Kuinka tehdä aukko kynttilöihin

Sytytystulppa on yksi bensiinimoottorin pääosista. Sytytystulpan aukko, sen laatu ja saastumisaste vaikuttavat suoraan moottorin vakauteen ja taloudellisuuteen. Vakaa kipinä avaa polttomoottorin potentiaalin, koska polttoaine-ilma-seos palaa kokonaan lisäämään tehokkuutta. Tärkeä rooli on oikealla sytytystulpan raolla, joka määrittelee kuinka auto ajaa.

Mikä on oikea sytytystulpan aukko?

Kynttilöiden suunnittelussa on keskuselektrodi, joka on jännitteinen. Keski- ja sivuelektrodin väliin muodostuu kipinä ja niiden välinen etäisyys on rako. Suurella aukolla moottori on epävakaa, tapahtuu räjähdys, laukaisu alkaa. Pienellä raolla kynttilöiden jännite laskee jopa 7 kilovolttiin, minkä vuoksi kynttilä kasvaa noella.

Moottorin klassinen toiminta on polttoaine-ilma-seoksen syöttäminen sylintereihin, joissa männän ylöspäin suuntautuvan liikkeen ansiosta muodostuu syttymiseen tarvittava paine. Puristusiskun lopussa kynttilään tulee korkeajännitevirta, joka riittää sytyttämään seoksen. 

Raon keskiarvo on vastaavasti 1 mm, 0.1 mm: n poikkeama vaikuttaa merkittävästi sytytykseen huonommin tai paremmin. Jopa kalliit sytytystulpat vaativat alkuperäisen säätämisen, koska tehdasrako saattaa aluksi olla väärä.

Suuri tyhjä tila

Jos rako on tarpeellista suurempi, kipinäteho on heikko, osa polttoaineesta palaa resonaattorissa, minkä seurauksena pakojärjestelmä palaa. Uudessa tuotteessa voi aluksi olla eri etäisyys elektrodien välillä, ja tietyn ajon jälkeen rako menee harhaan ja sitä on säädettävä. Elektrodien väliin syntyy kaari, mikä edistää niiden asteittaista palamista, minkä vuoksi polttomoottorin toiminnan aikana elektrodien välinen etäisyys kasvaa. Kun moottori on epävakaa, teho laskee ja polttoaineenkulutus kasvaa - tarkista aukot, tässä piilee 90% ongelmista. 

Välillä on merkitystä myös eristimelle. Se suojaa pohjakosketinta rikkoutumiselta. Suurella raolla kipinä etsii lyhyttä polkua, joten on suuri todennäköisyys rikkoutua, mikä johtaa kynttilöiden epäonnistumiseen. Myös noen muodostumisen todennäköisyys on suuri, joten on suositeltavaa puhdistaa kynttilät 10 000 km välein ja vaihtaa 30 000 km välein. Suurin sallittu rako on 1.3 mm.

Pieni tilaus

Tässä tapauksessa kipinän teho kasvaa, mutta se ei riitä täydelliseen syttymiseen. Jos sinulla on kaasutin, kynttilät täyttyvät heti, ja tehoyksikön seuraava käynnistys on mahdollista vasta, kun ne ovat kuivuneet. Pieni rako havaitaan vain uusissa kynttilöissä, ja sen on oltava vähintään 0.4 mm, muuten säätäminen on tarpeen. Ruiskutin on vähemmän kaprissi rakoihin nähden, koska tässä kelajen teho on useita kertoja suurempi kuin kaasuttimien, mikä tarkoittaa, että kipinävaraus laskee hieman pienellä raolla.

Pitääkö minun asettaa aukko?

Jos elektrodien välinen etäisyys poikkeaa tehdasarvoista, itsesäätö vaaditaan. Esimerkiksi NGK-kynttilöistä saadaan selville, mikä rako on asetettu BCPR6ES-11 -malliin. Kaksi viimeistä numeroa osoittavat, että välys on 1.1 mm. Etäisyyden ero, jopa 0.1 mm, ei ole sallittua. Autosi käyttöohjeessa tulisi olla sarake, jossa se on merkitty 

mitä pitäisi olla tietyllä moottorilla. Jos tarvitaan 0.8 mm: n rako ja BCPR6ES-11-tulpat on asennettu, polttomoottorin vakaan toiminnan todennäköisyys on nolla.

Mikä on paras kynttilän aukko?

Välys on valittava moottorin tyypistä riippuen. Riittää, että erotamme kolme luokitusta:

• ruiskutus (minimiväli voimakkaasta kipinästä johtuen 0.5-0.6 mm)
• kosketussytytyksellä varustettu kaasutin (tyhjä tila 1.1-1.3 mm matalajännitteen takia (20 kilovolttia asti))
• kaasuttimen kanssa kosketuksettomia sytytyksiä (0.7-0.8 mm riittää).

Kuinka tarkistaa ja asettaa aukko

Jos autosi on takuun alainen, virallinen autopalvelu tarkistaa sytytystulppien välisen raon rutiinihuollon aikana. Itsenäiseen toimintaan tarvitaan raomittari. Kynä koostuu sarjasta levyjä, joiden paksuus on 0.1 - 1.5 mm. Tarkastamiseksi on tarpeen selventää elektrodien välistä nimellisetäisyyttä, ja jos se eroaa suuremmassa suunnassa, on tarpeen asettaa tarvittavan paksuuden levy, painaa keskielektrodia ja painaa sitä niin, että anturi tulee ulos tiukasti. Jos rako ei ole riittävä, valitsemme vaaditun paksuisen anturin, siirrä elektrodi ruuvitaltalla ylös ja saat sen tarvittavaan arvoon. 

Nykyaikaisten koettimien tarkkuus on 97%, mikä riittää täysin säätämiseen. Kaasuttimissa ajoneuvoissa on suositeltavaa tarkistaa sytytystulpat 10 000 km: n välein, koska nopean kulumisen todennäköisyys kasvaa sytytysjärjestelmän ja kaasuttimen epävakaan toiminnan vuoksi. Muissa tapauksissa sytytystulppien huolto suoritetaan 30 000 km: n välein.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä pitäisi olla ruiskutusmoottoreiden sytytystulppien rako? Se riippuu sytytysjärjestelmän ja polttoaineen syöttöjärjestelmän rakenteesta. Injektorien pääparametri on yhdestä 1.3 millimetriin.

Kuinka suuri rako sytytystulpassa pitäisi olla? Se riippuu sytytystyypistä ja polttoainejärjestelmästä. Kaasutinmoottoreissa tämän parametrin tulisi olla 0.5–0.6 millimetriä.

Mikä on elektronisen sytytyksen sytytystulppien rako? Elektronisella sytytyksellä varustetuissa moottoreissa käytettävien sytytystulppien normaaliväliä pidetään parametrina 0.7 - 0.8 millimetriä.