Koeajoa Mazdan, Opelin, Peugeotin ja Renaultin kompaktit SUV-mallit

Vertaamme Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 ja Renault Captur

Opel on suunnitellut uudelleen Mokkansa ja lisännyt nimeen X. Opel-testissä Mokka X 1.6 CDTI kilpailee Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 ja Renault Captur dCi 110 kanssa.

Seikkailussa, johon saksalainen saisi mielellään off-road-mallin, on ajan kanssa ongelmia. Vapaa-ajallaan keskiverto saksalainen nukkuu mielellään - seitsemän tuntia ja kaksitoista minuuttia päivässä. Lisäksi hän katsoo televisiota 223 minuuttia, käyttää matkapuhelintaan 144 minuuttia ja syö 105 minuuttia. Jos tarkastelemme hänen viittä suosikkiharrastusta - puutarhanhoitoa, shoppailua, ristisanatehtäviä, ravintoloissa käymistä ja tietokonepelien pelaamista - emme löydä ylivoimaista seikkailun tunnetta, vaan pikemminkin sitä, että maastoautojen nousu on epätodennäköistä. selittyy tilastollisesti vahvistetuilla tarpeilla.

SUV-luokan nousu on kuitenkin helppo todistaa. Renaultilla Captur on suosioltaan toinen Clion, samoin kuin Mazdan CX-3:n (CX-5:n jälkeen) ja Peugeotin vuoden 2008:n (308:n jälkeen). Opelissa vain Astra ja Corsa myydään paremmin kuin Mokka. Kasvojenkohotuksen jälkeen se on nyt nimeltään Mokka X. Mitä muuta on muuttunut ja miten malli toimii verrattuna vuoden 2008, CX-3:een ja Capturiin, vertailutesti selvittää. Kilpailu on tasa-arvoinen - kaikki mallit ovat dieseliä, kaikissa on etuveto. Joten mene eteenpäin ja paras voittaa!

Opel varustaa Mokka X -laitteella

Määritetty perussetti riittää ihan hyvin pieneen seikkailuun muun toiminnan ohella - Mokan menestys puhuu puolestaan. Hän ilmestyi markkinoille syksyllä 2012 ja luotti Chevrolet Traxin sisarena korealaisten GM-sukulaisten suunnitteluun ja tuotantoon. Aluksi SUV-mallin menestys johtui niin sanotusti siitä, että se oli oikea auto nousevaan muotitrendiin, ei loistavista teknologioista. Kesästä 2014 lähtien Opel on kuitenkin valmistanut Mokkaa omalla tehtaallaan Espanjassa, ja suunnittelijat ovat selvästi eurooppalaistuneet tämän pienen SUV:n.

Kirkkaat LED-valot, uusi viihdejärjestelmä

Esimerkiksi he aseistivat hänet omalla tukijärjestelmällä. Nyt modernisointia varten se saa erinomaiset mukautuvat täysin LED-valot (1250 euroa), muuten ulkopuolella on kromia joissain paikoissa enemmän tai hieman nykyaikaisempia takavaloyksiköitä. Mokka on sisustettu Astra-tyyliin. Tieto- ja viihdeosastoa koordinoi nyt korkealla paikalla varustettu kosketusnäyttö. Sen avulla puhelintoiminnasta, musiikista ja navigoinnista on tullut paljon helpompaa, ja järjestelmä voidaan ymmärtää myös matkapuhelimesta Apple CarPlay: n ja Android Auton kautta (siksi monet kuljettajat viettävät useita 144 minuutin harjoittelusta puhelimen kanssa tilastollisen 39. minuutin ajomatkan päivässä).

Koska järjestelmä voi tallentaa useita painikkeita, muut toimintojen säätimet tulevat näkyvämmiksi ja helpommin käytettäviksi. On syytä mainita myös uudet, paremmin luettavat hallintalaitteet, laadukas työstö ja materiaalit, samoin kuin todistetut hyvät ratkaisut, kuten ergonomisesti mukava kuljettajan istuin pitkille matkoille, joilla on hyvä sivutuki (390 euroa).

