosketusnäyttö konsolissa herättävät ikääntyvän sisustuksen eloon. Muuten kaikki on sama: tylsä ​​ympäristö ja melko kunnollinen ergonomia. Tiukat instrumentit katsovat kuljettajaa välinpitämättömästi, tuoli kohtaa tiheän pehmusteen ja oikean muodon, ja avaimet ja kahvat ilahduttavat täydellisillä ponnisteluilla. Takana - kuten hyvässä turistiluokan taksissa: tilaa on tarpeeksi, mutta en todellakaan halua mennä pitkälle matkalle tänne.

 

Vesta tarjoaa selvästi erilaisen matkustajan mukavuuden. Täällä voi istua takana ilman alennuksia B-luokasta ja naapureiden lukumäärän rajoituksia. Sama tilavuuden tunne edessä, Lada tarjoaa kuljettajalle kypsemmän istuvuuden, tyypillisesti edellä luokan malleille. Samanlaisia ​​tunteita kokivat kerran ne, jotka siirtivät VAZ-pennistä niukoin istuimineen VAZ-2109: een matalalla istuma-asennolla ja melkein urheilullisilla, kuten silloin näytti siltä, ​​tuoleilla. Vain Vestassa istut todella mukavasti ja rennosti, huomaamattoman profiilin istuin on korkeussäädettävä ja siinä on vyötärötuki, ja ohjauspyörää voidaan säätää kahdessa tasossa. Hyviä laitteita on vaikea lukea päivällä, mutta pimeässä, kun taustavalo kytketään päälle, ne miellyttävät silmiä.

ERA-GLONASS-näppäimet sopivat täydellisesti kattokonsoliin, ja on jopa sääli, että niiden toiminta on yksinomaan hätätilanteessa. Katossa olevat kahvat on varustettu mikrohissillä, mikä on myös mukavaa. Vesta-sisustus on uutuus kotimaiseen autoon, sisustus on koottu hyvin, eivätkä materiaalit aiheuta hylkäämistä. Mutta ilmastointilaite, jossa on digitaalinen näyttö ja manuaaliset säädöt, on vika. Ensinnäkin, kahvat ovat epämiellyttäviä ja vastustavat hyvin epämääräisesti pyörimistä. Toiseksi järjestelmän perustaminen on vaikeaa ja hankalaa. Ja jostain syystä, täysimittaista ilmastointia ja lämpötilan säätöä ei tarjota edes lisämaksusta.

 

Vesta-ajotietokoneessa on niin paljon, mutta en taas halua selvittää, miten se toimii täällä ja mitä näppäimiä on painettava tai pidettävä painettuna yksi, kaksi tai kolme kertaa. Sama tarina mediajärjestelmän kanssa: "OMMN kytketään päälle painamalla lyhyesti (1-2 sekuntia) anturin nupista 4 (kuva 3)". Asetuksia ja toimintoja on monia, mutta niiden käyttämiseksi sinun on hallittava mestarillisesti kuuluisan "kooderin" napsautus- ja kiertojärjestelmä, joka on alistettu käyttöohjeen konekielelle. Siksi anturijärjestelmällä varustetun version ostaminen ja peruutuskamera näyttää lisämaksusta kohtuulliselta vaihtoehdolta. Pololla ja Riossa ei ole kameraa edes vaihtoehtoluettelossa.

Kia antaa asiakkaalle älykkäämpiä valintoja laitteiden suhteen, mutta valitettavasti tämä valinta ei voi olla mielivaltainen. Korean sedan, kuten Vesta, tarjoaa vaihtoehtoja pakkauksissa. Kummallakaan heistä ei ole aistinvaraisia ​​mediajärjestelmiä, mutta vakioasennus, jonka kaikkien versioiden, lukuun ottamatta kahta yksinkertaisinta, oletettavasti on, on yksinkertainen, ymmärrettävä ja melko toimiva. Ilmastointilaite toimii myös riittävästi, vain mukavuutta heikommin kuin Polo-järjestelmä. Bonus on lämmitetty ohjauspyörä, joka on jälleen saatavana melkein kaikissa versioissa, sekä tuulilasi vanhemmille varustetasoille. Rion sisustus on kaunis ja nautinnollinen, mittarit ovat kauniita ja kuvailevia, ja viimeistelyt näyttävät rikkaammilta kuin Polo ja näyttävät joukolta paremmin kuin Vesta.

