Koeajo Mercedes-Benz GLS

GLS: n luojat vertasivat uutta tuotetta edeltäjäänsä huomioimatta BMW X7: n suoraa kilpailijaa. Mercedeksen uusi katumaasturi saapui juuri oikeaan aikaan. Vielä on selvitettävä, kuka voittaa tällä kertaa

Voit ymmärtää stuttgartilaisten hemmottelua: ensimmäinen Mercedes-Benz GLS ilmestyi jo vuonna 2006 ja muodosti tosiasiallisen kolmen rivin crossover-luokan. Yhdysvalloissa hän löytää noin 30 tuhatta ostajaa vuodessa, ja Venäjällä parhimpina vuosina hänet valitsi 6 tuhatta ostajaa. Ja lopuksi, pian hänet rekisteröidään Moskovan alueelle Daimlerin tehtaalle.

BMX X7 esiteltiin aiemmin, joten se yritti tietämättään ylittää edellisen sukupolven GLS: n. Pituuden ja akselivälin suhteen hän onnistui, mutta luksussegmentissä on tapana mitata mittojen lisäksi myös mukavuutta. "Pohjassa" jo olevalla X7: llä on ilmajousitus, ja lisämaksusta saatavilla on ohjauspyörät ja aktiiviset vakaajat, virtuaaliset instrumentit, viiden vyöhykkeen ilmastointilaite ja monia elektronisia avustajia.

Toinen referenssipiste uudelle GLS: lle on sen nuorempi veli GLE, jonka kanssa sillä ei ole vain yhteistä alustaa, vaan myös puolet ohjaamosta, ulkosivun muotoilu, lukuun ottamatta ehkä puskureita, ja mikä tärkeintä - innovatiivinen E-Active Body Control -jousitus, jota ei ole olemassa baijerilaiselta kilpailijalta.

GLS-mallissa on vakiona Multibeam-matriisivalot, joissa kaikissa on 112 LED-valoa, kaksivyöhykeinen ilmastointilaite, MBUX-mediajärjestelmä, kaikkien seitsemän istuimen lämmitys, taustakamera ja 21 tuuman pyörät. Lisämaksusta toisen rivin matkustajille on tarjolla viihdejärjestelmä (kaksi 11,6 tuuman näyttöä Internet-yhteydellä), toisen rivin keskikyynärnojassa oleva seitsemän tuuman tabletti kaikkien palvelutoimintojen ohjaamiseen sekä viiden vyöhykkeen ilmasto ohjaus, joka tähän asti oli käytettävissä vain X7: ssä. Totta, Mercedeksen kolmannen rivin matkustajilta jostakin tuntemattomasta syystä riistetään etuoikeus hallita ilmastoa.

GLS perustuu modulaariseen alustaan ​​MHA (Mercedes High Architecture), johon myös GLE perustuu. Crossoverien etupää on yleinen, ja sedanit ovat lähes identtisiä. Ohjaamossa perinteiset ja korkealaatuiset viimeistelymateriaalit yhdistetään onnistuneesti huipputeknisten näyttöjen ja virtuaalisten kojelautojen kanssa. Ja jos pidät tällaista rohkeutta iskuina perinteisille arvoille, niin tällainen siirtyminen vie jonkin verran tottua.

Kun tutustuin GLE: hen, uusi sisustus oli kyseenalainen, mutta nyt, kuusi kuukautta myöhemmin, uuden GLS: n sisustus näytti minusta melkein täydelliseltä. Mitkä ovat vain vertailuvirtuaalilaitteet ja koko MBUX-järjestelmäliitäntä kokonaisuutena, varsinkin kun verrataan kiistanalaiseen suunnitteluun ja kiistattomiin X5 / X7-laitteisiin.

Järjestelmän etuihin kuuluu navigointijärjestelmän "lisätyn todellisuuden" toiminto, joka vetää suuntavalon nuolet suoraan kuvan päälle videokamerasta. Et voi missata vaikeassa risteyksessä. Muuten, GLS: stä alkaen vastaava toiminto on käytettävissä Venäjällä.

Uusi Mercedes-Benz GLS on 77 mm pidempi (5207 mm), 22 mm leveämpi (1956 mm), ja akseliväli on kasvanut 60 mm (jopa 3135 mm). Siten se on ohittanut BMW X7: n pituuden (5151 mm) ja akselivälin (3105 mm).

