Koeajo Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: satunnaisessa järjestyksessä

Kaksi uutta kompaktia crossoveria haastaa kunnioitettavan maanmiehen turnaukseen

Mitä nämä kolme autoa eivät sekoitu? Uusi Kia XCeed yhdistää älykkyyden seikkailun henkeen, Mini Countrymanissa joustavuuden halu dynaamiseen käsittelyyn ja Mazda CX-30 moottoriineen yhdistää Nikolaus Otton ja Rudolf Dieselin periaatteet. Ja lisäksi - kaikki kolme mallia ovat hämmentäviä kompaktiluokassa. Tämän vertailun avulla tarkistamme, mikä on paras. Joten - älkäämme odottako enää, vaan olkaamme yhteydessä!

Yksi menestyksen polun salaisuuksista piilee siinä, että emme tiedä minne he vievät meitä ja mitä käännöksiä he odottavat ja kuinka käy ilmi, että kun katsomme taustapeiliin, polku jota kuljemme näyttää suoralta. Voidaan vain olettaa, että itse asiassa se oli täynnä läpipääsemättömiä osia ja vaati suuria korjauksia. Miten muuten selittäisi sen tosiasian, että maastoominaisuuksilla varustetut mallit liikkuvat sillä nykyään parhaiten? Ja kuinka Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI ja Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 selviytyvät tästä - selvitetään vertailutestissä. Onnea meille!

Toisin kuin jotkut pienikokoiset mallit, jotka saavuttavat tyylillisen ja teknisen karkeuden maastossa pelkällä ilmanohjaimella ja hieman enemmän maavaraa (kyllä, sitä me tarkoitamme, Ford Focus Active), Kia Ceedin muotoilu muuttui XCeediksi yritys, joka vaikutti sekä perus- että päivitystoimintaan. 8,5 cm pitkässä ja 2,6 cm leveässä rungossa kaikki on uutta paitsi etuovet.

Kia: Mikään sellainen

Huolimatta 4,4 cm x 18,4 cm kasvaneesta välyksestä, Kia XCeed ajaa matkustajia mukavilla istuimilla, jotka ovat vain hieman nostettuja kompaktiluokan tason yläpuolelle. Se ei tee todella hyvää näkyvyyttä, varsinkaan taakse, johtuen viistosta takaikkunasta ja paksuista C-pilareista.

Meidän on hyökättävä heitä niin voimakkaasti, koska ne ovat ainoa syy Kia XCeedin vakavampaan kritiikkiin. Muuten kaikki on niin kuin sen pitäisi olla. Kaksoispohja kohdistaa suuren tavaratilan sisäreunan, jonka tilavuus vaihtelee kolmiosaisen takaistuimen selkänojan taittumisen mukaan. Itse matkustajat istuvat mukavasti ja melko leveästi, ja vakauteen sisältyy toimintojen hallinta, johon Kia luottaa selvästi merkittyjen painikkeiden johtoon. Kojelaudassa on kosketusnäyttö, joka on riittävän suuri kahden erillisen ohjaimen näyttämiseen. Lisäksi Kia XCeed navigoi määränpäähänsä reaaliaikaisella liikennetiedolla.

Ja mikä on tarkoitus? Jotkut väittävät, että tavoitteena on tie, joten Kia Ceediin verrattuna ohjauksessa on suorampi välityssuhde ja enemmän palautetta. Lisäksi MacPhersonin etujousi ja monilenkkijousitus takana saivat uudet asetukset - pehmeämmillä jousilla ja uusilla iskunvaimentimilla. Kaikki tämä ei tee Kia XCeedistä yhtä hektistä tiukkojen mutkien mestaria kuin Mini, mutta tieltä nostettuna kompaktiautona se on yllättävän nopea. Malli alkaa näpertämään etupyöriä, aliohjautumaan aikaisemmin kuin kaksi muuta ja välittää vähemmän tuntumaa ohjauspyörän läpi. Mutta kaikki pysyy turvassa, siivekkäänä ja mukavana. Jousitus imee hyvin myös epätasaiset kolhut ja kuormituksella - parhaiten ja pehmeämmistä jousisista huolimatta - ilman suurta heilahtelua kulmissa tai myöhempiä heilahteluja pitkien päällysteen aaltojen jälkeen.

