Ajoneuvon sytytysjärjestelmän laite

Jokainen polttomoottori, joka toimii bensiinillä tai kaasulla, ei voi toimia ilman sytytysjärjestelmää. Tarkastellaan, mikä on sen erikoisuus, mistä periaatteesta se toimii ja mitkä lajikkeet ovat.

Mikä on auton sytytysjärjestelmä

Bensiinimoottorilla varustetun auton sytytysjärjestelmä on sähköpiiri, jossa on monia eri elementtejä, joista koko voimayksikön toiminta riippuu. Sen tarkoituksena on tarjota jatkuva kipinäsyöttö sylintereihin, joissa ilman ja polttoaineen seos on jo puristettu (puristusisku).

Dieselmoottoreilla ei ole klassista sytytystyyppiä. Niissä polttoaine-ilma-seoksen syttyminen tapahtuu eri periaatteen mukaisesti. Sylinterissä puristusiskun aikana ilmaa puristetaan niin paljon, että se lämpenee polttoaineen syttymislämpötilaan.

Puristusiskun ylimmässä kuollussa kohdassa polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin, mikä johtaa räjähdykseen. Hehkutulppia käytetään sylinterin ilman valmistamiseen talvella.

Mille sytytysjärjestelmä on tarkoitettu?

Bensiinimoottoreissa tarvitaan sytytysjärjestelmä:

• Kipinän muodostuminen vastaavaan sylinteriin;
• Impulssin oikea-aikainen muodostuminen (mäntä on puristusiskun ylemmässä kuollussa keskipisteessä, kaikki venttiilit ovat kiinni);
• Kipinä, joka on riittävän voimakas sytyttämään bensiiniä tai kaasua;
• Kaikkien sylinterien jatkuva toimintaprosessi riippuen sylinteri-mäntäryhmän vakiintuneesta toimintajärjestyksestä.

Toimintaperiaate

Järjestelmän tyypistä riippumatta toimintaperiaate pysyy samana. Kampiakselin asentoanturi havaitsee hetken, jolloin ensimmäisen sylinterin mäntä on puristusiskun ylimmässä kuollussa keskipisteessä. Tämä hetki määrää kipinälähteen laukeamisen järjestyksen vastaavassa sylinterissä. Seuraavaksi ohjausyksikkö tai kytkin otetaan käyttöön (järjestelmän tyypistä riippuen). Impulssi välitetään ohjauslaitteelle, joka lähettää signaalin sytytyspuolalle.

Käämi käyttää osan akun energiasta ja luo korkean jännitteen pulssin, joka menee venttiiliin. Sieltä virta syötetään vastaavan sylinterin sytytystulppaan, mikä aiheuttaa purkauksen. Koko järjestelmä toimii sytytysvirran ollessa päällä - avain käännetään oikeaan asentoon.

Auton sytytysjärjestelmän kaavio

Klassisen SZ-järjestelmän laite sisältää:

• Energialähde (akku);
• Käynnistysrele;
• Kontaktiryhmä virtalukossa;
• KZ (varastointi tai energianmuunnin);
• Kondensaattori;
• Jakelija;
• Katkaisija;
• BB-johdot;
• Tavanomaiset matalajännitteiset johdot;
• Sytytystulppa.

Sytytysjärjestelmien päätyypit

Kaikkien SZ: n joukossa on kahta päätyyppiä:

• Ottaa yhteyttä;
• Kosketukseton.

Niiden toimintaperiaate on muuttumaton - sähköpiiri tuottaa ja jakaa sähköisen impulssin. Ne eroavat toisistaan ​​tavalla, jolla ne jakautuvat ja käyttävät impulssin toteutuslaitteeseen, jossa muodostuu kipinä.