Kaikki matkustajien mukavuuden vuoksi. Erityisesti ensimmäisen ja toisen rivin välistä maksimietäisyyttä lisätään 87 mm, mikä on erittäin huomattavaa. Toinen rivi voidaan tehdä kolmipaikkaisena sohvana tai erillisinä nojatuoleina. Ohut käsinojat eivät hemmottele ylellisyyttä, mutta niitä säätävät ruuvialuslevyt alhaalta. Ovien oma istuimen säätöjärjestelmä antaa sinun säätää istuinta itsellesi, mukaan lukien pääntuen korkeus.

Täysikokoinen toisen rivin sohva tarjoaa vielä enemmän mukavuutta. Koko keskikyynärnojassa on erillinen sisäänrakennettu Android-tabletti, joka käyttää kirjaimellisesti MBUX-sovellusta vuorovaikutuksessa ajoneuvon järjestelmien kanssa. Tabletti voidaan ottaa pois ja käyttää kuin tavallista gadgetia. Etuistuimiin on myös mahdollista tilata kaksi erillistä näyttöä. Kaikki on kuin S-luokassa.

Muuten, toisin kuin BMW X7, GLS: n takaistuinten väliltä pääset kolmannelle riville, joka on myös huomattavasti tilavampi. Valmistaja väittää, että enintään 1,94 m pitkä henkilö mahtuu takaosaan, vaikka olenkin hieman matalampi (1,84 m), päätin tarkistaa. Kun yrität sulkea toisen rivin istuinta itsensä takana, Mercedes ei laske varovasti toisen rivin istuimen takaosaa loppuun asti, jotta se ei murskaa takana istuvien jalkoja. Toisen rivin matkustajien jaloissa on niin paljon tilaa, että on täysin mahdollista jakaa se gallerian asukkaiden kanssa, jotta kukaan ei loukkaantunut. Ohjaamon tilavuuden suhteen uusi GLS näyttää paljon edullisemmalta, väittää olevansa luokan johtaja ja saa "hyvityksen" "S-luokasta".

Ulkonäköön nähden GLS: stä on tullut vähemmän aggressiivinen, mikä voi ensi silmäyksellä tuntua askelta takaisin monille. Suoraan sanottuna ensimmäiset julkaistut kuvat GLS: stä tuntuivat minulta aseksuaaliselta. Tämä unisex johtuu siitä, että Yhdysvaltojen päämarkkinoilla nainen todennäköisesti ajaa tätä autoa. Toisaalta Mercedes-johtajat soittivat kaikille moitteilleni trumpilla: ”Ei tarpeeksi aggressiota? Sitten hanki versio AMG-korisarjasta. " Ja todellakin: Venäjällä useimmat ostajat valitsevat juuri tällaiset autot.

Utahin osavaltio, jossa esiteltiin uusi GLS, mahdollisti auton arvioinnin erilaisissa olosuhteissa. Nimi "Utah" tulee Utahin kansan nimestä ja tarkoittaa "vuorten ihmisiä". Vuorien lisäksi onnistuimme ajamaan täällä moottoritietä, serpentinejä pitkin ja vaikeita osuuksia pitkin.

Kaikki modifikaatiot olivat käytettävissä testiä varten, myös ne, jotka eivät näy Venäjällä. Tutkimus alkoi versiosta GLS 450. Kuusisylinterinen rivimoottori tuottaa 367 hv. alkaen. ja 500 Nm vääntömomentti, ja vielä 250 Nm vääntömomentti ja 22 litraa. alkaen. saatavana EQ Boostin kautta lyhyeksi ajaksi. Todennäköisesti GLS 450 on suosittu kaikissa muissa kuin diesel-maissa, mukaan lukien Yhdysvallat. Venäjä on miellyttävä poikkeus tässä suhteessa - meillä on mahdollisuus valita.