Samaan aikaan turboahdettu bensiinimoottori vetää päättäväisesti kuusivaihteisen vaihteiston ystävällisellä tuella. Hiljaisen ja tasaisen toiminnan lisäksi testin kulutus 8,2 l / 100 km tekee hyvän vaikutelman. Yleisesti ottaen monet asiat tekevät hyvän vaikutelman Kia XCeedissä, kuten voimakas jarrutus, mukavat istuimet, kunnollinen tukijärjestelmien tarjonta ja erityisesti hinta, varusteet ja takuu - lyhyesti sanottuna hyvät näkymät Kialle.

Mazda: itsesyttyvä idea

Voi olla totta, että menestykseen ei ole oikotietä, mutta Mazda tuntee muutaman käyttämättömän mutta lupaavan rinnakkaisen raidan. Viime vuosina japanilaiset ovat edistyneet suuresti älykkäillä ideoilla ja rohkeudella jättää asiat vanhaan esimerkiksi välttämällä bensiinimoottoreiden pakollista tankkaamista. Sen sijaan he kehittivät Skyactiv-X-bensiinimoottorin, joka syttyy itsestään kuin diesel. No, ei oikeastaan, mutta melkein, koska se tapahtuu sytytystulppien tuelle. Pian ennen itsesyttymistä se antaa heikon kipinän, joka niin sanotusti räjähtää ruuti tynnyrin ja siten antaa sinun hallita palamisprosessia. Tällä tavoin Skyactiv-X yhdistää dieselmoottorin tehokkuuden ja bensiinimoottorin vähäiset päästöt. Ja melko menestyksekkäästi, kuten viimeisimmät testimme ovat osoittaneet.

Skyactiv-X on myös Mazda CX-30: n tehokkain moottori. Malli toistaa suurelta osin "troikka" -tekniikan, mutta pienempi kokonaispituus ja akseliväli. Joten se sopii Kia XCeed- ja Mini Cooper Countryman -muotoon, kun taas matkustajat istuvat tiukemmin takaistuimessa lyhyellä lattialla ja jyrkällä selkänojalla. Tavaramäärässä ei ole suurta eroa, enemmän ohjattavuudessa. Sitä rajoittaa jaettu selkä. Painoja, pituussuuntaista liukumista ja kallistuksen säätöä ei ole.

Toisaalta Mazda on panostanut paljon vaivaa ja resursseja kauniisiin, kestäviin materiaaleihin sekä vakioturvavarusteisiin etäisyyssäädetystä nopeudesta kaistanvaihtoavustimiin ja head-up-näytöstä LED-valoihin. Navigointi ja peruutuskamera ovat myös mukana, mutta kaikki tämä ei silti tee autosta hyvää. Siksi Mazda CX-30 kiinnittää erityistä huomiota auton tärkeimpään - ajamiseen.

Tässä malli toimii vakuuttavasti hieman tiukoilla asetuksilla, mikä tarjoaa miellyttävän mukavuuden - huolimatta jäykästä vasteesta lyhyisiin kolhuihin - ja helpon käsittelyn. Tämän saavuttamiseksi autossa ei tarvitse näyttää Mini Cooper Countrymanin levotonta olemusta, koska sen suora, informatiivinen ohjaaminen tielle ajaa sen tarkasti mutkissa. CX-30 käsittelee niitä neutraalisti, ja aliohjautuvuus alkaa myöhään. Jos et paina kaasua hetkeäkään, dynaamisen kuormituksen muutos työntää takapuolesi ulos. Tämä ei koskaan vähennä korkeaa tieturvallisuuden tasoa, mutta se tarjoaa pienen määrän vääntömomenttia, joka antaa dynaamisen ajettavuuden.

Ja lopuksi vaihtaminen, joka sinänsä voisi olla syy ostaa tämä Mazda - pienellä napsautuksella, lyhyillä vivun liikkeillä ja sillä minimaalisen raskaalla liikeradalla, joka tekee tarkasta mekaanisesta tarkkuudesta jotain konkreettista ja tekee vaihtamisesta nautintoa. Tämä on erityisen hyödyllistä, kun sinun täytyy pitää silmällä vastustajasi. Kaksilitraisessa bensiinimoottorissa on erillisellä ajolla temperamenttia riittävästi, mutta kun sen pitää saada kiinni molempiin turboihin, sen on kiihdytettävä.

