Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Experience

Škoda Yeti on löytänyt suuren markkinaraon. Luokassaan se tarkoittaa jotain samanlaista kuin Panda 4 × 4: se on auto tavalliselle ihmiselle, joka joutuu usein ajamaan ankarissa elinoloissa.

Tämä voi tarkoittaa hiekkaa, maata, mutaa, mutta koska tämä on vain Yeti, anna sen lunta. Hän ei voinut tulla tenttiin paremmalla hetkellä. Taivas heitti lunta kuin koskaan ennen. Hyvä asia Yetin kaltaisissa autoissa on, että sinun ei tarvitse miettiä paljon siitä, miten valmistautua tekniikkaan hinaamaan auto hyvin, kun se osuu pyöriin, kuten lunta.

Ajo on ketterä: vaikka vetoongelmia ei ole, moottori ajaa vain yhtä pyöräparia, mutta kun se alkaa luistaa, toinen pari tulee apuun. Kuljettajan tarvitsee vain keskittyä tällaiseen tilanteeseen liittyvän fyysisen kapasiteetin vähentämiseen. Joten ole varovainen.

Jos käännät kynnetyltä tieltä asfalttitielle, joka on edelleen kynnettävä ja lumen peitossa, tällainen Yeti vetää ilman ongelmia. Jopa ylämäkeen. On vain tiedettävä, että ohjauspyörä ja jarrut reagoivat vähemmän, koska edes hyvä ajo ei auta täällä. Jopa lumi ei pelkää Yetiä, ellei se tietenkään ole liian syvä.

Renkaat voivat ajaa autoa eteenpäin, kunnes vatsa lepää lumessa. Ja tällaisen yetin vatsa, kuten kuvasta näkyy, on melko korkea. 18 senttimetrin etäisyydellä maasta se on jo hyvin lähellä todellisia maastoautoja.

On testattu ja todennettu, että Yeti voi mennä hyvin pitkälle jopa huonommissa olosuhteissa pyörien alla, mutta pieniä merkintöjä on edelleen. Kojelaudassa on painike, jossa on tarra, joka osoittaa auton liukuvan, ja sen alla on pois päältä.

Jokainen, joka odottaa, että sen avulla voidaan sammuttaa ESP -vakautusjärjestelmä ja lisätä omat ajotaitonsa taajuusmuuttajan teknisiin ominaisuuksiin, erehtyy, mikä lisää nautintokerrointa. Painike kytkee vain ASR -käytön pois päältä, mikä parantaa vain hieman pitoa syvässä lumessa, koska kun ASR (luistonesto) -järjestelmä aktivoidaan, elektroniikka häiritsee moottoria ja estää pyörien siirtymisen vapaa -asentoon. Kuitenkin juuri tätä kuljettaja tarvitsee joskus lumessa (tai mudassa).

Tätä varten, eli ajamiseen lumella (tai toistan, muissa tapauksissa, kun kosketus maahan on katkennut), moottori, joka ratsasti testin Yeti, erittäin valmis. Bensiiniturbomoottori kehittää paljon vääntömomenttia, eikä viime aikoihin asti tarvinnut huolehtia niin usein toistuvista turbon rei'istä - se vetää jatkuvasti ja helpottaa siten vetoa lumella kaikilla nopeuksilla.

Joten tämä Yeti voisi olla täydellisesti viimeistelty talviauto, jos siinä olisi lämmitetyt istuimet. Mutta ilman tätä voit viettää ajon ensimmäiset kymmenen minuuttia, koska istuimet ovat onneksi nahattomia. Kun olemme heidän kanssaan, meillä ei ole kommentteja: hän väittää, että he eivät väsy pitkillä matkoilla, mutta ne ovat myös hieman sivuttain, mutta ennen kaikkea ne ovat oikean kokoisia ja mukavia.

Ja kirjoitettu pätee karkeasti kaikkeen sisustus: tässä on selvää, että hän ei halua ilmaista arvovaltaa, mutta antaa vaikutelman korkealaatuisesta suunnittelusta, valmistuksesta ja materiaaleista. Siten Škoda erottuu muista tämän ryhmän ajoneuvoista laadusta tinkimättä. Ja se toimii heille erittäin hyvin.