Molemmat moottorit ovat hyviä. Bensiinimoottorin käynnistystä ei ehkä kuule käynnistysgeneraattorin ansiosta, mikä tekee prosessista melkein välittömän. Rakkaudestani dieseleitä kohtaan en voi sanoa, että 400d näytti erityisen edulliselta. Mökki on hiljainen, mutta tyypillistä dieselkäyttöä matalilla kierroksilla ei havaita. Tässä suhteessa 450. ei näytä huonommalta. Ehkä ero ilmenee vain polttoaineenkulutuksessa. Toisin kuin kilpailijat, Venäjällä GLS: ää ei kiinnitetä 249 litran verokantaan. Siksi moottorin tyypin valinta on täysin ostajan vastuulla.

Ei vielä saatavilla Venäjällä GLS 580 V8: lla, joka tuottaa 489 hv. alkaen. ja 700 Nm pariksi käynnistysgeneraattorin kanssa, saa vielä 22 lisävoimaa ja 250 Newton metriä. Tällainen auto kiihtyy "satoihin" vain 5,3 sekunnissa. Markkinoillamme oleva GLS 400d: n dieselversio tuottaa 330 hv. alkaen. ja sama vaikuttava 700 Nm, ja kiihtyvyys 100 km / h, vaikka se onkin hieman huonompi, on myös vaikuttava - 6,3 sekuntia.

Toisin kuin GLE, vanhemmalla veljellä on Airmatic-ilmajousitus jo tukikohdassa. Lisäksi Mercedes tarjoaa myös E-Active Body Control -hydraulisen pneumaattisen jousituksen, joka koostuu kuhunkin tukijalkaan asennetuista akuista ja tehokkaista servo-ohjaimista, jotka säätävät jatkuvasti puristus- ja palautumissuhteita.

Tapasimme hänet jo Texasin GLE-testin aikana, mutta sitten melko tylsien tieolosuhteiden vuoksi emme voineet maistaa sitä. E-Active Body Controlin taustalla perinteinen ilmajousitus ei vaikuttanut huonommalta. Ehkä sillä oli pääsyn vaikutus - he eivät aikoneet viedä tällaista keskeyttämistä Venäjälle. Utahin vuoristoserpentiinit ja karu osat osoittivat kuitenkin edelleen sen edut.

Tässä jousituksessa ei ole perinteisessä merkityksessä olevia kallistuksenvakaajia, joten sitä voidaan pitää todella itsenäisenä. Elektroniikka auttaa simuloimaan stabilointiaineita - samanlainen algoritmi auttaa toisinaan pettämään fysiikan lakeja. Erityisesti Curve Control torjuu rullaa mutkissa kallistamalla runkoa ei ulospäin, vaan sisäänpäin, kuten kuljettaja vaistomaisesti tekee. Tunne on epätavallinen, mutta se näyttää erityisen oudolta, kun edessä on tällaisella jousituksella varustettu auto. On tunne, että jokin on rikki.

Toinen jousituksen ominaisuus on tien pintaskannausjärjestelmä, joka skannaa pinnan 15 metrin etäisyydeltä, ja jousitus mukautuu kompensoimaan mahdolliset epätasaisuudet etukäteen. Tämä on erityisen havaittavissa maastossa, missä sattumme olemaan.

GLS: n maasto-ominaisuuksien testaamiseksi valittiin ATV-testipaikka. Yli 5,2 m pitkä maastoajoneuvo oli hieman ahtaalla kapeilla poluilla, mutta sitä oli yllättävän helppo ajaa. Pyörien alla - mureneva maaperä sekoitettuna teräviin kiviin. Täällä E-ABC: n jousitus tuli omaansa ja korjasi taitavasti kaikki maiseman puutteet. Oli hämmästyttävää ajaa reiän läpi tuntematta sitä ollenkaan. Sivusuunnasta ei ole mitään sanottavaa - yleensä raskaassa maastossa kuljettaja ja matkustaja heiluvat jatkuvasti sivulta toiselle, mutta ei tässä tapauksessa.

Vaikka tämä keskeytys kykenee joskus pettämään fysiikan lakeja, se ei silti ole kaikkivoipa. Kollegamme yhdestä Lähi-idän maasta olivat niin karkotettuja, että pyörät puhkaisivat joka tapauksessa. Epäilemättä kaikki nämä elektroniset järjestelmät mahdollistavat kuljettajalle paljon, mutta on välttämätöntä irtautua todellisuudesta viisaasti.