Mokka X korkea vääntömomentti

Koska mitat eivät ole muuttuneet, niin etu- että mukavalla takapenkillä on edelleen riittävästi tilaa matkustaa huoletta. Takana Mokka X ei vaikuta riittävän pitkältä, sillä tavaratilan tilavuus on vain 356 litraa – faktaa, jota Mokka ei yritä piilottaa sisäisen joustavuuden temppuilla. Tavaratilan lattian alla on vain yksi pieni pohja - ja kuten ennenkin, takaistuin ja selkänoja taittuvat alas muodostaen tasaisen alueen.

Ja koska puhumme asioista, jotka eivät ole muuttuneet, käännetään virta-avain. Vastauksena 1,6 litran turbodyyli aloitti itsesyttymisen, joka on ollut vuonna 2015 debyyttinsä jälkeen jonkin verran harhaanjohtavaa, väittäen olevan "kuiskaava diesel". Muuten se etenee yhtä päättäväisesti kuin kilpailijoidensa moottorit, mutta hieman hajanaisempi. Vain vuodesta 1800 rpm ja sitä suurempi pakotetun inflaation tuulet muuttuu turbopaineeksi, joka testataan hillitsemättömällä voimallaan etupyörien kykyä ylläpitää pitoa.

Kaikki tämä kuitenkin harmonisoituu hyvin - dieselmoottori korkealla vääntömomentilla ja taloudellisella toiminnalla (6,2 l / 100 km), laadukas, hyvin hieman tukkoinen vaihdelaatikko ja rauhallinen käytös tiellä. Asiantuntijat säätelivät Mokka X:n alustaa ja ohjausta jäykemmäksi ja suoremmin. Näin malli ylittää kulmat nopeammin kuin kukaan muu miellyttävällä palautteella ja tarkalla ohjaustyöllä. Samaan aikaan kovien asetusten ansiosta et voi huolehtia voimakkaasta keinumisesta - eikä ole toivoa pehmeästä ja mukavasta ajosta. Tyhjässä tilassa X-malli hyökkää luotettavasti lyhyisiin iskuihin ja reagoi vielä terävämmin kuormaan. Tämä on edelleen heikosti varustetun Opelin merkittävin puute. Mutta sen tarkasti määritellyt ominaisuudet huomioon ottaen sen hinnat eivät menetä yhteyttä todellisuuteen.

CX-3 näyttää luokasta pienempi.

Mazda CX-3 ei myöskään todennäköisesti koskaan osallistu aavikon vaellukseen. Totta, kuten Opel-malli, se on lisävarusteena saatavana kaksoisvaihteistolla, mutta sen tutkimusmatkat estyvät riittämättömän sisätilan vuoksi. Vaikka se on yhtä pitkä kuin Mokka X, se näyttää yhden luokan lyhyemmältä. Kuljettaja ja etumatkustaja istuvat pehmustetuilla istuimilla 8,5 cm alempana ja lähellä toisiaan – ei mitään tekemistä maastoauton tunteen kanssa. Ja pehmeällä takapenkillä matkustajat istuvat melko tiukasti. Lisäksi tavallinen lastimäärä on kilpailijoiden tarjoamaa pienempi. Kyllä, CX-3:a ei pidä epäillä tilan ja joustavuuden ihmeenä - tässä vain jaettu takaistuimen selkänoja taittuu alas. Pieni reikä takakannessa ja kapea kiipeilykäytävä häiritsevät myös arkea.

Malli onnistuu menemään eteenpäin vain liikkuessaan. Kevyen painonsa ansiosta – Mokka X painaa vaa'alla 177 kg enemmän – viljellyn ja tasalaatuisen 3 litran turbodieselin 105 hevosvoimaa (1,5L/6,1km) riittää juuri CX-100:lle. Capturin tapaan se saattaa jäädä suorituskyvyltään joidenkin muiden jälkeen, mutta hyvin valitulla ja tarkalla kuusivaihteisella vaihteistolla CX-3 on kaiken kaikkiaan miellyttävä ajaa.

