Kun ei ole sähköä
Alhaiset lämpötilat ovat haitallisia akuille. Jos akku epäonnistuu, meidän on hankittava energian luovuttaja moottorin käynnistämiseksi.
Talvi on kovaa aikaa autoillemme. Pakkaset eivät aiheuta vain ikkunoiden jäätymistä, vaan myös kumitiivisteiden tarttumista 
mutta myös vaikeuttavat moottoreiden käynnistämistä. Lämpötilan laskiessa auton akun hyötysuhde laskee, mikä voi äärimmäisissä tilanteissa johtaa nollajännitteeseen auton sisäverkossa. Tällä hetkellä on yksinkertaisesti mahdotonta käynnistää moottoria, entä jos akku kieltäytyi yhteistyöstä? Yksinkertaisesti sanottuna: sinun täytyy lainata sähköä tai yrittää käynnistää auto työntämällä sitä.
Lainaan vahvistimia
Tarvitsemme liitäntäkaapeleita käynnistääksemme auton ulkoisesta virtalähteestä. Valitsemme ne moottorin ja akun koon ja siten käynnistyshetken ampeerin sekä johtojen pituuden mukaan. Pääsääntöisesti pitkien yli 2,5 m:n kaapelien tulee olla paksuja (vähintään 25 mm1,2). Ohuemmat voivat palaa loppuun, vaikka tämä riippuu pitkälti siitä, käytätkö 3-litraista vai XNUMX-litraista kuusilitraista moottoria.
Rehellisesti sanottuna käynnistyskaapelit pitäisi olla pakollinen varuste vanhemmissa autoissa, joiden kunto, kuten koko sähköjärjestelmän kunto, on kyseenalainen. Uusissa autoissa meillä on vähintään viisi vuotta lepoa.
tärkeä koko
Vaikka meillä on kaapelit autossa, tarvitsemme silti sähkön "luovuttajaa" menestyäksemme. Periaate tässä on sama kuin kaapelien valinnassa. Hätälaukaisutilanteessa pyrimme varmistamaan, että luovuttajan ja vastaanottajan moottorit ovat samantehoisia.
Kahdeksasylinterisen kuormaajan käynnistäminen litran vetoisella akulla voi tyhjentää pienemmän moottorin akun ja pysäyttää molemmat ajoneuvot. Kun lähistöllä ei ole ystävällistä naapuria tai kumppania ei ole valmis auttamaan sielun kanssa, voit käyttää taksia. Kaapeleiden sytytys talvella on suosittu tilaus, jonka hinta on noin 20 zlotya.
plus plussaksi
Kun kytket ulkoisen akun, sinun tulee noudattaa muutamia sääntöjä. Ensinnäkin teemme tällaisen yhteyden "luovuttaja"-moottorin ollessa sammutettuna. Tärkeä kohta on liitinten kytkentäjärjestys. Ensin yhdistämme plus- plus plus-osaan, sitten "luovuttaja"-akun miinus "vastaanottaja-massaan". Ihannetapauksessa tämän pitäisi olla moottorin pultti tai jokin korielementti, joka johtaa hyvin sähköä. Yritämme olla kiinnittämättä krokotiilipidikkeitä (niin sanottuja liitäntäkaapeleiden pidikkeitä) maalattuihin kehon osiin: maali estää sähkön kulkua, joten tämä toimenpide ei välttämättä ole tehokas. Kaikki sähkönkuluttajat on kytkettävä pois päältä energian vastaanottajan autossa. Sitten käynnistämme "luovuttaja"-moottorin ja noin minuutin kuluttua yritämme käynnistää "vastaanottajayksikön". Tämä minuutti tarvitaan, jotta tyhjä akku latautuu ainakin hieman. Jos tyhjällä akulla varustetun auton moottori ei käynnisty ensimmäisen yrityksen jälkeen, pidä puolen minuutin tauko ennen käynnistimen käyttöä uudelleen. Jos laite ei puhu usean yrityksen jälkeen, ongelma on muualla. Kaapelit irrotetaan päinvastaisessa järjestyksessä: ensin massa, sitten plus.
Kaapelit ovat parempia kuin työntäminen
Autonvalmistaja päättää liitäntäkaapeleiden käytöstä, joten kannattaa lukea käyttöohjekirja etukäteen. On automalleja, joissa on herkkä elektroniikka, jotka voivat epäonnistua sähköä lainattaessa. Mutta useimmissa tapauksissa tämän ei pitäisi olla ongelma.
Tilanne on toinen, kun on aloitettava ylpeys. Se on ehdottomasti kielletty automaattivaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa. Ei myöskään suositella, kun moottorin nokka-akselia ajetaan hammashihnan läpi: jos yrität pakottaa sitä ulos, nokka-akselin vääntömomentti voi mennä harhaan, mikä johtaa moottorin toimintahäiriöön. Mutta moottorin käynnistäminen ajoneuvoa työnnettäessä tai hinattaessa ei ehkä ole mahdollista liukkaiden pintojen ja alhaisen vierintävastuksen vuoksi.
