Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Pitoisuus
Vaikka he ennustavat prototyypeillään Kialla hyppyä korkeampiin hintaluokkiin (Audin pitäisi olla heidän roolimallinsa), nykyinen tilanne on sama kuin useiden vuosien ajan: Kia on pohjimmiltaan auto, joka tarjoaa luotettavan yhdistelmän teknologiaa, suunnittelua ja varusteita kohtuullisella rahalla. Tai muuten: iso auto pienellä rahalla.
Ylijäämän seurantaa ei kuitenkaan suositella; Myös Kiassa kehitys on havaittavissa kaikilla juuri mainituilla aloilla. Ja Cerato on hyvä esimerkki, koska ei ole elementtiä, joka viittaisi askelpisteeseen tai jopa vikaan.
Hiljaisesti Cerato on ollut markkinoilla jo pitkään, mutta vasta kotelon toisen version myötä siitä tuli todella mielenkiintoinen, koska me slovenialaiset olemme hyvin samanlaisia kuin eurooppalaiset. Viisiovinen porrasperä voi olla (koska maut ovat niin erilaisia) "vähemmän jaloa" kuin klassinen neliovinen sedan, mutta se on suunnilleen yhtä hyvännäköinen, mutta (joka ei tarvitse selitystä) paljon hyödyllisempi. Ja ulkonäöstä puheen ollen: se, että sillä on italialainen nimi, ei auta, mutta emme voi luokitella kehon muotoa vähemmän söpöksi. Se ei ehkä ole aivan trendi, mutta se on täysin oikea tuote ja varsin kunnollinen, joten sitä ei pitäisi nolottaa kalliimpien ja yleensä jaloimpien kilpailujen aikana (esimerkiksi pysäköintialueella). Jopa se, joka ei lähesty häntä, hän avaa sen ja istuu siinä. Ja tietysti hän lähtee.
Tämä hintaero on huomattavasti havaittavampi sisältä. Se, että arvostettua lajiketta ei ole, henkilöllä on tunne heti istuessaan siinä, mutta useimmiten puhumme asioista, jotka eivät vaikuta käytettävyyteen: sisätiloista, väreistä ja erityisesti materiaaleista. Asiakaskohtainen ulottuvuus näkyy myös ohjaimissa: esimerkiksi mittarit ovat suuria, siistejä, mutta eivät mitään kitšisiä, helppolukuisia mutta yksinkertaisia. Kytkimet eivät myöskään osoita suunnittelun omaperäisyyttä, mutta ne ovat yleensä lähellä ja riittävän suuria, jotta et erehdy, kun haluat painaa niitä.
Radionauhuri erottuu kokonaan. Jos juutut vain ohjaukseen: painikkeet (ja tietysti toiminnot) ovat valtavia ja kaikki filigraaniset ovat pieniä. Päinvastoin, kuten muu sisustus. Syy on selvä: radio on modernisoitu ja valittu väärin, koska se ei sovi muuhun sisustukseen. Jopa ulkonäöltään. Äänijärjestelmän valinta on kuitenkin omistajan harkinnan mukaan, eikä aivan niin ohjauspyörän suhteen. Koska se on melko suuri, ohut ja muovinen, sitä ei ole kovin kätevä käyttää, ja istuimet voisivat olla parempia. Syytämme heitä istuimen tunteesta, mutta on totta, että ne tarjoavat riittävän sivuttaispidon ajon aikana eivätkä väsytä pitkillä matkoilla.
Se, että sen ei tarvitse olla kallista, että se (joissakin tuotteissa) on parempi tai parempi kuin kalliimmat, todistaa tämä Cerato, jossa on paljon hyödyllisiä laatikoita matkustamossa (no, taskuissa ei ole taskuja) istuimien selkänoja), ja sillä on niin hieno ominaisuus. kuten takapyyhin ja jatkuva toiminta, jota automaailmassa harvoin löytyy. Sateesta puhuttaessa Ceratossa ei ole sadetunnistinta, mutta kaikki pyyhkimet toimivat suurimmalla nopeudellaan. Mikä ei myöskään ole sääntö autoille. Ja jos katsomme raittiin päin, huomaamme, että Seratissa ei todellakaan ole monia puutteita; voit ohittaa ulkopeilien säätämisen käyttämällä sähköä ja ajotietokonetta tai ainakin ulkolämpötila-anturia. No, jos joku loukkaantuu turvallisuudesta, hän jättää paitsi kaksi turvatyynyä.
