Koeajo Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Lapset

Pystyykö uusi korealainen malli kilpailemaan kelvollisesta paikasta subcompact-luokassa?

Edullinen hinta, hyvä varustelu ja pitkä takuuaika ovat Kian tunnettuja etuja. Uudelta Riolta odotetaan kuitenkin enemmän: sen pitäisi olla luokkansa paras. Ensimmäisessä vertailutestissä malli kilpailee Micran, Fabian ja Swiftin kanssa.

Ensin oli Pride, sitten Rio - Kian pienten kokoonpanojen historia ei ole paljon pidempi kuin euron historia. Vuoden 2000 ensimmäisen Rion merkittävin laatu oli, että se oli halvin uusi auto Yhdysvaltain markkinoilla. Ja nyt kolmen sukupolven jälkeen malli on valmis kilpailemaan Euroopan ja Japanin kilpailijoiden kanssa. Katsotaan toimiiko tämä. Tässä vertailutestissä pikku Kia kilpailee myös melko tuoreiden kanssa. Nissan Micra ja Suzuki Swift sekä erittäin kuuluisa Skoda Fabia.

Bensiinimoottorit 90-100 hv ovat tulleet lähes vakioksi tässä luokassa - viimeksi kolmisylinterisinä turboahdettuina autoina, kuten Kiassa ja Nissanissa, mutta myös nelisylinterisinä pakotettuina (Skoda) tai vapaasti hengittävinä (Suzuki) täytteinä. Fabian tapauksessa on kuitenkin huomattava, että tässä mallissa on mukana 1.2 TSI -moottori. Jo tänä vuonna tämä voimayksikkö korvataan litran kolmisylinterisellä 95 hv:n moottorilla. (Saksassa 17 eurosta). Koska uutta moottoria ei ollut vielä testaushetkellä saatavilla, osallistumisoikeus annettiin jälleen sen nelisylinteriselle vastineelle.

Taloudellinen Suzuki Swift

Tämän ei pitäisi missään tapauksessa olla haittaa, kuten Swift osoittaa. Tässä testissä sitä käyttää nelisylinterinen, jopa hengittävä, mikä tekee siitä eksoottisen pienentämispäivinä. Luonnollisesti 90 hv Suzuki-moottori. hänen näennäisesti vanhentunut tekniikka ei jäänyt huomaamatta. Esimerkiksi se ajaa kampiakselia melko väsyneellä 120 Nm: n vääntömomentilla vain 4400 kierrosta minuutissa ja tuntuu subjektiivisesti hieman ylikuormitetulta ja meluiselta. Mutta mikä todella merkitsee, on objektiivinen tulos.

Swiftissä, jossa on nelisylinterinen Dualjet-moottori, tämä tulos merkitsee hyväksyttävää dynaamista suorituskykyä ja myös - huomio! – testin pienin polttoaineenkulutus. Totta, erot eivät ole kovin suuria, mutta 0,4-0,5 litraa jokapäiväisessä ajossa voi olla argumentti tässä autoluokassa. Vuosittaisella 10 000 km:n ajokilometrillä säästät Saksassa nykyiset polttoainehinnat noin 70 euroa. Tai toisin sanoen 117 kiloa hiilidioksidia, mikä on myös joillekin tärkeää.

Tämä kuvaa kuitenkin melkein kokonaan Suzukin kykyjen kuvausta. Huolimatta täysin uudesta muotoilusta eri alustalla, Swiftillä on joitain erinomaisia ​​ominaisuuksia. Se on erittäin kevyt, mutta tuskin havaittavissa käsittelyssä. Auto on haluttomia vaihtamaan suuntaa, ja outo epäherkkä ohjausjärjestelmä vähentää ajonautintoa entisestään. Pinta-alaltaan Swift ei ole ympäristönsä parhaimpien esiintyjien joukossa, vaikka parannuksia onkin.

