Koeajo Kia Optima: Optimaalinen ratkaisu

Koeajo Kia Optima: Optimaalinen ratkaisu

Houkuttelevalla ulkomuodollaan uusi Kia Optima suhtautuu varmasti tervetulleiksi vakiintuneisiin keskitason pelaajiin. Katsotaan mitä Hyundai i40: n tekninen analogi pystyy.

Kia Optima on luokkansa edistynein, mutta se ei todellakaan ole aivan uusi ilmiö markkinoilla. Kaksivuotista mallia myydään kotimaassaan Etelä-Koreassa nimellä K5, ja amerikkalaiset arvostavat jo tyylikästä viisipaikkaista sedania. Nyt auto menee vanhaan mantereeseen sukeltamaan keskiluokan vesille, joka, kuten hyvin tiedämme, on täynnä haita näillä leveysasteilla, eikä tämä puolestaan ​​puolestaan ​​tee korealaisten tehtävää helpommaksi.

Mitä tavaratilassa on

Suurin syyllinen tämän Kian houkuttelevan ulkonäön takana on saksalainen ja käyttää usein aurinkolaseja: hänen nimensä on Peter Schreier, hän työskenteli aiemmin VW: n ja Audin suunnitteluosastoilla. Vaikka Optiman takaosassa on huomattavan viisto muoto, tavaratilan kansi on klassisen sedanin tyyli. Näin ollen välys jopa 505 litran tavaratilaan on yllättävän pieni, ja jotkut yksityiskohdat itse tavaratilassa, esimerkiksi sen harjaamaton yläosa ja vapaasti riippuvat kaiuttimet äänitilaan, eivät jätä kovin hyvää vaikutelmaa laadusta. Takaistuimen selkänojien laskeminen alas mahdollistaa 1,90 metrin tavaratilan.

Pyörän takana oleva tila ja kyky löytää mukava sijainti ovat ehdottomasti riittävät jopa kahden metrin pituisille ihmisille. Voimakkaasti pehmustetut, sähköisesti säädettävät, lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet nostetaan nopeasti näkyvyyden parantamiseksi. Kuten arvata saattaa, luetellut "extrat" ​​eivät ole ensisijaisia ​​perusmäärityksille, vaan huippumallille, jota kutsutaan Saksassa nimellä Spirit ja maassamme TX. Kyseessä on vakiovarusteena 18 tuuman pyörät, navigointijärjestelmä, 11-kanavainen äänijärjestelmä, ksenonvalot, peruutuskamera, pysäköintitutka, avaimeton sisääntulojärjestelmä ja vakionopeudensäädin.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo kaikki maastoautot - Ostoopas

Aika mennä

1,7 hevosvoiman 136 litran moottori laukaistaan ​​painikkeella, ja sen selkeä metallivaikutteinen ääni osoittaa selvästi, että se toimii itsesytytyksen periaatteella. Toistaiseksi ainoa voimansiirtojärjestelmävaihtoehto on kaksilitrainen luonnollisesti imetty bensiinimoottori, joka on kuitenkin saatavana vasta kesällä. Katsotaan nyt toistaiseksi 1.7 CRDi -versio, jossa on automaattivaihteisto. Jälkimmäinen on tyypillinen vanhan koulun edustaja, jolle on ominaista tasainen käynnistys ja pehmeä vaihteenvaihto, mutta moottorin nopeus ei aina ole verrannollinen kaasupolkimen asentoon.

Suurin vääntömomentti 325 Newton metriä on saatavana 2000 r / min. Työntövoima on verrattavissa kahden litran kilpailijoihin, mutta kokonaisnopeudet ovat korkeammat kuin heidän. Akustiikan ja tärinän suhteen on parantamisen varaa - CRDi on yksi laatuaan edustavista edustajista ja samalla värisee paljon tyhjäkäynnillä.