Jos katsot korotetun tavaratilan luukun alle, et ole yllättynyt, koska peruskenkä ei ole kovin suuri, mutta siinä on kolme mukavaa ominaisuutta: se on helposti saatavilla, yksinkertainen (ja siksi hyödyllinen) ja taittuu alas. laske selkänojaa kolmanneksella tai voit suoristaa kokonaan. Ei mitään hienoa, mutta jos olisimme juuri maininneet Ceratan sedaaniversiossa, tämä on ainoa merkittävä ero näiden kahden välillä. Istuinten sisätila, joka on keskellä, on täsmälleen sama molemmissa tapauksissa.
Lähes samassa hengityksessä tällaisen viisiovisen korin kanssa Cerato sai toisen erittäin voimakkaan argumentin: moottorin. Tämä osoittaa jälleen kerran, että sinun ei tarvitse olla kallis ollaksesi hyvä tai edes parempi kuin kalliimpi. Ensi silmäyksellä se ei ehkä kiinnitä erityistä huomiota, koska 1 litra tällaisessa rungossa ei vaikuta vaikuttavalta. Sen esilämmitys on myös melko pitkä ja kokemus osoittaa, että se voidaan merkittävästi paremmin eristää melulta ja tärinältä.
Varsinkin kun kyseessä on turbodiesel. Mutta jos voit ohittaa sen, sillä on kaksi valttikorttia: suorituskyky ja kulutus. Molempia täydennetään taitavasti epätavallisen lasketuilla välityssuhteilla: ensimmäiset neljä vaihdetta ovat melko lyhyitä (neljäs nopeusmittari näyttää noin 140 kilometriä tunnissa) ja viides on epätavallisen pitkä (noin 180 kilometriä tunnissa maksiminopeus). mutta kuka ei varo huomaamatta tätä - ja loppujen lopuksi, miksi tekisit sen.
Niin sanotusti: moottori. Huolimatta siitä, että tilavuus on suhteellisen pieni ja teho (litroissa) melko suuri, se on niin joustava, että ("vain" viisi vaihdetta vaihteistosta riittää. Vaihteistossa ei ole mitään vikaa kuudennella vaihteella, mutta sinun ei silti tarvitse vaihtaa usein, koska se on hyödyllinen kevyestä tyhjäkäynnistä hieman yli 4000 4500 rpm. On kuitenkin totta, että viidennellä vaihteella moottori pyörii melkein kuumana (4200:lla) - tarkalleen XNUMX rpm asti, jota kuudes vaihde tasoittaa - mitä tulee polttoaineen kulutukseen ja moottorin käyttöikään.
Sen reagointikyky on hieman huonompi kuin sen moottoriominaisuudet, mikä viittaa siihen, että (liiallinen) hitauden turboahdin auttaa sitä hengittämään, mutta se on sumea ja siksi häiriötön ilmiö. Vetomekaniikan tapauksessa vaihteisto ansaitsee pahimman arvosanan luontaisesti huonolla tuntumallaan vaihteita vaihdettaessa. Kuljettajan pyynnöstä sen avulla voit vaihtaa nopeasti, mutta joka kerta jää epämääräinen kumimainen tunne vaihdettaessa, varsinkin joka kerta, kun yksi vaihde on kytketty.