Varusteet ja hinta pysyivät ennallaan, koska (Saksassa) Suzuki-malli on halvin auto tässä testissä. Perusmoottorilla se alkaa 13 790 eurosta ja ylöspäin, kun taas tässä näkyvä Comfort-versio on 15 740 euroa. Metallilakka on saatavana lisävarusteena, radio ja ilmastointi ovat vakiona. Navigointi ja kaistanpitoavustin on saatavilla vain kalliissa Comfort Plus -varustelutasossa, jonka voi tilata vain turboahdetulla kolmisylinterisellä moottorilla. Kilpailijoihin verrattuna tämä valikoima on melko vaatimaton.

Extrovertti Micra

Kilpailijoita harkitaan muun muassa Nissan Micraa, jota on valmistettu seitsemän miljoonaa kappaletta vuodesta 1982 lähtien. Ensimmäinen kantoi myös nimeä Datsun. Tänä vuonna tulee mallin viides sukupolvi, joka ensi silmäyksellä tekee vaikutuksen melko ekstroverttisella muotoilulla. Ensinnäkin jyrkästi nouseva takaikkunalinja sekä kalteva kattolinja ja muotoillut takavalot osoittavat, että muoto ei aina seuraa toimivuutta tässä.

Itse asiassa suunnittelukritiikki ei voi olla osa vertailutestiä, mutta Micra kärsii todellisista toiminnallisista puutteista, kuten huonosta näkyvyydestä sekä rajallisista tiloista takapenkeillä ja tavaratilassa. Muuten sisustus tekee vaikutuksen kunnollisella laadulla, hyvillä kalusteilla ja ystävällisellä ilmapiirillä. Varsinkin kun siinä on testiautomme tapaan erityisen runsas N-Connecta-varustelu - silloin 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, navigointijärjestelmä, avaimeton käynnistys ja nahkainen ohjauspyörän sadetunnistin kuuluvat kaikki tehdaspakettiin - joten perus- hinta 18 590 euroa vaikuttaa melko laskelmalta.

Vetovoiman tarjoaa 0,9 litran kolmisylinterinen moottori, joka jättää tässä testissä ristiriitaisen vaikutelman. Se näyttää suhteellisen heikolta, käy epätasaisesti ja äänekkäästi ja kuluttaa eniten polttoainetta, vaikka erot Fabia- ja Rio-moottoreihin ovat minimaaliset. Se on hankala myös alustan kanssa – se on tiukasti viritetty, eikä Micralle anneta paljoa ajettavuutta, jota vaikeuttaa epämääräisesti reagoiva ohjaus. Näin ollen Nissan-malli ei voi luoda todella positiivista profiilia.

Kiinteä Skoda

Jotenkin totuttiin siihen, että B-segmentin vertailutesteissä Fabia on kunniaportaiden huipulla. Näin ei ole tällä kertaa - eikä siksi, että testiauto käy paljon huonommin tai käyttää moottoria, joka, kuten mainitsimme, vaihdetaan mallivuoden aikana.

Mutta jatketaan linjaa: 90 hv:n nelisylinterinen moottori. tulee modulaarisesta EA 211 -moottoriperheestä sekä sen pian korvaavasta 95 hv:n kolmisylinterisestä moottorista. Tässä testissä hän tekee vaikutuksen hyvillä tavoilla, sujuvalla askeleella ja hillityksellä melun suhteen. Mutta hän ei ole pikajuoksija, joten Fabia on väsyneempien osallistujien joukossa, vain Nissan-malli on häntä kömpelömpi. Ja 1.2 TSI:n hinnalla se näyttää keskimääräisiä tuloksia - tämä on suunnilleen kilpailijoiden tasolla.

