Mercedes CLC 180 kompressori
Pitoisuus
CLC:n olemus on hyvin yksinkertainen: vanha tekniikka uudessa puvussa. Se ei todellakaan ole havaittavissa paljaalla silmällä, mutta on totta, että CLC on saanut enemmän negatiivista kuin positiivista kritiikkiä niiltä, jotka ovat kommentoineet sen muotoa. Ensin mainittua syytetään yleensä sen takapäästä, varsinkin sen suurista ja melko kulmista ajovaloista (mikä tulee todennäköisesti olemaan myös tulevassa uudessa E-sarjassa), kun taas jälkimmäinen on mukavan urheilullisen nenän päällä, joka sopii luokkaan paremmin kuin muu suunnittelu. auto.
Että tämä on uusi asu, mutta vanhempi tekniikka jo tuntea sisustus. Ne, jotka tuntevat edellisen C-luokan sisätilat (erityisesti kojelaudan, keskikonsolin ja mittarit), tunnistavat myös CLC: n välittömästi.
Kalibroijat ovat samat, keskikonsoli (vanhentunut) (erityisesti radio) on sama, ohjauspyörä ja ohjausvivut ovat samat, vaihdevipu on sama. Onneksi se istuu yhtä hyvin, ja onneksi istuimet ovat yhtä hyviä, mutta ne, jotka eivät ole Mercedes -vakituisia, saattavat olla pettyneitä. Kuvittele edellisen ja uuden C-luokan omistaja, joka aikoo ostaa CLC: n vaimolleen. Hän ei luultavasti ole innoissaan siitä, että Mercedes myy jälleen hänelle sen, mistä hän pääsi eroon, kun hän vaihtoi vanhan uuteen C.
Tämän merkin uusien autonomistajien kanssa ongelmia tulee vähemmän. Kaikki tämä kuulostaa (luultavasti) hyväksyttävältä - loppujen lopuksi monet Mercedes-omistajat sanoivat vuosia sitten, että ensimmäinen MB A ei ollut oikea Mercedes, mutta se myi silti hyvin.
Ennen kuin hyppäämme ihon alle, sana istumisesta takana: lapsille on riittävästi tilaa, jos kaistat eivät ole pitkiä, ja myös aikuisille, jos etuistuimia ei työnnetä kokonaan taaksepäin (mikä on harvinaista jopa hyvin pitkät kuljettajat). Näkyvyys ulkopuolelta ei ole paras (johtuen selkeästä kiilamaisesta viivasta sivuilla), mutta tämä on (enemmän kuin) melko suuri runko.
Siinä "kehui" merkintä 180 Kompressor. Tämä tarkoittaa, että konepellin alla on tunnettu 1-litrainen nelisylinterinen moottori mekaanisella kompressorilla. Jos takana olisi "8 Kompressor" -merkintä, se tarkoittaisi (samalla äänenvoimakkuudella) 200 kilowattia tai 135 "hevosvoimaa", ja 185:ssä on valitettavasti vain 143 "hevosvoimaa" ja on siten toiseksi heikoin malli 200 CDI:lle. . Jos olet urheilullisempi kuljettaja, tämä CLC on sinulle erittäin heikko. Mutta koska Mercedes CLC:tä ei enää kutsuta (enää) urheilijaksi ja koska testiauto oli varustettu valinnaisella (2.516 €) viisivaihteisella automaattivaihteistolla, on selvää, että se on tarkoitettu hitaammille, mukavuudelle suuntautuneille kuljettajille. .
Jotta asiat olisivat hieman skitsofrenisia, urheiluvälinepaketti sisältää mahdollisuuden vaihtaa manuaalisesti vaihteita ohjauspyörän vipujen avulla (jota ei tarvita vain viiden nopeuden, hitaan ja tasaisen vaihteiston osalta), kaksivärinen nahkaverhoilu (erinomainen ), alumiinirunko (tervetullut) elvytys ruudullisilla tausta-antureilla), urheilupolkimet (miellyttävät silmää), urheilullinen kolmipuolainen ohjauspyörä (pakollinen), 18-tuumaiset pyörät (tarpeettomat ja epämiellyttävät mukavuuden kannalta), jotkut urheiluvälineiden lisävarusteet muotoilu, urheiluilmasuodatin ja (viitaten luetteloon) "urheilullinen moottorin ääni" ... Tämä luultavasti unohtui tehtaalla CLC -testissä, joka oli kytkettävä päälle, koska se kuulosti samalta astmaattiselta kolisevalta ääneltä kuin kaikki sen "epäurheilulliset" kollegat. Myöskään kromatut pakoputket eivät auttaneet, vaikka (oletettavasti niiden suosio modernisoiduissa autoissa) ne ovat hyvä lääke tähän.
