Kia Sportage 2.0 VGT

Korealaiset käyttivät jälleen kuuluisaa Sportage -korjausreseptiä. Jälkimmäinen on tuonut niin paljon uutuutta Kian pehmeään maastoautoon, että voimme melkein kutsua sitä uudeksi sukupolveksi. Mutta tämä ilmestyy vuoden sisällä, ja sen pitäisi olla vihreä valo kaikille, jotka etsivät Sportagen tämän hetken halpaa autoa, jos tarkoitamme kilpailua, siitä ei ole epäilystäkään.

Jo neljä vuotta sitten testattaessa huomasimme, että Sportage ei ole urheilullisin pehmeä hyötyajoneuvo (kutsutaan myös maastoautoksi), joten voimme vahvistaa tämän vasta päivitetyn version testauksen jälkeen. Kilpailu, erityisesti Volkswagen Tiguan ja Ford Kuga, on vienyt Sportagen vielä kauemmaksi urheilullisesta kategoriasta.

Kia SUV käyttäytyy kuitenkin erittäin luotettavasti ja ennakoitavasti kaarreajossa, ja neliveto, johon kuljettaja ei vaikuta (elektroniikka jakaa voiman etu- ja takapyörien välillä), häiritsee ajamista niin hyvin, että kuljettaja ei edes huomaa sen.

ESP -vakautusjärjestelmä ei myöskään ole karkea, vain sääli, että se ei ole laitteen perusversiossa. Arvostelisimme agenttia siitä. Dynaamiseen ajoon tottuneet kuljettajat huomaavat ensin Sportagen hyvän pidon, mutta myöhemmin he ennemmin tai myöhemmin hämmästyvät Sportagen hitaasta painonsiirrosta tällaisissa "vastakkaisissa" kaarreyhdistelmissä.

Runko ei pystynyt seuraamaan etupyörien nopeita liikkeitä. . Urheilu ei siis ole sellaista urheilua, se on vain auton löytämistä vapaa-ajan viettoon. Suuri, mutta luokassaan listaamaton ja koukuilla ja laatikoilla varustettu tavaratila muuten maastossa korkealla lastauskorkeudella, laajennettava takapenkki on helposti jaettavissa kolmosiksi ja kolmosiksi, joka on suunniteltu urheiluvälineiden kuljettamiseen.

On myös erittäin hyödyllistä avata takaluukun lasi erikseen, mutta tässä iloa pilaa kierrerulla, joka on erittäin hankalaa tukkeutua tai vapautua lasin läpi, kun takaluukku suljetaan. Vapaa -ajan ajoneuvona Sportage sopii myös kehon ja maan välisen suuremman etäisyyden vuoksi, joten voit ajaa mäen huipulle (esimerkiksi moottorikelkalla) tai toimittaa tyynyn ranta.

Maasto-ulkonäöstään ja korostuneista suojaavista reunoista huolimatta Sportage ei ole todellinen maastoauto. Se on suojattu maantierenkailla, jotka parantavat ajomukavuutta asfaltilla ja vaimentavat kärryreiän kuoppien vaikutusta, mutta et kaivaa liikaa likaa niiden kanssa. Huolimatta Kian keskuslukituksesta.

Entä nimen toinen osa, ikä? Ikä, ikä, aikakausi, aika. ... todellinen englanti-sloveeni sanakirja. Jos me ihmiset hidastuvat ja elämme vähemmän iän myötä, Sportage on päinvastoin. Sen turbodiesel on kehittynyt esimerkkinä 110 kilowatin (150 "hevosvoimaa") tehoon, mikä hyvillä liikkeillä määrää nopean tahdin kuljettajan käskystä.

Moottorilla on riittävästi tehoa myös täyteen kuormitettuna, vääntömomentti on helppo rekrytoida laskeutuessa. Suuren vääntömomentin (304 Nm välillä 1.800 2.500–XNUMX XNUMX kierrosta minuutissa) vuoksi kuljettaja voi olla laiska ja harvoin kurottaa kuusivaihteisen vaihteiston vaihteenvalitsinta, joka liikkuu paikasta toiseen hieman vaikeammin, mutta aina tarkasti.