Syy, miksi toissijaisista teistä ei ole tarkkaa ja järkevää ohjausjärjestelmää huolimatta nauttinut täydellisesti, johtuu kovista asetuksista. Jousitus reagoi karkeasti, kohtaa tiukasti lyhyet iskut ja asfaltin suuret aallot vain katapulttivat matkustajia. Epätasapainoinen viritys ei kuitenkaan heikennä liikenneturvallisuutta. Vaikka Mazdalla ei ole pitoa, reunatilassa se alkaa hinata etuakselia helposti ohjattaessa alijäämää, ja ESP-järjestelmä hoitaa tilanteen nopeasti. Toisin kuin monet viime vuosina kokeneista Mazda-ajoneuvoista, tämä CX-3 on läpäissyt kaikki jarrutustestit ilman ongelmia. Lisäksi Exclusive Line -taso on hyvin varusteltu ja edullinen. Riittääkö se voittaakseen vai onko hänen pakko vetäytyä myöntämällä tappion?

Kohtalaisen tarkistettu

Eiliset daredevilit asetetaan joskus tänään. Kuten Peugeot 2008. Se peri kesällä 2013 207 SW: n. Sitten melkein kukaan ei voinut ymmärtää kuinka älykäs ajatus oli korvata pieni asemavaunu kaupunkimaasturilla. Nyt kun tarkastellaan 515 000 myytyä tuotetta, on helpompaa ennustaa tulevaa menestystä. Joka tapauksessa Peugeot-mallia päivitettiin hiukan huhtikuussa, jolloin sen hienovaraisesti uudistettu etuosa perustui hätäpysäytysjärjestelmään laseriin ja parempaan puhelinliitäntään varustettuun infotainment-järjestelmään (Apple CarPlay ja Android Auto).

Muuten merkittävät asiat ovat säilyneet aiemmin. Niihin sisältyy tarjottu tila (pois lukien pieni takaosa takana) ja kyky tavaroiden kuljettamiseen. Matalan takaluukun yläpuolella (60 cm tien yläpuolella, 18 cm alempi kuin Mazda) on kaikenlaisia ​​asioita helpompi sijoittaa ja avata. Jos haluat lisää äänenvoimakkuutta, takaistuin ja selkänoja taitetaan alas tasaisen pinnan muodostamiseksi. Lisämme myös kunnollisia istuimia, vahvistettua jousitusta mukavuuden lisäämiseksi kuorman kanssa ja ilman kuormaa sekä temperamenttista polttoainetaloudellista (5,6 l / 100 km) 1,6 litran dieselöljyä. Samalla hyvän välituotteen ansiosta se ei voi olla liian vihainen ärsyttävälle kuusivaihteiselle vaihdelaatikolle.

Tämä vie meidät turhiin asioihin, jotka jatkuvat myös kasvojenkorotuksella. Kysymme jälleen, mikä erityinen tunnelma kyseisen hallintoelimen jäsenillä oli, kun he hyväksyivät tämän kojelaudan idean. Pienellä ohjauspyörällä ja sen takana olevilla säätimillä on kaksi ongelmaa: ensinnäkin pieni ohjauspyörä ja toiseksi sen takana olevat työkalut. Nopeusmittarin ja kierroslukumittarin voimakkaat liikkeet ovat kuljettajalle käytännössä näkymättömiä. Pienen ohjauspyörän haitat ajon aikana ovat varsin merkittävät. Sen avulla ohjaus reagoi terävästi pieneenkin liikkeeseen. Jos siinä ei olisi ollut puutetta tarkkuudesta ja palautteesta (ei, push ei ole palautetta), tämä käyttäytyminen voi olla varsin hauskaa sivutiellä. Mutta todellisuudessa näin ei ole, ja hallituksesta tulee levoton ja kiireellinen. Sama pätee valtatielle suoraa ajoa ajatellen, kun vuonna 2008 vinttikoira seuraa kuorma-autojen teitä.

Kaarreissa Peugeot onnistuu pysymään turvassa - ja ESP-järjestelmä pidättelee sen suhteellisen aikaisin. Siinä itsessään on säädettävät asetukset jäälle, hiekalle, mudalle ja soralle, mikä on jopa heikon pidon vuoksi yllättävän varma arvio auton maasto-ominaisuuksista. Ns. Grip Control -järjestelmällä 2008 on perinteisesti ollut ympärivuotinen rengastesti, joka on perinteisesti johtanut myös huonoihin tuloksiin jarrutustesteissä. Tämä lykkäsi jälleen mahdollista voittoa vuodelle 2008.