 

Togliatti-sedanin jälkeen Rion ratin takana ymmärrät, että se on täynnä täällä. Katto näyttää roikkuvan pään yli, ja oikeaan oveen pääsee helposti käsin. Halu mennä kauas taaksepäin on jopa vähemmän kuin Polossa, ja keskimääräinen matkustaja on täällä täysin tarpeeton ja puuttuu jopa niskatuesta. Perheautona Rio ei ole paras vaihtoehto, mutta kuten usein tapahtuu, kuljettaja tuntuu täällä melko mukavalta. Rion ergonomia antaa sinun sijoittaa itsesi suoraan pyörän taakse - juuri niin, että voit aloittaa nauttimisen heti, poljella tarkasti ja kääntää vaivattomasti lyhyen matkan kuuden nopeuden vaihdevipua.

Triomme Rio on varustettu tehokkaimmalla moottorilla, ja voit tuntea sen heti. Mekaanisella laatikolla auton dynamiikka tulee kilpailijoiden kadehtimaan - voimakas kiihtyvyys, iloinen edistäminen korkeimpiin kierroksiin. Ei paha ja Polo päivitetyllä 110 hevosvoiman moottorilla. 5 hv lisäys tuskin teki sedanista dynaamisempaa, mutta moottori käyttää kaikkia kykyjään rehellisesti. Jos täällä ei olisi viisi, vaan kuuden nopeuden "mekaniikkaa", Volkswagen voisi hyvinkin ohittaa tehokkaamman Kian. Dynaamisen suhteen - pariteetti, mutta "kuuden nopeuden" Rio näyttää vaikuttavan joustavammin kuljettajan ajotyyliin.

 

Vesta on jäljessä, mutta ero on pieni. VAZ-moottori, jonka kapasiteetti on 106 hv. vetää kunnollisesti pohjasta ja tulee hyvin toimeen ranskalaisen manuaalivaihteiston kanssa. Voit ajaa hyvin dynaamisesti, mutta äärimmäisissä tiloissa Vesta ei ole niin hyvä. Lisäksi moottori aiheuttaa melua, ja käynnistettäessä se surisee vaihteilla ja kohisee käyttöhihnoilla. Liikkeellä Vesta näyttää palaavan kymmenkunta vuotta sitten: jotain kirisee jossain, jousitus kolisee kolhuilla, ja manuaalivaihteiston vipu potkaisee kämmentä huvittavasti, kun työntövoima vapautetaan yhtäkkiä tai kaasupainiketta painetaan. Ainakin, ranskalainen "mekaniikka" ei ulvo samaa kuin kotimainen Togliatti-laatikko. Kyllä, ja se on viritetty kunnollisesti - vaijeri varmistaa terävän vaihdon eikä pelkää pitkillä vivun liikkeillä.

VAZ-sedan antaa kuljettajalle tunteen mekanismista, jolla hänet jätetään yksin, eikä voida sanoa, että tämä on huono tunne. Hieman unohdettu, melkein nostalginen ajamisen tunne, jota eivät peitä hienostuneiden suspensioiden suodattimet, äänieristysmatot ja ohjaustehostimen hydraulijärjestelmä. Niille, jotka todella rakastavat autoa mekanismina, tämä tunne herättää miellyttävän nostalgian hyökkäyksen aikoihin, jolloin autoja oli todella ajettava. Tässä mielessä Vesta ei ole täysin moderni, mutta se ei hajoa tien päällä ja jättää vaikutelman täysin vankasta tuotteesta, joka ei vaadi alennuksia kuljettajan taidoista. Porrasperä on vakaa suoralla linjalla, uhkapeli ja turvallinen - epiteetit, jotka näyttävät loogisemmilta Polon kuvauksessa. Lisäksi meluisa jousitus osoittautuu läpäisemättömäksi, ja ohjaus on tarkka ja ymmärrettävä. Vahvistimesta puuttuu läpinäkyvyys erittäin nopeissa käännöksissä, mutta kaiken kaikkiaan sedanin ajo-tasapaino on erittäin hyvä.

 

Volkswagen-runko ei tietenkään ole huonompi kuin Togliatti-alusta kulmissa, mutta tottelevalta Pololta tarkalla ohjauspyörällä ei voi odottaa mitään muuta. Suora linjan vakaus on melkein täydellinen. Tilaus on sellainen, että se ei ole edes mielenkiintoinen - auto ajaa selvästi, tarkasti ja ennustettavasti. Epäsäännöllisyydet voidaan ohittaa juoksemalla, vaikka onkin raja - keinotekoisen epäsäännöllisyyden yli hyppäämällä Volkswagen vastustaa äänekkäästi jousituksen iskuja.