Toisaalta Fabia on edelleen edelläkävijä ajomukavuuden ja sisätilan suhteen. Lisäksi sen toiminnot ovat helpoimmin ja intuitiivisin käyttää ja laatutaso on korkein. Malli sietää pieniä puutteita turvavarusteissa, joissa se menettää muutaman pisteen Rioon ja Micraan verrattuna. Niissä on esimerkiksi kamerapohjaiset kaistanpito- ja hätäpysäytysavustimet. Tästä näet, että Fabian esittelystä vuonna 2014 on kulunut useita vuosia. Saksassa se ei ole erityisen halpaa. Vaikka Rio ja Micra ovat kalliimpia, ne tarjoavat hintaansa nähden huomattavasti rikkaampia varusteita. Tähän asti etumatka muissa osissa on aina ollut riittävä, mutta nyt se ei ole - Skoda sijoittuu muutaman pisteen vähemmän kuin Kia.

Harmoninen Kia

Syynä ei ole uuden Rion pelkkä paremmuus. Se antaa paljon vahvemman vaikutelman harmonisen paketin ja ennen kaikkea sen päättäväisyyden ansiosta, jolla Kian suunnittelijat ovat kamppailleet aiempien mallien puutteiden kanssa. Toimintojen helppo käyttö ja tyylikäs, hyvin toteutettu sisustus olivat joitain edellisen sukupolven vahvuuksia. Samaa ei kuitenkaan voitu sanoa ohjausjärjestelmästä, joka viime aikoihin asti osoitti melko epäselvyyttä ja arkaa palautetta.

Uudessa Riossa hän kuitenkin tekee hyvän vaikutelman välittömällä vastauksella ja kunnollisilla yhteystiedoilla. Sama koskee jousituksen mukavuutta. Ei täysin Skoda-tasolla - ensinnäkin on vielä parantamisen varaa töyssyihin reagoinnissa - ja tässä etäisyys tämän luokan parhaaseen on kadonnut lähes kokonaan. Ja koska Riossa on nyt melko mukavat, vaikkakin hieman heikot, sivutuet, se on mukavuuden suhteen lähellä Fabiaa.

Tässä testissä Kia-malli ilmestyi uudella kolmisylinterisellä 100 hv:n turbomoottorilla. ja pariksi viisivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Uusi moottori tekee työnsä hyvin tarjoten parhaan dynaamisen suorituskyvyn ja luotettavimman ajokokemuksen. Kustannusten osalta se on kilpailijoiden tasolla, mikä saattaa johtua siitä, että Rio on hieman ylipainoinen - lähes neljä metriä pitkä ja lähes 50 kg raskaampi kuin Fabia. Hän kuitenkin kukistaa kilpailijat - tätä nykyistä Kiaa voisi oikeutetusti kutsua jälleen Prideksi.

Teksti: Heinrich Lingner

Kuva: Dino Eisele

Arviointi

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406-pisteet

Rio voittaa yksinkertaisesti siksi, että se on testien harmonisin auto, jolla on erinomaiset varusteet ja pitkä takuu.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397-pisteet

Paras laatu, tila ja hienostunut mukavuus eivät riitä - Skoda-malli ei ole enää aivan nuori.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382-pisteet

Upouuden auton malli oli hieman pettymys. Turva- ja viestintälaitteet hyvässä kunnossa.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365-pisteet

Swift on äärimmäinen - pieni, kevyt ja taloudellinen. Mutta ei ole tarpeeksi ominaisuuksia testin voittamiseen.

tekniset yksityiskohdat

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2 YTE	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Työtilavuus	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Teho	100 k.s. (74 kW) nopeudella 4500 kierrosta minuutissa	90 k.s. (66 kW) nopeudella 4400 kierrosta minuutissa	90 k.s. (66 kW) nopeudella 5500 kierrosta minuutissa	90 k.s. (66 kW) nopeudella 6000 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	172 Nm nopeudella 1500 rpm	160 Nm nopeudella 1400 rpm	150 Nm nopeudella 2250 rpm	120 Nm nopeudella 4400 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
täydellä nopeudella	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Lähtöhinta	18 EUR (Saksassa)	17 EUR (Saksassa)	18 EUR (Saksassa)	15 EUR (Saksassa)