Rauhallinen juoksu

Tämä ei tietenkään estä Optimaa ajamasta rauhallisesti ja luottavaisesti maantiellä. Sähkömekaaninen ohjaustehostin toimii tyydyttävällä tarkkuudella eikä kompastu hermostuneisuuteen tai hitauteen - ts. hänen palautuksensa kuuluu sarakkeeseen "kultainen keskiarvo". Ohjaus ahtaissa paikoissa ei ole ongelma, peruutuskamera tekee erinomaista työtä, ja pelokkaammille on olemassa automaattinen pysäköintiavustin. Coupe-tyyppinen korimuoto vaikeuttaa luonnollisesti takaa, mutta tämä on tyypillinen haittapuoli melkein kaikille tämän luokan moderneille malleille.

Alustan arviot ovat myös positiivisia - riippumatta 18 tuuman pyöristä, joissa on matalaprofiiliset renkaat, Optima ajaa mukavasti, kulkee tiiviisti pienten ja suurten epäsäännöllisyyksien läpi eikä häiritse matkustajia tarpeettomilla tärinöillä ja tärinällä. Toisin kuin edeltäjänsä, Kia Optima lupaa urheilullisen ajonautinnon. Tässä kunnianhimo on osittain perusteltu - ESP-järjestelmä puuttuu ratkaisevasti ja päättäväisesti, mikä on todella hyvää turvallisuudelle, mutta jossain määrin tappaa halu dynaamiseen ajamiseen.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Kia Picanto

Sisäkuva

Optima-kuljettajaa ympäröi tyylikäs tunnelma ja hieno futuristinen kosketus. Jotkut toiminnalliset elementit on hienovaraisesti viimeistelty kromilla, joissain kohdissa kojelauta on verhoiltu eko-nahkaa, painikkeiden merkinnät ovat selkeät ja läpinäkyvät. Vain ohjauspyörän vasemmalla puolella olevat painikkeet ovat vaikeampi nähdä, etenkin yöllä. Pyöreän säätimen soittimet ovat erinomaiset, ajotietokoneen värinäyttö ei aiheuta ongelmia. Infotainment-kosketusnäyttö on myös arvokas esimerkki käyttäjäystävällisillä valikoilla ja intuitiivisella ohjauslogiikalla.

Takaistuinten mukavuus on yllättävän hyvä, tilaa on myös runsaasti - jalkatila on vaikuttava, lasku ja nousu ovat mahdollisimman helppoja, vain korkeustila näyttää olevan hieman häiriintynyt lasipanorakenteen läsnä ollessa. Nämä ovat kaikki hyvät edellytykset pitkille ja sujuville siirtymille - sama voidaan sanoa suuresta kilometrimäärästä yhdellä latauksella, joka on seurausta suuren 70 litran säiliön ja kohtuullisen 7,9 l / 100 km polttoaineenkulutuksen yhdistelmästä. Vielä on nähtävissä, voittaako tämä pakottava ominaisuusjoukko yhdessä seitsemän vuoden takuun kanssa haiden kanssa, jotka perinteisesti asuvat keskiluokan Euroopan vesillä.

teksti: Jorn Thomas

Arviointi

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Houkuttelevan ulkonäön takana on keskiluokan auto hyvällä, mutta ei aivan huipputasolla. Optima on tilava sisältä, turvallinen käsittely ja ekstravagantit vakiokalusteet. Työskentelyn ja ergonomian välillä on joitain kompromisseja, ja dieselmoottorin ja automaattivaihteiston yhdistelmä voidaan esittää vakuuttavammin.

tekniset yksityiskohdat

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Työtilavuus-
Teho136 k.s.
max.

vääntömomentti

-
Kiihtyvyys

0-100 km / h

11,2 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

39 m
täydellä nopeudella197 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

7,9 l
Lähtöhinta58 116 levovia
🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country
SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Kia Optima: Optimaalinen ratkaisu

Lisää kommentti