Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG
Koeajo

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Parempi myöhään kuin ei milloinkaan, mutta ei silti sisälly kaikkien slovenialaisten yleiseen koriin. Vaikka meitä on niin vähän, ymmärrys ja käsitys autoista vaihtelee suuresti. Vaikka jotkut ovat tietoisia kyvyistään ja ostopotentiaalistaan, toiset silti puhaltavat nenäänsä, kun joku mainitsee heille Škoda -merkin. Mutta useimmiten ne, jotka eivät edes tunne autoa tai eivät ole koskaan testanneet sitä, tekevät sen. Škoda Superb on epäilemättä vakuuttava ehdokas. Ehkä myös kansallisen huomautuksen vuoksi, koska slovenialainen työskentelee myös asiantuntijaryhmässä, joka suunnittelee uusia Škoda -malleja.

Mutta luultavasti paljon enemmän onnistuneen kokonaisuuden takia. Jos Superb teki kerran vaikutuksen tilavuudellaan (ja kohtuullisella hinnalla), nyt se on täysin erilainen. Tämä etu on edelleen (ja keskimääräistä korkeampi), mutta se ei ole enää tärkein. Monet ihmiset huomaavat muotoilun renessanssin aikaisemmin. Ulkolinjat ovat erilaisia, elegantteja, harkittuja ja luovat yhtenäisen kokonaisuuden, jota monet muut automerkit eivät puolustaisi. Mutta uusi Superb ei ole vain muoto. Itse asiassa se on kokonaisuus, joka on niin paljon parempi kuin edeltäjänsä, että se vakuutti jopa tuomariston jäsenet Euroopan vuoden autoksi. Joulukuun puolivälissä he valitsivat Superbin yhdeksi seitsemästä finalistista, jotka kilpailevat tämän vuoden Euroopan vuoden autosta 2016. Ehkä siksi halusimme jälleen kerran nähdä uuden Škoda-tuotteen laadun.

Olemme jo testanneet porrasperää ja farmariautoa, mutta molemmat dieselmoottorilla. Entä bensiinimoottori? Tämä on myös huolenaihe, ja jopa tehokkain bensiiniversio saa "vain" 280 litran moottorin. Mutta TSI -merkintä, joka tarkoittaa, että turbo auttaa häntä, ja se, että moottori tarjoaa huikeat 100 "hevosta", saa vieläkin suuremman hymyn hänen kasvoilleen! Toisin sanoen: jättiläinen Škoda kiihdyttää paikallaan 5,8 kilometriin tunnissa vain 250 sekunnissa ja suurin nopeus on rajoitettu XNUMX kilometriin tunnissa. Voimansiirron helpottamiseksi maahan Superbin tehokkain versio on jo vakiovarusteena neliveto, ja vaihteiden vaihdosta huolehtii automaattivaihteisto, jossa on kaksoiskytkin eli kuusivaihteinen ryhmä . DSG. Nautinto on taattu, teho riittää dynaamiseen, ellei aivan urheilulliseen ajeluun. Tietysti urheilullinen ajotila on valittava etukäteen, mikä mahdollistaa nopeamman vaihteenvaihdon ja jäykemmän alustan. Superbia ei kuitenkaan ole suunniteltu kilpa -ajoon, joten se ei ehkä toimi hyvin nopeissa mutkissa, mutta siitä voi tulla kuningas tasaisilla moottoriteillä. Myös kaikkien turvajärjestelmien ansiosta, jotka varmistavat paitsi nopean, myös turvallisen ajon.

Pääasiassa tilavuutensa ansiosta Superbista tulee helposti perheauto myös bensiinimoottorilla. Jo mainituista ajotiloista voidaan valita myös Eco. Tämä varmistaa ensisijaisesti edullisemman kulutuksen ja myös sen, että aina, kun kuljettaja ottaa jalkansa kaasupolkimelta pitkäksi aikaa, moottori ei jarruta, vaan vaihteisto tarjoaa joutokäynnin tai risteilyn. Vaihteisto mahdollistaa moottorijarrutuksen vain, kun kuljettaja alkaa jarruttaa. Tästä tietysti kertoo polttoaineenkulutus, joka ei ole yli puolitoista tonnia painavalle autolle mikään ihme. Näin ollen testi Superb kulutti normaalikierroksella tasan kahdeksan litraa 100 kilometriä kohden ja testikulutus oli noin 11 litraa. Jos normaali kulutus on enemmän kuin epärealistista, testikulutus voi olla paljon pienempi. Mutta bensa 280 "hevosta" vietteli jokaisen toimituskuntamme jäsenen. Kiihtyvyys ilman diesel-hohtoa on syy ajonautintoon, mikä varmistaa, että joskus matkaa on hieman enemmän kuin se voisi olla. Viivan alapuolella on siis helppo selvittää, miksi uusi Superb päätyi tämän vuoden Euroopan vuoden auton ehdokkaiden listalle.

Se ei ole vain vakuuttava muodoltaan, tilavuudeltaan ja polttoainetehokkaalla dieselmoottorillaan, vaan tarjoaa myös hieman unohdetun bensiiniajonon.

Sebastian Plevnyak, kuva: Sasha Kapetanovich

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Perustiedot

Perusmallin hinta: 45.497 €
Testimallin hinta: 50.947 €
Teho:206 kW (280


KM)

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.984 cm3 - maksimiteho 206 kW (280 hv) nopeudella 5.600 6.500 - 350 1.700 rpm - maksimi vääntömomentti 5.600 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto: moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen DSG-vaihteisto - renkaat 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
kapasiteetti: huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 5,8 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 7,2 l/100 km, CO2-päästöt 163-164 g/km.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.635 kg - sallittu kokonaismassa 2.275 kg.
Ulkomitat: pituus 4.856 mm – leveys 1.864 mm – korkeus 1.477 mm – akseliväli 2.841 mm – tavaratila 660–1.950 66 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet:


T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 75% / matkamittarin tila: 1.795 km
Kiihtyvyys 0-100 km:7,0s
402 m kaupungista: 15,0 vuotta (


160 km / h)
testikulutus: 11,0 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: 8,0


l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h: 39,5m
AM -taulukko: 40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla59dB

Kiitämme ja moitimme

lomake

voimakas bensiinimoottori

avoin tila

tunne sisällä

vaikutelman paremmuudesta

lisävarusteiden hinta

vaihdelaatikko ilman ohjausvipuja manuaalista vaihtamista varten

Lisää kommentti