Omistaja, jolle tällainen Cerato on tarkoitettu, luultavasti harvoin tarkistaa rajat, joihin alusta voi noudattaa toiveita, mutta on syytä huomata, että mukavuuden ja aktiivisen turvallisuuden välinen tasapaino on erittäin hyvä. Cerato on ennustettavissa rajoilla, mutta ei nojaa liikaa ja on kohtuullisen mukava jopa karkeilla teillä. Jokaisen ajotestin aikana on kuitenkin tärkeää muistaa, että kaikki mekaniikka, ohjauspyörä ja jarrut mukaan lukien, on suunniteltu helppoon ajamiseen, ei karkeisiin kilpa -käsiin.
Koska tiedäthän, dinaarinen kappale ei ole sellainen kappale, joka saisi sinut soittamaan radiota kahdesti päivässä musiikillisen halun vuoksi. Edes Ceratosta ei saa uneksia yöllä. Mutta jos näet itsesi potentiaalisena ostajana ja käyttäjänä ja lisäät sen tarjontaan, kannattaa miettiä kahdesti. Mainoksissa olevasta pienestä tekstistä huolimatta.
Vinko Kernc
Kuva: Ales Pavletić.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Perustiedot
| Myynti: | KMAG dd |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 14.187,95 € |
| Testimallin hinta: | 14.187,95 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 75 kW (1002 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Suurin nopeus: | 180 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,8l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusturbodiesel - iskutilavuus 1493 cm3 - maksimiteho 75 kW (102 hv) kierrosluvulla 4000 rpm - suurin vääntömomentti 235 Nm nopeudella 2000 rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 175 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h ei tietoja - polttoaineenkulutus (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - edessä yksittäisjousitus, jousijalat, kolmion muotoiset poikittaistelineet, stabilaattori - yksittäinen jousitus takana, jousituet, poikittaiskiskot, pitkittäiset kiskot, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana rullan halkaisija 11,3 m. |
| Massa: | tyhjä auto 1371 kg - sallittu kokonaispaino 1815 kg. |
| Sisämitat: | polttoainesäiliö 55 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttäen AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 1 × matkalaukku (85,5 l). |
Mittauksemme
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / suht. Omistaja: 55% / Renkaat: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Mittarilukema: 12229 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,3 vuotta ( 125 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 33,3 vuotta ( 157 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,6s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 11,3s |
| Suurin nopeus: | 180 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 6,1l / 100km |
| Suurin kulutus: | 11,7l / 100km |
| testikulutus: | 78 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,9m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 58dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 66dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 32dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 66dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (276/420)
Tämä Cerato on tyyliltään paljon eurooppalaisempi kuin Cerata 1.6 16V, jossa on 4 ovea (AM 1/2005). Auto tyydyttää vähemmän vaativia käyttäjiä, mutta ei suinkaan niitä, jotka etsivät sielun omaavaa autoa.
Ulkopuoli (12/15)
Tarkka korealainen kori ja hyvä ulkonäkö.
Sisätilat (100/140)
Tässäkin työn laatu on ensisijainen materiaalien laatuun nähden. Harmaa väri häiritsee sinua, ja monet laatikot ovat vaikuttaneet.
Moottori, vaihteisto (28
/ 40)Vaihteiston suhteen vaihteiston ohjaus on huonoin osa, mutta toisaalta se on loistava moottori!
Ajo -ominaisuudet (53
/ 95)Alusta keskittyy mukavuuteen, ei ajamisen iloon. Ohjauspyörä ei ole kommunikoiva.
Esitys (23/35)
Hirveä kaupungissa ja tyydyttävän nopea radalla ja myös riittävän ohjattava nopeaan ohitukseen.
Turvallisuus (33/45)
Turvavarusteet ovat tyydyttäviä, mutta ilman uusia elementtejä (sadetunnistin, suojaverhot, ESP).
Talous
Vaikka moottori on joustava, se on myös erittäin polttoainetehokas myös kiihdytettäessä. Nopea arvon menetys.
Kiitämme ja moitimme
moottorin teho ja kulutus
perheen käytettävyys
tuulilasinpyyhin
sisäiset laatikot
radiovastaanotin
siinä ei ole ulkolämpötila -anturia
vaihdelaatikko
sisustus: materiaalit, ulkonäkö