Tämä lisää hieman polttoaineenkulutusta, koska Skyactiv-X on erityisen edullinen osakuormaolosuhteissa. Suurilla kierroksilla moottori vaihtaa itsesytytyksestä ulkoiseen sytytykseen ja rikkaampaan polttoaineseokseen. Kaiken kaikkiaan CX-7,5 on kuitenkin huomattavasti taloudellisempi kuin kilpailijansa testillä nopeudella 100 l / 30 km. Lisäksi se pysähtyy hyvin, ominaisuuksia on helppo käyttää ja ne eivät ole kalliita. Rinnakkainen raita Mazda osoittautuu ohittavaksi kaistaksi.

Mini: myrsky ja paine

Mitä tulee ohituksiin, Mini Cooper S Countryman on aina ollut käsillä, vaikka se ei aina ole voittanut. Tämä on muuttunut nykyisessä sukupolvessa, joka sen lisäksi, että on vakaampi, on saavuttanut tietyn vakavuuden, jolla voit voittaa ykkösiä vertailutesteissä - mitä harvoin tapahtui ennen Minillä.

Esimerkiksi Mini Cooper S Countryman kerää nyt pisteitä täyden joustavuuden, runsaan sisätilan ja kätevän tavaratilan ansiosta. Lisäksi sen ammattitaito on muuttunut kestävämmäksi ja toimintojen ohjaus on organisoitu selkeämmin - ainakin infotainment-järjestelmän osalta. Erittäin hyviä asioita, vaikka se ei häiritse mallin perinteisesti lumoavaa käsittelyä - kaikki ajattelevat. Mutta käy ilmi, että Countryman on mennyt liian pitkälle. Hullun ja ankaran ohjauksen vuoksi se katkaisee suoraviivaisen liikkeensä ja lisää ohjauksen nopeutta dynamiikan sijaan. Saatat pitää siitä samoin kuin takapalvelusta ja luultavasti jopa odotat sitä Miniltä. Arkielämässä tämä käyttäytyminen on kuitenkin usein ärsyttävää, varsinkin siksi, että tähän yliaktiivisuuteen liittyy ahtaiden alavaunujen aiheuttamaa ajomukavuuden puutetta.

On selvää, että tämä on osa Cooper S:n ydinideaa, kuten myös kaksilitraisen turbomoottorin voimakas 192 hevosvoimaa, joka on yhdistetty testiautossa seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. Se vaihtaa vaihteet ajallaan ja tarkasti ja antaa Minille nopeuden, joka ei ole mitattujen arvojen mukaan läheskään huonompi kuin hieman tehokkaamman, mutta paljon kevyemmän Kia XCeedin vauhti, ja subjektiivisesti jopa ylittää sen. Tämä moottori saavuttaa kuitenkin kulutuksen (8,3 l / 100 km) ja Countrymanin kokonaisuutena - sekä hinnassa että paljon suuremmassa määrin. Vertailukelpoisella kokoonpanolla se maksaa Saksassa lähes 10 000 euroa enemmän kuin Kia XCeed ja Mazda CX-30. Ja se, että tämä on vanhin kolmesta mallista, käy ilmi myös joistakin tukijärjestelmien aukoista - esimerkiksi ei varoiteta, että auto on kuolleella alueella.

Kerro minulle, eikö se ole symbolista? Koska matkustamalla maanmies ei ilmoittanut kahdesta uudesta tulokkaasta menestyksen tiellä.

YHTEENVETO

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 pistettä).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 vie palkinnon hiljaa kotiin. Malli voittaa taloudellisuuden, erinomaisen ergonomian, helppokäyttöisyyden, miellyttävän mukavuuden ja korkean laadun.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 pistettä).XCeed 1.6 T-GDI on jopa parempi auto kuin Ceed – vankilla, jokapäiväisillä ominaisuuksilla, tehokkaalla vetovoimalla ja edullisella hinnalla runsailla varusteilla ja takuulla.

3. Mini Cooper S Countryman (405 pistettä).Mitä tapahtui? Korkealla hinnalla ja arvolla Cooper menetti hopeamitalin. Poikkeuksellinen lahjakkuus, mutta nyt enemmän joustavalla ohjaamolla kuin hektisellä käsittelyllä.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Ahim Hartmann

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle