Kytketyn katalyytin oireet

Jokainen moderni auto on varustettu katalysaattorilla. Tämä pakojärjestelmän osa mahdollistaa haitallisten aineiden poistamisen pakokaasuista. Tarkemmin sanottuna tämä yksityiskohta neutraloi ne ja jakaa ne vaarattomiksi. Hyötyistä huolimatta katalysaattori vaatii kuitenkin auton eri järjestelmien asianmukaista toimintaa. Esimerkiksi ilma / polttoaineseoksen tarkka koostumus on erittäin tärkeä katalyytissä tapahtuvien prosessien kannalta.

Katsotaanpa, miten katalysaattori toimii, mitä ongelmia tukkeutunut pakojärjestelmän osa voi aiheuttaa kuljettajalle, miksi se voi tukkeutua. Keskustelemme myös siitä, voidaanko tukkeutunut katalyytti korjata.

Katalyytti, miksi se on asennettu, laite ja tarkoitus

Ennen kuin tarkastelemme syitä tämän osan epäonnistumiseen, on ymmärrettävä, miten se toimii. Kuten olemme jo huomanneet, katalyytti on osa moottorin pakojärjestelmää, ja se on asennettu paitsi bensiiniyksikköön myös dieselmoottoriin.

Ensimmäiset katalysaattoreilla varustetut autot valmistettiin 1970 -luvulla. Vaikka tuolloin kehitys oli ollut olemassa noin kaksikymmentä vuotta. Kuten kaikki kehityskulut, katalysaattorilaitetta on ajan mittaan parannettu, minkä ansiosta nykyaikaiset vaihtoehdot tekevät erinomaisen tehtävänsä. Lisäjärjestelmien käytön ansiosta haitalliset pakokaasut neutraloidaan tehokkaasti eri moottorin toimintatiloissa.

Tämä elementti on suunniteltu siten, että voimayksikön käytön aikana pakoputkessa tapahtuu kemiallisia reaktioita, jotka neutraloivat polttoaineen palamisen aikana esiintyviä haitallisia aineita.

Muuten, dieselmoottorin pakopuhdistimen tekemiseksi moniin automalleihin on asennettu urean ruiskutusjärjestelmä. Lue mitä se on ja miten se toimii. toisessa arvostelussa... Alla olevassa kuvassa näkyy katalysaattorilaite.

Osasta näet, että tämä elementti näyttää aina hunajakennolta. Kaikki keraamiset katalyyttilevyt on päällystetty ohuella jalometallikerroksella. Näitä ovat platina, iridium, kulta jne. Kaikki riippuu siitä, millaista reaktiota laitteessa on tarjottava. Mutta siitä lisää myöhemmin. Ensinnäkin tämä elementti on lämmitettävä, jotta palamattomat polttoainehiukkaset palavat tässä ontelossa.

Pullo kuumennetaan kuuman pakokaasun sisäänotolla. Tästä syystä katalysaattori asennetaan voimanlähteen läheisyyteen, jotta pakokaasulla ei ole aikaa jäähtyä auton kylmässä pakojärjestelmässä.

Polttoaineen lopullisen jälkipolton lisäksi laitteessa tapahtuu kemiallinen reaktio myrkyllisten kaasujen neutraloimiseksi. Sen saa aikaan pakomolekyylien kosketus keraamisen alustan kuumaan hunajakennopintaan. Katalysaattorin suunnittelu sisältää:

• Runko. Se on valmistettu lampun muodossa, joka muistuttaa ylimääräistä äänenvaimenninta. Vain tämän osan sisempi osa on erilainen;
• Lohkokannatin. Tämä on huokoinen keraaminen täyteaine, joka on valmistettu ohuista putkista, jotka muodostavat hunajakennon osassa. Ohuin jalometallikerros kerrostetaan näiden levyjen pinnalle. Tämä katalyytin osa on tärkein elementti, koska siinä tapahtuu kemiallisia reaktioita. Solurakenne mahdollistaa pakokaasujen ja kuumennetun metallin kosketuspinnan lisäämisen;
• Lämmöneristävä kerros. Se on välttämätöntä lämmönvaihdon estämiseksi lampun ja ympäristön välillä. Tämän ansiosta laite pitää korkean lämpötilan myös kylminä talvina.

Katalysaattorin tulo- ja poistoaukko on varustettu lambda -anturilla. Erillisessä artikkelissa Lue tämän anturin olemuksesta ja sen toiminnasta. On huomattava, että katalyyttejä on useita. Ne eroavat toisistaan ​​metallilla, joka kerrostetaan kantokappaleen solujen pinnalle.

Tämän parametrin mukaan katalyytit on jaettu:

• Elpyminen. Nämä katalysaattorit käyttävät rodiumia. Tämä metalli vähentää lämmityksen jälkeen ja joutuu kosketuksiin pakokaasujen kanssa._xja sitten muuntaa sen. Tämän seurauksena typpeä vapautuu pakoputkesta ympäristöön.
• Hapettava. Tällaisissa muunnoksissa käytetään nyt pääasiassa palladiumia ja platinaa. Tällaisissa katalyytteissä palamattomien hiilivetyyhdisteiden hapettuminen on paljon nopeampaa. Tämän vuoksi nämä monimutkaiset yhdisteet hajoavat hiilimonoksidiksi ja hiilidioksidiksi, ja myös höyryä vapautuu.

On katalyyttejä, jotka käyttävät kaikkia näitä komponentteja. Niitä kutsutaan kolmikomponenttisiksi (useimmat nykyaikaiset katalyytit ovat tämän tyyppisiä). Tehokkaan kemiallisen prosessin edellytyksenä on, että työympäristön lämpötila on noin 300 astetta. Jos järjestelmä toimii kunnolla, noin 90% haitallisista aineista neutraloituu tällaisissa olosuhteissa. Ja vain pieni osa myrkyllisistä kaasuista pääsee ympäristöön.

Kunkin auton käyttölämpötilan saavuttamisprosessi on erilainen. Mutta katalysaattorilämmitys voidaan tehdä nopeammin, jos:

1. Muuta ilma-polttoaineseoksen koostumus rikastetummaksi;
2. Asenna katalysaattori mahdollisimman lähelle pakosarjaa (lue tämän moottorin osan toiminta. täällä).

Syitä tukkeutuneelle katalyytille

Ajoneuvon käytön aikana tämä elementti on tukossa ja ajan mittaan se lakkaa toimimasta. Hunajakenno voi tukkeutua hiilikerroksiin, ontelo voi muuttua tai tuhoutua kokonaan.

Kaikki toimintahäiriöt voivat johtua seuraavista syistä:

• Kuljettaja täyttää auton jatkuvasti huonolaatuisella bensiinillä tai dieselpolttoaineella. Polttoaine ei ehkä pala kokonaan. Suuria määriä jäämiä putoaa kuumalle hunajakennolle, jonka aikana ne syttyvät ja nostavat katalyytin lämpötilaa. Sen lisäksi, että vapautettua energiaa ei käytetä millään tavalla, hunajakennon liiallinen kuumentaminen johtaa niiden muodonmuutokseen.
• Katalyytin kennon tukkeutuminen tapahtuu myös joissakin polttomoottorin toimintahäiriöissä. Esimerkiksi mäntien öljykaavinrenkaat ovat kuluneet tai kaasunjakomekanismin öljykaavintiivisteet ovat menettäneet ominaisuutensa. Tämän seurauksena öljy pääsee sylinteriin. Palamisen seurauksena muodostuu nokea, jota katalyytti ei voi käsitellä, koska sitä ei ole suunniteltu toimimaan pakokaasujen noen kanssa. Hyvin pienet kammat tukkeutuvat nopeasti palamisen takia ja laite hajoaa.
• Muun kuin alkuperäisen osan käyttäminen. Tällaisten tuotteiden luettelossa on usein malleja, joissa on liian pienet solut tai heikko jalometallien laskeuma. Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä amerikkalaisiin tuotteisiin. Näihin markkinoihin soveltuvat ajoneuvot on varustettu laadukkailla katalyytteillä, mutta hyvin pienellä kennolla. Joillakin alueilla käytetty bensiini ei ole korkealaatuista pitkän käyttöiän takaamiseksi. Samasta syystä sinun tulee olla varovainen ostaessasi autoa amerikkalaisesta huutokaupasta.
• Lyijyinen bensiini, tetraetyyl lyijy (käytetään lisäämään oktaaniluku bensiiniä moottorin kolhiutumisen estämiseksi) ei saa koskaan käyttää, jos auto on varustettu katalysaattorilla. Nämä aineet eivät myöskään pala kokonaan voimayksikön käytön aikana ja tukkivat vähitellen neutraloijan solut.
• Huokoisen keraamisen elementin tuhoutuminen iskujen vuoksi maahan ajaessasi kuoppia.
• Paljon harvemmin, mutta sitä tapahtuu, katalysaattorivika voi aiheuttaa viallisen voimayksikön pitkän toiminnan.

Riippumatta siitä, mikä syy vähentää katalysaattorin resursseja, sinun on tarkistettava tämän pakoputkiston elementin kunto. Mutta ennen kuin tarkastelemme katalysaattorin viallisuuden määrittämistä, keskustellaan siitä, mitkä oireet osoittavat sen ongelman.

Katalysaattorin tukkeutumisen ominaisuudet eri autoissa

Auton merkistä ja mallista riippumatta, jos se käyttää katalysaattorilla varustettua pakojärjestelmää, moottori ei toimi oikein, jos se on tukossa. Esimerkiksi VAZ-perheen malleissa tähän ongelmaan liittyy usein auton alta kuuluva ääni, ikään kuin pakojärjestelmään ilmestyisi kiviä ja ne jyrisivät putkea pitkin. Tämä on selvä merkki kelan kennojen tuhoutumisesta, jossa myrkylliset kaasut neutraloituvat.

Tukkeutuneen katalysaattorin kumppanina on ajoneuvon alhainen dynamiikka moottorin "huomiollisuudesta". Tästä syystä auto ottaa vauhtia huonosti. Jos puhumme katalysaattorilla varustetuista kotimaisista autoista, sen toimintahäiriön merkit ovat identtiset muiden auton toimintahäiriöiden kanssa. Esimerkiksi moottorin toimintahäiriö voi johtua polttoainejärjestelmän, sytytyksen, joidenkin antureiden ja niin edelleen vioista.

Jos kuljettaja tankkaa jatkuvasti halvalla huonolaatuisella polttoaineella, voimayksikön virheellisen toiminnan lisäksi hän aiheuttaa myös katalysaattorin tukkeutumisen.

Mitkä ovat tukkeutuneen katalyytin oireet?

Ensimmäiset oireet kuolevasta katalyytistä voivat ilmetä, kun auto ylittää 200 tuhannen kilometrin rajan. Kaikki riippuu kuitenkin ajoneuvon yksilöllisistä ominaisuuksista sekä sen toimintaolosuhteista. Joissakin tapauksissa katalysaattori ei välitä edes 150 tuhannesta.

Tärkein oire, jonka perusteella voidaan epäillä katalysaattorin toimintahäiriötä, on moottorin tehoominaisuuksien menetys. Tämän seurauksena kuljetuksen dynamiikka menetetään. Tämä oire ilmenee auton kiihtyvyyden heikkenemisestä sekä ajoneuvon enimmäisnopeuden merkittävästä vähenemisestä.

Tietenkin on kiinnitettävä huomiota katalyyttiin tällaisissa tapauksissa, jos on täysin varmaa, että muut auton järjestelmät ovat hyvässä toimintakunnossa. Esimerkiksi toimintahäiriön sattuessa sytytys-, polttoaine- ja ilmansyöttöjärjestelmät voivat vähentää merkittävästi edellä mainittuja automaattisia ilmaisimia. Siksi ensinnäkin on kiinnitettävä huomiota näiden järjestelmien käyttökelpoisuuteen ja niiden työn synkronointiin.

Kuollut tai lähellä tätä katalysaattorin tilaa voi olla syy:

1. Moottorin vaikea käynnistys lämpötilasta riippumatta;
2. Yksikön täydellinen käynnistyshäiriö;
3. Rikkivetyjen hajun esiintyminen pakokaasuissa;
4. Koriseva ääni moottorin käytön aikana (tulee katalysaattoripolttimelta);
5. Moottorin kierrosluvun mielivaltainen lisäys / lasku.

Kun katalysaattorivika ilmenee joissakin automalleissa, "Tarkista moottori" -signaali syttyy siististi. Tämä signaali ei syty kaikissa tapauksissa, koska kone ei käytä antureita, jotka tarkistavat siinä olevien solujen tilan. Tiedot tämän pakojärjestelmän osasta ovat vain epäsuoria, koska anturit analysoivat siinä tapahtuvien prosessien tehokkuutta (tämä toiminto suoritetaan lambda -anturilla). Asteittaista tukkeutumista ei havaita millään tavalla, joten sinun ei pitäisi luottaa tähän indikaattoriin määritettäessä laitteen tilaa.

Kuinka tarkistaa - tukkeutunut katalyytti vai ei

On olemassa useita tapoja selvittää auton katalysaattorin tila. Jotkut menetelmät ovat yksinkertaisia, ja voit diagnosoida itse. Jos et ole varma, että työ tehdään oikein, voit tehdä sen melkein missä tahansa huoltoasemassa sopivaa maksua vastaan.

Portable Catalyst Analyzer - analysoi pakokaasujen laadun "elektronisen nenän" periaatteella.

Tyypillisesti katalysaattorivika diagnosoidaan pakokaasun paineen puuttumisen tai vieraiden hiukkasten läsnäolon avulla laitteen pullossa. "Silmällä" voit tarkistaa, onko tämä muunnin tukossa asettamalla kätesi pakoputken alle. Jos sinusta tuntuu, että pakokaasu tulee ulos tietyllä paineella, katalyytti on normaali.

Tietenkin tämän menetelmän avulla on mahdotonta määrittää kulumisastetta, mutta jos osa on murtumisreunalla tai melkein tukossa, niin tämä voidaan selvittää. Tarkemmat parametrit näytetään painemittarilla. Kunkin auton tekniset asiakirjat osoittavat, mikä on pakoputkesta tulevien kaasujen paine. Tätä varten pullon ulostulossa olevan lambda -anturin sijasta asennetaan painemittari.

Tarkastellaan vielä kolme tapaa diagnosoida katalysaattori.

Silmämääräinen tarkastus

Luonnollisesti tätä toimenpidettä ei voida suorittaa ilman laitteen purkamista. Metallipolttimen vaikuttava muodonmuutos (voimakkaan iskun seuraus) lähes 100%: ssa tapauksesta tarkoittaa täyteaineen kennojen osittaista tuhoutumista. Vaurioitumisasteesta riippuen se voi vaikuttaa pakojärjestelmän toimintaan. Kaikki tämä on yksilöllistä, ja katalyytti on vielä poistettava, jotta näet kuinka paljon osan sisäosa on vaurioitunut.

Palanut tai tukkeutunut katalyytti voidaan tunnistaa heti purkamisen jälkeen. Jotkut solut puuttuvat siitä, ne sulavat tai tukkeutuvat noesta. Voit myös selvittää, kuinka huonosti solut ovat tukossa taskulampulla. Se kytketään päälle, tuodaan pullon tuloaukkoon. Jos valo ei näy uloskäynnillä, osa on vaihdettava. Lisäksi jos purkamisen jälkeen pieniä hiukkasia putosi kolvista, ei tarvitse spekuloida: keraaminen täyteaine putosi. Näiden hiukkasten määrä osoittaa vaurion asteen.

Katalysaattorin poistamiseksi autosta tarvitset kuopan tai hissin. Tämä helpottaa laitteen käyttöä ja helpompaa työskennellä kuin nostolaitteella. Sinun on myös otettava huomioon, että eri koneissa tämä osa poistetaan omalla tavallaan. Menettelyn hienovaraisuuksien selvittämiseksi sinun on selvennettävä tämä auton ohjeissa.

Korkeissa lämpötiloissa tapahtuvan käytön vuoksi kotelon putken pidike voi muuttua hyvin tahmeaksi, eikä sitä voi irrottaa muulla kuin hiomakoneella. Toinen osan visuaaliseen tarkastukseen liittyvä ongelma liittyy joidenkin muutosten rakenteellisiin ominaisuuksiin. Joissakin tapauksissa pullo on varustettu kaarevilla putkilla molemmilla puolilla, minkä vuoksi kenno ei ole näkyvissä. Tällaisten mallien hyväksyttävyyden tarkistamiseksi sinun on käytettävä muita menetelmiä.

Infrapunalämpömittarin avulla selvitetään, onko katalysaattori tukossa vai ei

Kun ensimmäiset merkit tukkeutuneesta katalyytistä ilmenevät (edellä mainittu, mutta tärkein niistä on ajoneuvon dynamiikan heikkeneminen), tämän menetelmän soveltamiseksi voimayksikkö ja pakojärjestelmä on lämmitettävä kunnolla. Tätä varten riittää ajaa autolla puoli tuntia. Selvennys: paitsi moottorin on toimittava, myös koneen on liikuttava, eli yksikkö on toiminut kuormitettuna.

Tässä tapauksessa katalysaattori on lämmitettävä yli 400 astetta. Ajon jälkeen auto nostetaan nosturilla ja moottori käynnistyy uudelleen. Infrapunalämpömittari voi olla hyödyllinen muissa tapauksissa, joten se voidaan ostaa muihin mittauksiin (esimerkiksi talon lämpöhäviön mittaamiseen).

Mittaukset tehdään seuraavasti. Ensinnäkin laitteen laser ohjataan putkeen katalyytin tuloaukossa ja ilmaisin tallennetaan. Sitten sama menettely suoritetaan putken kanssa laitteen ulostulossa. Toimivalla neutraloijalla laitteen tulo- ja poistoaukon väliset lämpötila-arvot eroavat noin 30-50 astetta.

Tämä pieni ero johtuu siitä, että laitteen sisällä tapahtuu kemiallisia reaktioita, joihin liittyy lämmön vapautumista. Mutta mikä tahansa toimintahäiriö, nämä indikaattorit eroavat enemmän ja joissakin tapauksissa lämpötila on sama.

Tukkeutuneen katalysaattorin tunnistaminen diagnostisen sovittimen avulla (autoskanneri)

Samanlaisia ​​lämpötilamittauksia lämmitetyssä katalyytissä voidaan tehdä autoskannerilla. Voit käyttää esimerkiksi ELM327 -mallia. Tämä on myös hyödyllinen laite, joka on hyödyllinen autoilijalle. Sen avulla voit diagnosoida koneen itsenäisesti ja tarkistaa sen järjestelmien ja yksittäisten mekanismien suorituskyvyn.

Suorittaaksesi toimenpiteen uudella autolla tämä skanneri on kytketty OBD2 -liittimeen. Jos auto on vanhempi malli, sinun on lisäksi ostettava sovitin vastaavaa liitintä varten (todennäköisesti se on G12 -kosketinsiru).

Sitten auto käynnistyy, voimayksikkö ja katalysaattori lämpenevät kunnolla. Katalysaattorin kunnon määrittämiseksi tarvitset älypuhelimen, jolla on sopiva ohjelma, johon on lisätty kaksi lämpötila -anturia (B1S1 ja B1S2).

Katalyytti testataan samalla tavalla kuin infrapunalämpömittarilla. Laite lämpenee puolen tunnin ajon aikana. Ainoa ero on, että ohjelma analysoi indikaattorit.

Kuinka tarkistaa katalysaattorin tukkeutuminen poistamatta sitä

Voit varmistaa katalysaattorin toimintahäiriön irrottamatta sitä pakojärjestelmästä käyttämällä kahta tapaa:

1. Tarkastus pakokaasuanalysaattorilla. Tämä on monimutkainen laite, joka liitetään auton pakoputkeen. Sähköanturit analysoivat pakokaasujen koostumuksen ja määrittävät, kuinka tehokas katalyytti on.
2. Vastapaineen tarkistus. Tämän menetelmän etuna on, että se voidaan suorittaa kotona, ja diagnostiikkaa varten sinun ei tarvitse ostaa erityisiä laitteita, vaikka tähän menettelyyn on olemassa valmiita sarjoja. Diagnostiikan ydin on määrittää, kuinka paljon vastapainetta katalyytti synnyttää moottorin eri toimintatiloissa. Sellaisen tarkastuksen suorittaminen on helpompaa, jos pakojärjestelmässä käytetään kahta happianturia (lambda-anturia). Ensimmäinen anturi (seisoi katalyytin edessä) ruuvataan irti, ja sen tilalle ruuvataan putkella varustettu liitin, jonka toiseen päähän asennetaan painemittari. On parempi, että liitos ja putki on valmistettu kuparista - tällä metallilla on suurin lämmönsiirtonopeus, joten se jäähtyy nopeammin. Jos autossa käytetään vain yhtä lambda-anturia, niin katalysaattorin eteen porataan sopivan halkaisijan omaava reikä putkeen ja leikataan siihen kierre. Moottorin eri kierrosnopeuksilla painemittarin lukemat tallennetaan. Ihannetapauksessa varastomoottorissa painemittarin tulisi olla 0.5 kgf / cc.

Ensimmäisen menetelmän haittana on, että se ei ole pienten kaupunkien asukkaiden saatavilla laitteiden korkeiden kustannusten vuoksi (monilla huoltoasemilla ei ole varaa ostaa sitä). Toisen menetelmän haittana on, että jos katalysaattorin edessä ei ole lambda-anturia, sen edessä oleva putki on vaurioitettava, ja diagnoosin jälkeen on asennettava sopiva tulppa.

Katalysaattorin riippumaton testi on suoritettava liikkuvalle ajoneuvolle. Joten painemittarin lukemat ovat uskottavampia, kun otetaan huomioon moottorin kuormitus.

Tukkeutuneen katalyytin seuraukset

Katalysaattorin tukkeutumisasteesta riippuen noki voidaan poistaa siitä. Jos et kiinnitä huomiota muuntimen tehokkuuteen ajoissa, jonain päivänä auto yksinkertaisesti lopettaa käynnistyksen. Mutta aluksi moottori pysähtyy melkein heti käynnistyksen jälkeen tai toimii epävakaasti.

Yksi laiminlyötyistä hajoamisista on keraamisten kennojen sulaminen. Tässä tapauksessa katalyyttiä ei voida korjata, eikä mikään kunnostustyö auta. Jotta moottori toimisi samassa tilassa, katalysaattori on vaihdettava. Jotkut autoilijat asentavat liekinsammuttimen tämän osan sijasta, vain tässä tapauksessa ohjelmiston päivittäminen on välttämätöntä ohjausyksikön oikean toiminnan takaamiseksi. Joten ECU ei korjaa virheitä, jotka johtuvat lambda -anturien virheellisistä lukemista.

Jos katalysaattorin täyteaine on heikentynyt, pakojärjestelmän roskat voivat vahingoittaa moottoria vakavasti. Joissakin autoissa tapahtui, että keramiikkahiukkasia pääsi moottoriin. Tämän vuoksi sylinteri-mäntäryhmä epäonnistuu, ja kuljettajan on pakoputken korjaamisen lisäksi suoritettava myös moottorin pääoma.

Mutta kuten aiemmin sanoimme, moottoritehon lasku ja auton dynamiikka eivät aina liity vialliseen katalyyttiin. Tämä voi johtua tietyn automaattisen järjestelmän virheellisestä toiminnasta tai viasta. Tästä syystä, kun edellä mainitut oireet ilmaantuvat, ajoneuvon täydellinen diagnoosi tulisi suorittaa. Lue kuinka tämä menettely tapahtuu ja kuinka se voi auttaa toisessa artikkelissa.

Miten tukkeutunut katalysaattori vaikuttaa moottorin suorituskykyyn?

Koska pakokaasujen on poistuttava moottorista vapaasti moottorin käytön aikana, katalyytti ei saa luoda suurta vastapainetta tätä prosessia varten. Tätä vaikutusta on mahdotonta poistaa kokonaan, koska pakokaasut kulkevat muuntimen pienten kennojen läpi.

Jos katalyytti on tukossa, tämä vaikuttaa ensinnäkin voimayksikön toiminnan luonteeseen. Esimerkiksi polttomoottoria käynnistettäessä sylinterit ovat huonosti tuuletettuja, mikä johtaa niiden huonoon täyttöön raitisilma-polttoaineseoksella. Tästä syystä viallisella katalysaattorilla auto ei välttämättä käynnisty (tai pysähtyy heti käynnistyksen jälkeen).

Ajon aikana tuntuu, että moottori on menettänyt osan tehosta, mikä johtaa huonoon kiihdytysdynamiikkaan. Tukkeutuneen katalysaattorin kanssa polttoaineenkulutus kasvaa huonon kaasutuksen ja kaasupolkimen kovempaa painamisen vuoksi.

Öljyn kulutus tukkeutuneella katalysaattorilla

Kun öljynkaavinrenkaat kuluvat moottorissa, öljyä pääsee ilma-polttoaineseokseen. Se ei pala kokonaan, minkä vuoksi plakkia ilmestyy katalyyttikennojen seinämiin. Aluksi tähän liittyy sinistä savua pakoputkesta. Myöhemmin muuntimen kennoissa oleva plakki lisääntyy ja estää vähitellen pakokaasujen kulkua putkeen. Siksi öljynkulutus on syy muuntimen tukkeutumiseen, eikä päinvastoin.

Entä jos katalysaattori on tukossa?

Jos auton tarkastusprosessissa havaittiin, että katalyytti on viallinen, tämän ongelman ratkaisemiseksi on kolme vaihtoehtoa:

• Yksinkertaisin asia tässä tapauksessa on irrottaa osa ja asentaa sen sijaan liekinsammutin. Kuten jo mainittiin, jotta tällaisen vaihdon jälkeen auton elektroniikka ei rekisteröi suurta määrää virheitä, ECU -asetukset on korjattava. Mutta jos auton on täytettävä ympäristöstandardit, tätä parametria ohjaava palvelu määrää varmasti sakon pakojärjestelmän tällaisesta modernisoinnista.
• Saastumisasteesta riippuen katalyytti voidaan ottaa talteen. Puhumme tästä menettelystä yksityiskohtaisemmin.
• Kallein menettely on laitteen korvaaminen vastaavalla. Automallista riippuen tällaiset korjaukset maksavat 120 dollaria ja enemmän.

Kuinka korjata tukkeutunut katalysaattori

Tämä menettely on järkevä vain tukkeutumisen alkuvaiheessa. Autokemikaalituotteita myyvissä myymälöissä voit noutaa katalyyttisoluista erilaisia ​​keinoja. Tällaisten tuotteiden pakkaukset osoittavat, miten niitä käytetään oikein.

Mekaanisia vaurioita, joiden seurauksena keraaminen täyteaine putosi, ei voida korjata millään tavalla. Tätä osaa varten ei ole vaihdettavia patruunoita, joten ei ole mitään järkeä avata pulloa hiomakoneella ja yrittää löytää samanlaista täyteainetta automaattisessa purkamisessa.

Samaa voidaan sanoa tapauksista, joissa polttoainejärjestelmän väärästä toiminnasta ja sytytyksestä johtuen polttoaine palaa katalysaattorissa. Kriittisen korkeiden lämpötilojen seurauksena kennot sulavat ja estävät jossain määrin pakokaasujen vapaan poiston. Mikään katalyytinpuhdistusaine tai huuhtelu ei auta tässä tapauksessa.

Mitä remontti sisältää?

Tukkeutunutta muuntajaa ei voi korjata. Syynä on se, että noki kovettuu vähitellen voimakkaasti eikä sitä voida poistaa. Maksimi, mitä voidaan tehdä, on ehkäisevä solujen huuhtelu, mutta tällainen toimenpide vaikuttaa vain tukkeutumisen alkuvaiheessa, jota on erittäin vaikea diagnosoida.

Jotkut autoilijat poraavat pieniä reikiä tukkeutuneisiin kammoihin. Joten ne vapauttavat tien pakokaasujen poistamiselle. Mutta tässä tapauksessa myrkyllisten kaasujen neutraloitumista ei tapahdu (niiden on jouduttava kosketuksiin jalometallien kanssa, ja ne ovat täysin suljettuja noen takia, eikä kemiallista reaktiota tapahdu).

Vaihtoehtona katalyytin vaihdolle jotkut huoltoasemat tarjoavat "tempun" asentamista saman pullon muodossa, vain ilman kelaa. Jotta happianturit eivät aiheuta virhettä ohjausyksikössä, koneen "aivot" välähtävät ja neutralointikennojen tilalle asennetaan liekinsammuttimet.

Ihanteellinen vaihtoehto tukkeutuneen katalysaattorin korjaamiseen on vaihtaa se uuteen analogiseen. Tämän menetelmän tärkein haittapuoli on itse osan korkea hinta.

Katalysaattorin vaihtaminen

Tämä menettely voidaan käyttöolosuhteista riippuen suorittaa noin 200 tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen. Tämä on kallein ratkaisu tukkeutuneen pakojärjestelmäelementin ongelmaan. Tämän osan korkeat kustannukset johtuvat siitä, että monet yritykset eivät harjoita tällaisten laitteiden tuotantoa.

Eri maihin tuonnin vuoksi tällaiset tuotteet ovat kalliita. Lisäksi laite käyttää kalliita materiaaleja. Nämä tekijät vaikuttavat siihen, että alkuperäiset katalyytit ovat kalliita.

Jos päätetään asentaa alkuperäinen varaosa, tässä tapauksessa ei tarvitse häiritä automaattisen ohjausyksikön asetuksia. Tämä säilyttää koneen ohjelmiston tehdasasetukset, minkä vuoksi se on ympäristönormien mukainen, ja moottori palvelee aiottua resurssiaan.

Liekinvaimentimet katalysaattorin sijaan

Koska auton palauttaminen tehdasasetuksiin on melko kallista, monet autoilijat joutuvat etsimään vaihtoehtoisia vaihtoehtoja. Yksi niistä on yleiskatalysaattorin asennus. Tämä voi olla vaihtoehto, joka sopii useimpiin automalleihin, tai vaihtokasetti, joka on suunniteltu asennettavaksi tehtaan täyteaineen tilalle.

Toisessa tapauksessa työ ei ole aineellisen investoinnin arvoinen, vaikka se voi pelastaa tilanteen hetkeksi. Tällainen katalyytti toimii noin 60-90 tuhatta kilometriä. Mutta on vain vähän palveluita, jotka voivat suorittaa tällaisen päivityksen. Lisäksi se ei ole tehdasvaihtoehto, koska kuten aiemmin sanoimme, autonosien valmistajat eivät luo vaihtokasetteja.

Liekinsammuttimen asentaminen on halvempaa. Jos tämä osa asennetaan vakiovarustuksen sijaan, tällainen vaihto on helppo tunnistaa, ja jos koneelle tehdään tekninen tarkastus, se ei läpäise tarkastusta. Sisäisen liekinsammuttimen (joka on sijoitettu tyhjään katalysaattoriin) asentaminen auttaa piilottamaan tällaisen päivityksen, mutta pakokaasukoostumuksen anturit osoittavat varmasti ristiriidan vakioindikaattoreiden kanssa.

Niinpä riippumatta siitä, kumpi katalyytin vaihtomenetelmä valitaan, auton odotetaan täyttävän vakioparametrit vain, jos tehtaan versio on asennettu.

Seuraukset, jos katalysaattoria ei korjata

Lähes kaikki moottorit, jotka on yhdistetty katalysaattorilla varustettuun pakojärjestelmään, voivat nopeasti epäonnistua, jos muuntaja tukkeutuu, ja kuljettaja jättää huomiotta tällaisen toimintahäiriön ilmeiset merkit.

Parhaimmillaan tukkeutunut pakojärjestelmän elementti estää moottoria käynnistymästä. Pahempaa on, jos sylintereihin pääsee pieniä hiukkasia hajallaan olevia hunajakennoja. Joten ne toimivat hankaavina aineina ja vaurioittavat sylinteripeiliä, mikä johtaa myöhemmin moottorin perusteelliseen huoltoon.

Voiko katalysaattorin tukossa ajaa?

Jos katalysaattori on hieman tukossa, autoa voidaan edelleen käyttää, eikä kuljettaja välttämättä edes huomaa ongelmaa. Vaikka auton dynamiikka heikkenee pari prosenttia ja polttoaineenkulutus myös hieman kasvaa, harva soittaa hälytystä.

Merkittävä tehon pudotus tekee tällaisen kuljetuksen ajamisesta sietämättömän - sinun on saatettava moottori melkein enimmäisnopeuteen, jotta voit vaihtaa korkeammalle vaihteelle, ja täysin lastattuna autosta tulee täysin hitaampi kuin hevosvetoiset ajoneuvot. Lisäksi vaurioitunut katalysaattori voi aiheuttaa moottorin nopean vian.

Onko katalyytin huolto suoritettava ajoissa?

Riippumatta siitä, mihin katalysaattori on asennettu, se koostuu edelleen kemiallisesti aktiivisista soluista, jotka tukkeutuvat ennemmin tai myöhemmin laitteen käytön aikana. Polttoaineen laatu, polttoainejärjestelmän asetukset ja sytytys - kaikki tämä vaikuttaa osan käyttöikään, mutta kennojen tukkeutumista ei voida poistaa kokonaan.

Jos puhumme katalysaattorin tukkeutumisen estämisestä, on järkevää suorittaa samanlainen menettely. Tässä tapauksessa tämän elementin käyttöikä on 10 vuotta tai enemmän. Muutokset lambda -anturin toiminnassa voivat viitata katalyyttiin liittyviin ongelmiin, jotka voidaan selvittää ohjausyksikön rutiininomaisen tietokonediagnostiikan aikana.

Jos pienimmätkin virheet ilmenevät voimayksikön toiminnassa, tämä voi johtua siitä, että ohjausyksikkö yrittää mukauttaa toimintaansa katalysaattorin ulostulossa olevien lambda -anturin muuttuneisiin arvoihin. On syytä muistaa, että laitteen huuhtelu on järkevää vain tukkeutumisen alkuvaiheessa. Tätä varten sinun on ostettava erityinen työkalu, joka löytyy kaupasta, jossa on autokemikaaleja.

Mutta kaikki korjaustoimenpiteet eivät anna toivottua tulosta. Ennen kuin ostat tällaisen tuotteen, sinun on selvitettävä, miten se toimii. Tässä on lyhyt video siitä, onko katalysaattori mahdollista puhdistaa poistamatta sitä autosta:

Voiko auton katalysaattorin puhdistaa?

Video aiheesta

Tässä on yksityiskohtainen video katalysaattorin tarkistamisesta:

kuinka tarkistaa tukkeutunut katalysaattori ja selvittää sen hinta

Kysymyksiä ja vastauksia:

Entä jos katalysaattori on tukossa? Jos katalysaattori tukkeutuu, sitä ei korjata. Tässä tapauksessa se joko vaihdetaan uuteen tai poistetaan. Toisessa tapauksessa kaikki sisäosat (tukkeutuneet hunajakennot) poistetaan pullosta, ja ohjausyksikön laiteohjelmisto korjataan myös siten, että se ei rekisteröi lambda-koettimien virheitä. Toinen vaihtoehto on asentaa liekinsammutin katalysaattorin sijasta. Tässä tapauksessa tämä elementti tekee polttomoottorin toiminnasta pehmeämmän ja reagoivamman, mutta samalla pakojärjestelmän käyttöikä lyhenee jonkin verran.

Kuinka tarkistaa itsesi, onko katalysaattori tukossa? Tukkeutuneen katalysaattorin yleinen oire on kolkuttaminen kiihdytyksen aikana (tunne, että katalyytin tölkkiin on ilmestynyt raunioita). Visuaalisesti ongelma voidaan havaita intensiivisen ajon jälkeen. Pysäyttäen auton ja katsomalla sen alle voit huomata, että katalysaattori on kuuma. Jos tällainen vaikutus havaitaan, se tarkoittaa, että laite epäonnistuu pian. Kun auto käynnistyy pitkän käyttämättömyyden jälkeen (polttomoottori on jäähtynyt kokonaan), tukkeutuneen katalysaattorin ongelma ilmenee pakokaasun pistävässä ja pistävässä hajussa. Laitteiden avulla katalysaattori tarkistetaan pakokaasupaineen noudattamiseksi lambda-anturin alueella. Loput menetelmät sisältävät erikoislaitteiden käytön ja tietokonediagnostiikan.