CLC rakennettiin edellisen C: n alustalle (olet luultavasti jo oppinut viestistä), joten se jakaa myös alustan sen kanssa. Tämä tarkoittaa turvallista, mutta ei liian mielenkiintoista asemaa tiellä, hyvää kolhujen nielemistä (ellei urheilullisia 18 tuuman renkaita, se olisi jopa parempi) ja kaiken kaikkiaan enemmän matkustamista kuin "urheilullinen".
Joten kenelle CLC on tarkoitettu? Ottaen huomioon mitä se on ja mitä se tarjoaa, tämä voidaan sanoa vaatimattomille kuljettajille, jotka ovat uusia tämän merkin suhteen ja etsivät näennäisesti urheiluautoa. Tällainen CLC täyttää helposti heidän vaatimukset, mutta jos olet vaativampi "ajon suhteen", valitse yksi kuusisylinterisistä malleista - sinulla on varaa nykyaikaiseen seitsemän vaihteiseen automaattivaihteistoon (joka maksaa melkein saman kuin vanha viisi -sylinterinen moottori). nopeus). .
Dušan Lukič, kuva: Aleš Pavletič
Mercedes-Benz CLC 180 kompressori
Perustiedot
| Myynti: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 28.190 € |
| Testimallin hinta: | 37.921 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 105 kW (143 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Suurin nopeus: | 220 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini pakkotankkauksella - pituussuunnassa asennettu eteen - iskutilavuus 1.796 cm? – suurin teho 105 kW (143 hv) nopeudella 5.200 220 rpm – suurin vääntömomentti 2.500 Nm nopeudella 4.200 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottoria käyttävät takapyörät - 5-nopeuksinen automaattivaihteisto - eturenkaat 225/40 / R18 Y, takana 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 220 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Kuljetus ja jousitus: | cupelimo - 3 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, poikittaiskiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) - takana) matka 10,8 m - polttoainesäiliö 62 l. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.400 kg - sallittu kokonaismassa 1.945 kg. |
| Laatikko: | mitattu 5 Samsonite -matkalaukun vakio AM -sarjalla (kokonaistilavuus 278,5 l): 5 kpl: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 matkalaukkua (68,5 l); |
Mittauksemme
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / suht. Vl. = 65% / Matkamittarin tila: 6.694 km / Renkaat: Pirelli P Zero Rosso, edessä 225/40 / R18 Y, takana 245/35 / R18 Y) | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,6 vuotta ( 130 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 31,8 vuotta ( 166 km / h) |
| Suurin nopeus: | 220 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 8,9l / 100km |
| Suurin kulutus: | 12,6l / 100km |
| testikulutus: | 11,8 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,6m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 54dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 63dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (313/420)
CLC on oikea Mercedes, mutta myös todella vanha Mercedes. Pahojen huhujen mukaan CLC tarkoittaa "kustannusten vähentämiskonseptia". Joka tapauksessa: jos sinulla jo on se, ota kuusisylinterinen moottori. Tai lue seuraavan coupen testi tästä "Auto" -lehden numerosta.
Ulkopuoli (11/15)
Ulkonäkö on epäjohdonmukainen, aggressiivinen nenä ja vanhentunut pusku eivät ole yhteensopivia.
Sisätilat (96/140)
Edessä on tarpeeksi tilaa, takana pieni coupe, vanhentuneet muodot ja materiaalit häiritsevät.
Moottori, vaihteisto (45
/ 40)Jos nelisylinterinen kompressori olisi jopa sileä ja hiljainen, se olisi silti hyvä, joten se on aneeminen ja liian kova.
Ajo -ominaisuudet (58
/ 95)CLC: llä tiedetään olevan yhden sukupolven vanha runko ja se haluaa silti olla urheilullinen. Ei ole tarvetta.
Esitys (22/35)
Ajo -ominaisuudet ovat varsin tyydyttäviä, mutta ei mitään urheiluautojen kaltaista ...
Turvallisuus (43/45)
Turvallisuus on Mercedeksellä perinne. Huono näkyvyys huolestuttaa.
Talous
Kapasiteetin osalta kulutus ei ole aivan korkeimmalla tasolla ...
Kiitämme ja moitimme
ajoasento
lämmitys ja ilmanvaihto
istuin
runko
vaihdelaatikko
moottori
lomake
läpinäkyvyys takaisin