Kun se tulee ergonomia, Yetillä ei ole suuria puutteita. Äänentoistojärjestelmä on erittäin valmis (sillä on tilaa kuudelle CD:lle, se lukee myös MP3-tiedostoja, siinä on SD-korttipaikka ja AUX-sisääntulo soittimille, mutta vain USB-tulo puuttuu), tarjoaa hyvän äänen, on suuret painikkeet ja on intuitiivinen käyttää. Ilmastointilaitteen kytkimet ovat hieman diametraalisesti erilaisia ​​- pieniä painikkeita, joissa on vielä pienempiä symboleja, joten niihin on totuttava.

Anturit ovat myös virheettömiä, oikeita ja huomautuksettomia, mutta ne ovat myös kuivavalkoisia ja ilman jaloutta. Pri ajoasento Ainoa asia, joka erottuu, on ohjauspyörän melko korkea asento, joka voi vahingoittaa kuljettajan olkapäätä pitkällä matkalla.

Jopa rakenteen laadun suhteen Yeti osoittautuu erinomaiseksi, ja testiauton tapauksessa kävi myös ilmi, että tämä ongelma ei ole immuuni muoviosien hauraudesta: tuhkakupin suojukset (jos on, emme voineet määrittää) ulkonevat eivätkä sallineet itsensä avautua ... On kuitenkin täysin mahdollista, että tämä tapahtui jonkun "muurarin" käden takia, joka käytti autoa edessämme, koska tämä Yeti on näyttänyt jo yli 18 kilometriä.

Viimeinen osa Yeti on täydellinen esimerkki hyvästä ja nokkelasta sopeutumiskyvystä. Koko istuin koostuu kolmesta osasta (40:20:40), joita voidaan siirtää ja irrottaa yksitellen. Pienen testauksen jälkeen istuin saa nopeasti irti ilman ohjekirjaakin, eikä sen 15 kiloa ole kovin miellyttävä, jos sitä pitää viedä pidemmälle.

Lisäksi selkänojan asentaminen ei ole enää niin yksinkertaista ja yksinkertaista kuin sen irrottaminen. ... Suorituskyky on kuitenkin kiitettävä, sillä hieman enemmän kuin 400 litran runko voidaan muuttaa tällä tavalla 1 kuutiometrin reikäksi, jolloin ajoneuvon kokonaispituus on hieman yli 8 metriä. Jopa suuret takaovet ja tilan oikea muoto puhuvat vain tämän auton käyttömukavuudesta.

Useimmat omistajat käyttävät tällaista Yetiä pääasiassa hyvin hoidetuilla teillä, joten 1-litrainen turboahdettu bensiinimoottori on erityisen sopiva. Se tekee ajamisesta helppoa ja mukavaa, hieman laiska vaihteenvivun takana (mutta hieman vähemmän kuin muuten, koska vaihdelaatikko näyttää olevan suunniteltu pitkään), mutta toisaalta se voi olla myös kova.

Hänen juoksu on aina rauhallista, jopa hiljaista alhaisilla ja keskikierroksilla, mutta sitten se saa melko kovaa. Kiihdytettäessä nopeusmittarin neula koskettaa nopeasti kaksisataa ilman, että moottoria on ajettava katkaisijaan (7.000 rpm) tai punaiseen kenttään (6.400). Se näyttää mieluummin pyörittävän jopa noin 5.000 rpm, ja kun se vaihtaa korkeammalle kierrokselle, se putoaa moottorin hyväksyttävään vääntömomenttiin, kun se alkaa kiihtyä jälleen hyvin.

Ehkä tämän moottorin ainoa huomattava haitta sen kulutus, huolimatta suurista välityssuhteista - neljännellä vaihteella se pyörii katkaisijalla, viidennellä jopa 6.000 XNUMX rpm, ja kuudes vaihde on jo voimaton tällä nopeudella.

