Koeajo, kun Opel oli ykkönen: Seitsemän 1-luvun mallia
Seitsemän autoa, joista on tullut osa saksalaisten sukupolvien elämää
XNUMXth oli Opelin vuosikymmen – värikäs, trendikäs, jännittävä ja monipuolinen. Perinteinen merkki oli erittäin hyvässä kunnossa seitsemällä mallisarjalla, jotka vaihtelivat kompakteista luksusautoihin, perhematkailuautoista urheilullisiin kaksipaikkaisiin coupeihin.
Opelin näyttelytilojen sisällä vallitsi todellinen maalien ja kaikenlaisten varusteiden päihtymys - sininen Mozart, kardinaalipunainen, keltainen Sahara ja versiot kuten SR, GT / E tai Berlinetta. Opel ohitti Volkswagenin kahdesti, vuosina 1972 ja 1973 yli 20 prosentin markkinaosuudella Saksassa. Seitsemän ikonista Opel-mallia herättävät tämän upean vuosikymmenen henkiin.
Opel ja seitsemänkymmentäluvun elämä
Opel on eräänlainen maailmankuva. Monille meistä tätä voidaan kuvata sellaisilla käsitteillä kuin huolimattomuus, lämpö, kaipaus. XNUMX:ssa ennemmin tai myöhemmin kaikki tapasivat Opelin. Ascona tai Record on painettu muistiin aromillaan, moottoriäänellä, muodollaan ja värillään, ja ne pysyivät siellä ikuisesti, halusitpa tai et. Varmasti joku ympärillä omisti Opelin - sinä, perhe, ystävät, tyttö. Opel näytti epätoivoisesti kiltalta tai kapinalliselta. Opel, se oli karitsannahkoja ja ketun häntää, jotka syntyivät tuning-ystävien hirviöistä tai "isoisän vaunuista". Jos olemme muistaneet tarpeeksi kuvia muistissasi, on aika kääntää avain pistorasiaan ja tehdä yhdessä ympyrä.
Yhdelläkään heistä ei ollut enempää kuin yksi nokka-akseli, se tulee myöhemmin; jäykkä taka-akseli kestää myös pitkään. Viisivaihteiset vaihteistot olivat utopiaa, ja nelilevyjarruja oli saatavilla vain 165 hv:ssa. ylös. Edellinen esitys oli paholaisen työtä. Jakohihnat ovat vaarallista myrkkyä. Horisontaalinen virtaus alumiinisylinterikannet katsottiin yksinoikeudella kilpapyörille. Jopa Opelin viritys tehtiin yleensä valmiista osista. Jos haluat lisää tehoa, asennat vain moottorin seuraavaksi suurimmalla teholla ja se on siinä.
XNUMXs-malleissaan Opel huokuu konservatiivisuutta ja sitkeyttä kokeilematta tai rohkeasti teknisin ratkaisuin. Kadett-, Ascona- tai Commodore-nimisillä Rüsselsheim-autoilla oli yksinkertainen mutta yllättävän tehokas muotoilu ilman karhuja tai petollisia yllätyksiä. Tämä rehellisyys asiakasta kohtaan tekee heistä niin rakastettuja tähän päivään asti. Yksikään aloitteleva kuljettaja ei törmää ongelmiin Kadett C: n kanssa, yksikään amatööri-kuljettaja ei vaaranna Ascona-moottorin sytytystulpan kierteen vaurioitumista.
Monilla meistä oli Opel
Myönnämme, että vain Opel GT:llä on ollut Alfa Bertonen tai Renault Alpinen viehätys. Mutta tämäkin koksipulloinen urheilija piilottaa lakanoidensa alle Kadett B:n ja Rekord C:n yhdistelmän. Onnettomuuden sattuessa mikä tahansa tiepalveluauto pystyy korjaamaan sen ilman ongelmia. Opel on vienyt esivalmistetut komponentit äärimmilleen alhaisten kustannusten ja luotettavuuden nimissä.
Loppujen lopuksi Rekord D vei minut minne tahansa, milloin tahansa, jopa kahdeksan vuoden kuluttua, kun sen kynnykset oli jo hitsattu kiinni ja lokasuojat tiivistetty lasikuidulla. Vain kerran, melkein myöhään - yöllä A3-moottoritien varrella. Se oli vesipumppu, tyypillinen Opelin tauti. Kaksikymmentä kilometriä lähimmältä huoltoasemalta lämpömittarin neula oli punainen, mutta sylinterikannen tiiviste pysyi, koska kyseessä oli Opel.