Muuten, Mercedes-insinöörit esittivät meille beta-version erityisestä sovelluksesta, joka on saatavana multimediajärjestelmässä ja joka toimii edelleen testitilassa. Sen avulla voit arvioida kuljettajan kykyä ajaa maastossa ja jakaa tai vähentää pisteitä tuloksen mukaan. Erityisesti GLS ei ole tyytyväinen nopeaan ajamiseen, äkillisiin nopeuden muutoksiin, hätäjarrutukseen, mutta ottaa huomioon auton kallistuskulman kaikissa ulottuvuuksissa, analysoi vakautusjärjestelmän tiedot ja paljon muuta.

Insinöörin mukaan sovellukseen voidaan kerätä enintään 100 pistettä. Kukaan ei kertonut meille sääntöjä etukäteen, joten meidän piti oppia matkan varrella. Tuloksena kollegani ja minä saimme 80 pistettä kahdelle.

Oletan, että monet ovat raivoissaan näin yksityiskohtaisesta tarinasta E-Active Body Cotrol -jousituksesta, jota ei ole vielä ollut saatavilla Venäjällä (etenkin GLE: ssä), mutta ajat muuttuvat. Huolimatta siitä, että tällaisella jousituksella varustettuja autoja ei tuoteta Venäjällä, etenkin asiantuntijoille, he tuovat GLS: n ensimmäisen luokan kokoonpanoon E-Active Body Cotrolilla.

Maasturin jälkeen on aika mennä autopesulaan, ja tällaisissa tapauksissa GLS: llä on Carwash-toiminto. Aktivoituna sivupeilit taittuvat sisään, ikkunat ja kattoluukku suljetaan, sade- ja pysäköintianturit kytketään pois päältä ja ilmastointijärjestelmä siirtyy kierrätystilaan.

Uusi GLS saapuu Venäjälle loppuvuodesta ja aktiivinen myynti alkaa ensi alussa. Voimalaitoksina on saatavana vain kaksi kolmen litran moottoria: 330 hevosvoiman diesel GLS 400d ja 367 hevosvoiman bensiini GLS 450. Kaikki versiot on yhdistetty automaattivaihteistoon 9G-TRONIC.

Jokainen muunnos tulee myyntiin kolmella varustelutasolla: diesel-GLS-mallia tarjotaan Premium- (90 dollaria), Luxury- (779 103 dollaria) ja ensimmäisen luokan (879 dollaria) ja bensiiniversio - Premium Plus (115 669 dollaria) Urheilu (93 dollaria 399 dollaria) ja ensiluokkainen (99 949 dollaria). Auton tuotanto kaikissa muunnoksissa, paitsi ensimmäisen luokan, perustetaan Venäjälle.

Venäjällä ostetusta BMW X7: stä he pyytävät vähintään 77 679 dollaria versiosta, jossa on "vero" -dieselmoottori, joka kehittää 249 hv. kanssa. ja 340 hevosvoiman bensiinimaasturi maksaa vähintään 80 dollaria.

Kilpailu on epäilemättä hyväksi sekä kuluttajille että tuottajille. Baijerilaisen kilpailijan saapuessa GLS: n on työskenneltävä entistä kovemmin puolustaakseen titteliä. Toistaiseksi hän on onnistunut. Odotamme innolla tulevaa GLS Maybachin huippu-yksinomaisen version ilmestymistä, johon edellinen sukupolvi ei ollut riittävän huippuluokkaa, ja uutta juuri sopivaa.

Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Akseliväli mm	3135	3135
Kääntösäde, m	12,52	12,52
Tavaratilan tilavuus, l	355-2400	355-2400
Vaihteiston tyyppi	Automaattinen 9-vaihteinen	Automaattinen 9-vaihteinen
Moottorin tyyppi	2925cc, linjassa, 3 sylinteriä, 6 venttiiliä sylinteriä kohden	2999cc, linjassa, 3 sylinteriä, 6 venttiiliä sylinteriä kohden
Teho, hv alkaen.	330 nopeudella 3600-4000 kierrosta / min	367 nopeudella 5500-6100 kierrosta / min
Vääntömomentti, Nm	700 alueella 1200-3000 rpm	500 alueella 1600-4500 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Suurin nopeus, km / h	238	246
Polttoaineen kulutus (nauraa), l / 100 km	7,9-7,6	Ei tietoa
Maavara ei kuormaa, mm	216	216
Polttoainesäiliön tilavuus, l	90	90