Karkeat mittauksemme ajotietokoneella nopeudella 100 kilometriä tunnissa näyttävät neljännen vaihteen. virtausnopeus 8, 1 litraa / 100 km, viidennessä 7, 1 ja kuudennessa 6, 7. 160 kilometriä tunnissa virtausarvot ovat (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 ja (6. ) 12, 0.

Käytäntö osoittaa seuraavaa: tyhjä Yeti tällä moottorilla kuluttaa 130 litraa ajaessaan 10 km / h nopeudella todellisilla teillä (mikä tarkoittaa myös nopeusrajoituksen nostamista ja laskemista ja pienentämistä erityisrajoitusten vuoksi, mutta ole aina varovainen kaasun kanssa .). 5 km. Tämä ei tietenkään ole enää TDI: n kirjoittamaa historiaa.

Jokainen, joka valitsee bensiinimoottorin, tietää todennäköisesti tarkalleen mitä ja miksi, sillä edut dieseliin verrattuna - paitsi polttoaineenkulutus - ovat merkittäviä. Mutta koska Yeti on Volkswagen-konsernin jäsen, voit (myös) valita useista (muista) ajokoneista. Moottorin valinnasta riippumatta on tärkeää tietää, että Yetillä ei teknisesti ole suoraa kilpailijaa.

Vastaavia autoja on markkinoilla useita (3008, Qashqai…), mutta tässä joustavuuden ja ajamisen lisäksi monet muut asiat ovat tärkeitä. Esimerkiksi edellä mainittu ammattitaito ja materiaalit, mahdollisuus ajaa ja lisälaitteita (muuten Yeti -testissä oli, navigointia ja istuinten lämmitystä lukuun ottamatta, kaikki mitä tarvitset laitteessa, ja paljon muuta) ja jossain määrin myös markkinoiden ulkonäkö ja imago.

Vahinko kasvaa todennäköisesti nopeimmin viime vuosina tai ainakin hyvin lähellä sitä. Myös Yetin takia. Kuka voisi tulla eläväksi legendaksi Škodasta. Ainoa harmi on, että luultavasti kaikilla ei ole varaa siihen.

Vinko Kernc, kuva: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Experience

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	24.663 €
Testimallin hinta:	26.217 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	118 kW (160 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,4 s
Suurin nopeus:	200 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,0l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.798 cm? – suurin teho 118 kW (160 hv) kierrosluvulla 4.500 6.200–250 1.500 rpm – suurin vääntömomentti 4.500 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,1 / 6,9 / 8,0 l / 100 km, CO2-päästöt 189 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.520 kg - sallittu kokonaismassa 2.065 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.223 mm - leveys 1.793 mm - korkeus 1.691 mm - polttoainesäiliö 60 l.
Laatikko:	405-1.760 l

Mittauksemme

T = -2 ° C / p = 947 mbar / suht. vl. = 63% / Kilometrimäärä: 18.067 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,4s
402 m kaupungista:	16,0 vuotta ( 137 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,7 / 10,3s
Joustavuus 80-120 km / h:	11,2 / 13,5s
Suurin nopeus:	200 km / h (V.)
testikulutus:	11,7 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	42,8m
AM -taulukko:	40m
Testivirheet:	rikki tuhkakuppi takapenkillä

оценка

• Sinun täytyy tottua siihen, että Škoda on joka mallissa parempi ja parempi. Tämä Yeti ei kuitenkaan anna vain vaikutelmaa erinomaisesta laadusta, vaan se on myös loistava perheauto tai auto, joka ajaa maassa heikolla pidolla. Ja näyttää oikein, jopa söpöltä. Vain hinta ...

Kiitämme ja moitimme

suunnittelun, valmistuksen ja materiaalien laatu

motoriset kyvyt ja luonne

vaihdelaatikko

ohjauspyörä, alusta

ratsastaa (lumessa)

ergonomia

joustavuutta takana

Laitteet

hinta

raskaat takaistuimet, hankala asennus irrotuksen jälkeen

moottorin melu yli 5.500 rpm

ESP ei vaihda

vaihdelaatikko liian pitkä

ei navigointia, lämmitetyt istuimet

etuteltan peilit eivät ole valaistuja

audiojärjestelmässä ei ole USB -tuloa