Ehkä mielestämme seitsemän seitsemänkymmentäluvun Opel-mallit ovat niin hyviä juuri siksi, että ne antavat enemmän kuin saavat. Jotta he eivät jätä meitä vaikeuksiin, he joutuvat uhrautumaan. Samalla ne ovat ulkoisesti melko miellyttäviä. Opelin suunnittelijat loivat Charles Jordanin johdolla seitsemän mestariteosta noina vuosina, jotka olivat kaukana amerikkalaisesta tyylistä ja keskittyivät kevyisiin viivoihin italialaisessa hengessä. Tämä uusi Opelin allekirjoitus saavuttaa hämmästyttävän muodon täydellisyyden Manta A: ssa, Rekord D: ssä ja tietysti upeassa GT: ssä.
Opettaja Opel GT:n kanssa - unelma nainen ja unelma-auto
Kuinka voin unohtaa GT:n, tuon hienon lukion opettajan, joka ajoi sitä, eikö niin? Unelmanainen ja unelma-auto ovat molemmat saavuttamattomia. Eräänä päivänä hän laittoi minut autoon, kun myöhästyin bussista… Tänään päätän kokeilla GT:tä, mutta sitä ennen minun täytyy istua alas. Lopuksi istun alas kuin juotettuna - tuntemaan kuinka hyvin auto kulkee nopeissa mutkissa, kuinka tarkasti vaihteet vaihtuvat. Todellinen ilo - koska tarkan vaihtamisen ilo on osa Opelin kokemusta. Moottoriennätys 90 hv se ei ole raketti, mutta se kantaa helposti 980 puntaa GT:tä. Sen teho riippuu iskutilavuudesta, ei kierrosten lukumäärästä - tämä on myös osa Opelin uskontunnustusta - rauhallista ja huoletonta ajoa, joka voi kiihtyä 60 km / h neljännellä vaihteella.
Itselläni oli ennätys D, joka päivä autona 1900-luvulla. Siinä oli kaksi okranväristä ovea - kuten tässä näkyy, koneen teho on 75 cc. rajoitettu XNUMX hv tehoa. Mutta mallissa, jolla ajemme tänään, on vaihdevipu ohjauspyörässä. Silloin luulimme, että sen myötä dynaamisena mallina pidetystä Rekord D:stä tulee flegmaattinen auto eläkeläisille; Nykyään nautin kuitenkin jokaisesta vuorosta, ja Rekord tarjoaa entistä hiljaisemman ja tasaisemman ajon. Kun istut syvällä lepotuoleissa, ulkona tapahtuvasta tulee sinulle jotenkin välinpitämätön.
Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A
Rekordiin verrattuna Commodore-coupe on terävämpi ase. Kolme Weber-kaasutinta tuottavat voimakasta vetovoimaa urheilullisen kaksoisputkipakoputken äänen tukemana. Hammaslääkärimme ajoi GS/E:llä – muistan seisoneeni hänen talonsa edessä, maalattu hillitty vihreäksi, ilman "taistelusarjaa". Olen aina halunnut sellaisen, mutta sen jälkeen minulla oli varaa vain 115 hv Commodore Spezialiin. ja vakaa kulutus 15 litraa / 100 km, mutta immunisoituna vikoja vastaan. Ajattelematta vaihdoin öljyt 30 000 km välein, eikä venttiilien säätöä enää tarvinnut hydraulisten nostimien ansiosta. Ja tämä on Opel.
Yhdellä luokan tekniikan paskiaisella oli Manta A 1900 SR upouusi – ei ihme, että isä maksaa. Tämä kaveri ei voinut kuvitella mitään parempaa kuin hirveä muoviverho, jonka hän naulitti takaikkunaan, ja hirvittävän leveät renkaat Centra-renkailla. Nyt Manta Swinger viattomalla valkoisuudellaan näyttää parantavan vanhoja haavoja. Hienostuneet linjat, kehyksettömät sivuikkunat ja upeat yksityiskohdat, kuten tyylitelty Manta-ramppi, ilahduttavat edelleen silmää.
Tunne olosi Opelilta – paras isossa diplomaatissa
Ilman Swingeria malli olisi ollut tyypillinen varakkaiden naisten toinen auto. Automaatti pehmentää luonnettaan käyttämällä 1900cc moottorin kunnollista vääntömomenttia. Katso. Kun ajat sillä, huomaat heti ketteryyden upean suoran ohjauksen ansiosta. Manta pyrkii kulkimaan lähes samalla innolla kuin optimaalisesti tasapainotettu GT. Auto tuskin kallistuu, ja jousitus on jäykempi kuin Rekord D. Alustassa Opel-mallit eroavat vain muutamassa vivahteessa - kaikkialla edessä on poikittaispalkkiparit ja hyvin asennettu nelipalkkinen jäykkä akseli. takaisin.