Polon käsittely näyttää olevan vertailukohde vain, kunnes pääset Rion pyörän taakse. Ja vaikka Polo on hieman nopeampi, on miellyttävämpää kääntää kulmia Riossa sen vilkkailla reaktioilla ohjauspyörään ja raudoitetulla betoniyhteydellä kuljettajan ja pyörien välillä. Hyvällä tiellä jousitus toimii täydellisesti, mutta kuoppaisilla teillä se osoittautuu ennustettavasti jäykäksi. Nopeudella auto alkaa tanssia hieman ja antaa samalla liikaa tarpeetonta tietoa ohjauspyörästä. Mutta Rio on hiljaisin triosta.

Mielenkiintoinen tilanne: Mallit, jotka jakavat istumapaikat yhdellä budjettisegmenteistä nykyään, ovat täydellisesti viritetyt, eivätkä ne voi vain toimia henkilökohtaisen liikenteen roolissa, vaan myös kuljettavat kuljettajaa mielellään. Taistelu asiakkaasta on tulossa yhä enemmän kosketukseen, ja suunnittelun ja laitteiden lisäksi käytetään myös aistimuksia. Esimerkiksi Volkswagen Polo houkuttelee laatua kaikilla yksityiskohdilla, eikä sitä voida lisätä vaihtoehtoluetteloon. Mutta katsot testipolun hintalappua - ja olet yllättynyt: melkein 12 080 dollaria. B-luokan sedanille. Konfiguraattorin kanssa pelattuaan 110 hevosvoiman moottorilla ja normaalilla varustuksella varustetun auton hinta voi olla 10 074 dollaria, mutta Rio varustetaan samaan hintaan yhtä hyvin.

 

Lada Vesta keskitetyssä Comfort-kokoonpanossa manuaalisella vaihteistolla on eniten kysyttyä - 6577 autoa myytiin viiden kuukauden aikana. Tällaisten autojen hinnat alkavat 7 dollarista. He ostavat myös klassisen perusversion sedanin "mekaniikalla" ilman pysäköintiantureita, yksinkertaisemmilla istuimilla ja maalaamattomilla peileillä (812 autoa). Robottikotelolla varustettujen autojen osuus kaikilla varustustasoilla on tuskin yli 4659% (20 autoa).

Viiden kuukauden aikana myydystä 30 tuhannesta Riosta sedanien määrä on 24 356 yksikköä. Suosituin versio - 1,4 litran moottorilla ja "mekaniikalla" alkuperäisessä kokoonpanossa Comfort (4474), joka maksaa 8 dollaria. Mutta yleensä venäläiset valitsevat useammin 213 litran moottorin ja "automaattisen", ja suosituin versio tällaisella moottorilla on hyvin varustettu Rio Luxe automaattivaihteistolla - 1,6 autoa myytiin vähintään 3708 10 dollaria.

Polo-sedania myydään parhaiten toisessa automaattivaihteistolla varustetussa Comfortline-koristelistassa. Hinnat alkavat 9 dollarista. Toisella sijalla 926 auton tuloksella on halvempi Trendline "mekaniikalla" ja hinta alkaen 2169 8 dollaria. Lisäksi manuaalivaihteistolla varustettuja autoja myydään yleensä hieman enemmän kuin automaattivaihteistoilla. Yli 839 10 dollaria maksavien kalliiden Highline-versioiden osuus on pieni.

 

Täydellisimmän sarjan Vestan kustannukset ovat 100 tuhatta pienemmät kuin kilpailijoilla, mikä kompensoi täysin Togliatti-auton joitain haittoja. Kysymys siitä, kumpi kolmesta autosta on parempi varustelu, on edelleen avoin, eikä kilpailijoilla ole mitään korvaavaa kaikkiruokaisen jousituksen ja tilavamman sisätilan eduista. Toinen tärkeä etu Vestalle on sen suuri maavara, ja tällainen venyttäminen on varmasti merkityksellisempää kuin VHF-alue, joka on puoliksi unohdettu Venäjällä. Ja sitä ei voida pilata millään tavalla edes käyttöohjeen toimistokielellä.