Jotta voit hyödyntää moottorin tehoa täysimääräisesti, sinun on kierrettävä 1.800 4.000–1.500 XNUMX kierrosta minuutissa, mikä edellyttää erittäin usein vaihteenvalitsimen käyttöä, jonka voit jättää täysin yksin ja nauttia ajamisesta Sportagen kanssa noin XNUMX. rpm

Näin Kia SUV ylläpitää nopeutta täydellisesti ja seuraa saraketta. Kahden litran turbodieselmoottorin ainoa haittapuoli on sen tilavuus, ja täällä, jos missä, sen vuodet ovat tiedossa. Maantieajoilla (130 kilometriä tunnissa Sportage -nopeusmittarilla, kun kierroslukumittari lukee jo 2.800 rpm kuudennella vaihteella) tämä on jo liian kovaa, ja on parasta ajaa kuudennella vaihteella noin 90 kilometriä sekunnissa. tunnin.

Tuolloin sen virtausnopeus oli myös alle seitsemän litraa. Testissä mitattu kulutus oli suurempi, koska ajoimme paljon myös kaupungeissa ja moottoriteillä, mikä vaatii noin kymmenen litraa janoa raskaammalle ja vähemmän aerodynaamisesti vähemmän tehokkaalle Sportagelle. Jotkut kilpailijat ovat vähemmän tuhlaavia. Koska Sportage on saatavana vain tämän turbodieselin ja 104 kW: n 2.0 litran bensiinimoottorin kanssa, suositus on selkeä ja kova: XNUMX CRDI.

Roolin takana Sportagen historia on täysin maastoautomaista: korkeampien istuimien ansiosta näkyvyys on erinomainen, ja suuret sivupeilit ovat myös erittäin hyödyllisiä ohjauspyörää käännettäessä. Sivutuuli ei ole ongelma Sportagelle eikä kynnysten korkeus, joka voi tahrata housut joissakin pehmeissä maastoautoissa.

Vuodet tunnetaan parhaiten sisätiloista, jotka ovat muuten saaneet uusia mittareita ja muita parannuksia. Ohjataksesi ajotietokonetta, joka ei tiedä virrankulutusta, sinun on painettava syttymätöntä painiketta. Matkustaminen antureiden välillä, nahka- ja lämmitettyjen (parhaiden varusteiden) istuimien välinen pito on huono huolimatta siitä, että paras laitteista puuttuu ohjauspainikkeessa olevat valintanapit, kojelauta on valmistettu kovasta muovista, mutta testissä hän ei koskaan valittanut.

Olimme myös huolissamme siitä, että takasivuikkunat eivät taittuneet kokonaan oveen, mutta toisaalta olimme innoissamme tilavan takapenkin kaltevuuden muuttamisesta. Tämä tekee Sportagen yhdeksi palkitsevimmista maastoautoista.

Sportage on mielenkiintoinen pehmeä SUV. Se ei ole urheilullisin, mutta erittäin mukava ja hyödyllinen. Monet ostajat voivat myös vakuuttua seitsemän vuoden (tai 150 tuhannen kilometrin) takuusta.

Kia Sportage 2.0 VGT

Perustiedot

Myynti:	KMAG dd
Perusmallin hinta:	28.490 €
Testimallin hinta:	28.939 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,0 s
Suurin nopeus:	177 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,1l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.991 cm? – suurin teho 110 kW (150 hv) nopeudella 3.800 304 rpm – suurin vääntömomentti 1.800 Nm nopeudella 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 177 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.765 kg - sallittu kokonaismassa 2.260 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.350 mm - leveys 1.800 mm - korkeus 1.730 mm - polttoainesäiliö 58 l.
Laatikko:	332-1.886 l

Mittauksemme

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / suht. vl. = 39% / Matkamittarin tila: 14.655 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,3s
402 m kaupungista:	18,5 vuotta ( 120 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,6 / 11,2s
Joustavuus 80-120 km / h:	12,3 / 13,4s
Suurin nopeus:	177 km / h (ME.)
testikulutus:	10,4 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	43,2m
AM -taulukko:	41m

оценка

• Se ei ole urheilullisin, mutta mukava ja tilava ja joustava pehmeä hyötyajoneuvo, jota edustaa neliveto luotettavalla ajokyvyllä. Erikoishinta ja takuu ovat tärkeä välilehti asteikolla, jota vastaan ​​Sportagella ei ole argumentteja.

Kiitämme ja moitimme

korkea istuvuus ja läpinäkyvyys

moottorin suorituskyky

takapenkki ja tavaratilan joustavuus

erikoishinta 23.990 EUR

vaihdelaatikon tarkkuus

luotettava käsittely

kaksinkertainen tavaratilan avaus

hinta

takaikkunat eivät mene kokonaan ovesta sisään

tynnyrirulla langalla

moottorin tilavuus

epätäydellinen koko setti (ei ohjauspainikkeita ohjauspyörässä ()

istuimen kahva

Polttoaineenkulutus