Vain Diplomat tarvitsee samettimaisen De Dion -taka-akselialustan. Kaupungissamme tällaista kuninkaallista Opelia ajoi tievalmistaja, joka ei halunnut kuulla Mercedesistä. Nyt istun hiljaa laajalla muhkealla tuolilla, kuuntelen kuusisylinterisen moottorin sointuvaa musiikillista taustaa ja nautin tasaisesti kytkeytyvästä automaatista. Tunnen raskaan auton liukuvan varovasti tiellä ja tunnen Opelin.
LYHYT TEKNISET TIEDOT
Opel Diplomat B 2.8 S, 1976
Kuusisylinterinen harmaavalurautainen rivimoottori nokka-akselilla sylinterikannessa, kampiakseli seitsemällä päälaakerilla, iskutilavuus 2784 cm³, teho 140 hv. 5200 rpm, max. vääntömomentti 223 Nm kierrosluvulla 3600 rpm, kaksi Zenith-kaasutinta säädettävällä vaimentimella, takaveto, kolmivaihteinen automaattivaihteisto, max. nopeus 182 km/h, 0-100 km/h 12 sekunnissa, kulutus 15 l/100 km.
Opel GT 1900, 1972
Nelisylinterinen linjamoottori harmaasta valuraudasta, nokka-akseli sylinterikannessa, kampiakseli viidellä päälaakerilla, iskutilavuus 1897 cm³, 90 hv. nopeudella 5100 rpm, maks. vääntömomentti 144 Nm @ 2800 rpm, yksi Solex-kaasutin säädettävällä pellillä, takaveto, nelivaihteinen manuaalivaihteisto, maks. nopeus 185 km / h, 0-100 km / h 10,8 sekunnissa, kulutus 10,8 l / 100 km.
Opel Kadett C, 1200, 1974
Nelisylinterinen linjamoottori harmaasta valuraudasta, pohjainen nokka-akseli ja venttiilit sylinterikannessa, kampiakseli kolmella päälaakerilla, iskutilavuus 1196 cm³, teho 52 hv nopeudella 5600 rpm, maks. vääntömomentti 80 Nm @ 3400 rpm, yksi pystysuora Solex-kaasutin, takaveto, nelivaihteinen manuaalivaihteisto, maks. nopeus 139 km / h, 0-100 km / h 19,5 sekunnissa, kulutus 8,5 l / 100 km.
Opel Commodore B GS S, 1972 v.
Kuusisylinterinen linjamoottori, jossa on nokka-akseli sylinterikannessa, kampiakseli, jossa on seitsemän päälaakeria, iskutilavuus 2490 cm³, teho 130 hv. nopeudella 5100 rpm, maks. vääntömomentti 187 Nm @ 4250 rpm, kaksi Zenith-kaasutinta säädettävällä pellillä, takaveto, nelivaihteinen manuaalivaihteisto, maks. nopeus 180 km / h, 0-100 km / h 10,0 sekunnissa, kulutus 13,8 l / 100 km.
Opel Record D 1900 L, 1975 г.
Nelisylinterinen rivimoottori harmaasta valuraudasta, nokka-akseli sylinterikannessa, kampiakseli viidellä päälaakerilla, iskutilavuus 1897 cm 75, teho 4800 hv nopeudella 135 rpm, maks. vääntömomentti 2800 Nm @ 152 rpm, yksi pystysuora Solex-kaasutin, takaveto, nelivaihteinen manuaalivaihteisto, maks. nopeus 0 km / h, 100-16,8 km / h 12 sekunnissa, kulutus 100 l / XNUMX km.
Opel Manta 1900 L, 1975 g.
Nelisylinterinen linjamoottori harmaasta valuraudasta, nokka-akseli sylinterikannessa, kampiakseli viidellä päälaakerilla, iskutilavuus 1897 cm³, 90 hv. nopeudella 5100 rpm, maks. vääntömomentti 144 Nm @ 3600 rpm, yksi Solex-kaasutin säädettävällä pellillä, takaveto, kolmivaihteinen automaattinen, maks. nopeus 168 km / h, 0-100 km / h 13,0 sekunnissa, kulutus 12,2 l / 100 km.
Opel Ascona A 1.6 S, 1975
Harmaavalurautainen nelisylinterinen rivimoottori, kampiakseli viidellä päälaakerilla, iskutilavuus 1584 cm³, teho 75 hv. 5000 rpm, max. vääntömomentti 114 Nm kierrosluvulla 3800 rpm, yksi Solex-kaasutin säädettävällä vaimentimella, takaveto, kolmivaihteinen automaattivaihteisto, max. nopeus 153 km/h, 0-100 km/h 15 sekunnissa, kulutus 11 l/100 km.
Teksti: Alf Kremers
Kuva: Arturo Rivas