Captur kauniilla riipuksella

Bon | Jovi julkaisee joka kolmas vuosi albumin, joka kuulostaa kaikilta aiemmilta. Mitä tekemistä Renault Capturilla on siihen? Ja Renault-työntekijät paketoivat onnistuneen ideansa joustavasta sisähallinnasta joka kerta. Kun yleisö lakkasi pitämästä siitä, etenkin Modus-muodossa, he panivat sen tyylikkäämpään koteloon ja alkoivat kesästä 2013 alkaen myydä koko asiaa kapteenina. Siksi sen takaistuinta voidaan siirtää pituussuunnassa 16 senttimetriä ja tavaratilan lattialla on vaihteleva korkeus. Mukava istuinasema, käytännöllinen sisustus, mukava jousitus ja siihen liittyvä vastahakoisuus ajaa dynaamisesti ovat myös periytyviä.

Captur suorittaa mutkat pienellä heilulla ja heilumalla, sallii aliohjauksen ja siksi ESP-järjestelmä pitää sen nopeasti, voimakkaasti ja jatkuvasti jarruna. Sanoa, että ohjausjärjestelmästä puuttuu tarkkuutta ja palautetta, olisi epäreilua ohjausjärjestelmiä kohtaan, joista todella puuttuu vain tarkkuus ja palaute - koska Capturista puuttuvat ne kokonaan. Mikä kuitenkin kuulostaa dramaattisemmalta kuin se todellisuudessa on - loppujen lopuksi kukaan ei väittänyt, että Renault-mallilla on kiire. Auto liikkuu mieluummin hiljaa 1,5-litraisen turbodieselin vetämänä - aina taloudellinen (5,8 l / 100 km), useimmiten tasaisella ja hiljaisella ajolla, mutta ei koskaan kovin meluisa.

Tässä ihanan rauhallisessa, käytännöllisessä ja halvassa autossa kaikki voisi olla niin rentouttavaa, jos Renault Captur ei pysähtyisi paljon huonommin kuin kaikki muut ja tarjoaisi nykyaikaisempaa valaistusta sekä turvallisuus- ja avustekniikoita lisämaksusta. Mutta Renault, jolla oli kerran johtava asema pienten autojen turvallisuudessa onnettomuustapauksissa, Capturin tapauksessa säästää jopa takaosan turvatyynyjä. Mikä johtaa siihen, että Renault Captur, sanotaan sanotusti, on viimeinen osa testissä osallistuvien ryhmää. Voimme vain kiittää teitä siitä, että vietitte muutaman 35 minuutista, jotka vietit kanssamme lehtien lukemiseen.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Ahim Hartmann

Arviointi

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388-pisteet

Hyvällä turvavarusteella, enimmäistilalla, vankalla rakenteella ja tasapainoisella käsittelyllä pieni varustettu Mokka X kruunattiin voitolla kunnostuksen jälkeen.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386-pisteet

Kohtuuhintaisella hinnalla ja monilla tukijärjestelmillä CX-3 saavuttaa melkein Opelin mallin. Mutta pieni ja miellyttävä Mazda CX-3 ajaa kovasti, eikä se ole kovin käytännöllinen arjessa.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370-pisteet

Tasapainoinen mukavuus, älykäs sisätilojen joustavuus ja temperamenttinen moottori ovat Peugeot 2008:n vahvuuksia. Jarrut, turvalaitteet ja hallintalaitteet - pikemminkin ei.

4. Renault Capture dCi 110 – 359-pisteet

Heikot jarrut, ilmeinen tukijärjestelmien vika, huono käsiteltävyys ja väsynyt moottori ovat syynä joustavan, tilavan ja halvan Renault Capturin jälkeen jäämiseen.

tekniset yksityiskohdat

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3. Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Työtilavuus	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
Teho	136 k.s. (100 kW) nopeudella 3500 kierrosta minuutissa	105 k.s. (77 kW) nopeudella 4000 kierrosta minuutissa	120 k.s. 88 kW) 3500 kierrosta / min	110 k.s. (81 kW) nopeudella 4000 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	320 Nm nopeudella 2000 rpm	270 Nm nopeudella 1600 rpm	300 Nm nopeudella 1750 rpm	260 Nm nopeudella 1750 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
täydellä nopeudella	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Lähtöhinta	25 EUR (Saksassa)	24 EUR (Saksassa)	23 EUR (Saksassa)	24 EUR (Saksassa)