On myös transistori (induktori) ja tyristori (kondensaattori) järjestelmiä. Ne eroavat toisistaan ​​energian varastoinnin periaatteessa. Ensimmäisessä tapauksessa se kerääntyy kelan magneettikenttään, ja transistoreita käytetään katkaisijana. Toisessa tapauksessa energia kertyy kondensaattoriin ja tyristori toimii katkaisijana. Yleisimmin käytetyt transistorin modifikaatiot.

Kosketussytytysjärjestelmät

Tällaisilla järjestelmillä on yksinkertainen rakenne. Niissä sähkövirta syötetään akusta kelaan. Siellä syntyy suurjännitevirta, joka sitten virtaa mekaaniseen jakajaan. Impulssitoimituksen järjestys sylintereihin riippuu sylinterijärjestyksestä. Impulssi kohdistetaan vastaavaan sytytystulppaan.

Kosketusjärjestelmiin kuuluu paristoja ja transistoreita. Ensimmäisessä tapauksessa jakelijan kotelossa on mekaaninen katkaisija, joka katkaisee piirin purkausta varten ja sulkee piirin kaksoispiirikäämin lataamiseksi (ensiökäämi ladataan). Transistorijärjestelmässä mekaanisen katkaisijan sijaan on transistori, joka säätelee kelan latausmomenttia.

Mekaanisella katkaisijalla varustetuissa järjestelmissä on lisäksi asennettu kondensaattori, joka vaimentaa jännitteen ylijännitteitä piirin sulkeutuessa / avautuessa. Tällaisissa järjestelmissä katkaisijakoskettimien palamisnopeus pienenee, mikä pidentää laitteen käyttöikää.

Transistoripiireissä voi olla yksi tai useampi transistori (kelojen lukumäärästä riippuen), jotka toimivat kytkimenä piirissä. Ne käynnistävät tai sammuttavat kelan ensiökäämin. Tällaisissa järjestelmissä kondensaattoria ei tarvita, koska käämi kytketään päälle / pois päältä matalaa jännitettä käytettäessä.

Kosketukseton sytytysjärjestelmä

Kaikilla tämän tyyppisillä SZ: llä ei ole mekaanista katkaisijaa. Sen sijaan anturi toimii kosketuksettomalla vaikutusperiaatteella. Induktiivisia, halli- tai optisia antureita voidaan käyttää ohjauslaitteena, joka vaikuttaa transistorikytkimeen.

Nykyaikaiset autot on varustettu elektronisella tyypillä SZ. Siinä korkea jännite syntyy ja jakautuu erilaisilla elektronisilla laitteilla. Mikroprosessorijärjestelmä määrittää tarkemmin ilma-polttoaineseoksen syttymishetken.

Kontaktittomien järjestelmien ryhmään kuuluu:

• Yksi kipinäkäämi. Tällaisissa järjestelmissä kukin kynttilä on kytketty erilliseen oikosulkuun. Yksi tällaisten järjestelmien eduista on yhden sylinterin sammutus, jos jokin kela epäonnistuu. Näiden kaavioiden kytkimet voivat olla yksi lohko tai yksittäinen kutakin oikosulkua varten. Joissakin automalleissa tämä lohko sijaitsee ECU: ssa. Tällaisissa järjestelmissä on räjähtävät johdot.
• Yksittäinen kynttilän kela (COP). Oikosulun asentaminen sytytystulpan päälle poisti räjähtävät johdot.
• Kaksoiskipikäämit (DIS). Tällaisissa järjestelmissä kelaa on kaksi kynttilää. Näiden osien asentamiseen on kaksi vaihtoehtoa: kynttilän yläpuolelle tai suoraan sen päälle. Mutta molemmissa tapauksissa DIS tarvitsee suurjännitekaapelin.

SZ: n elektronisen muunnoksen keskeytymättömän toiminnan kannalta on välttämätöntä, että sinulla on ylimääräisiä antureita, jotka tallentavat erilaisia ​​indikaattoreita, jotka vaikuttavat sytytyksen ajoitukseen, taajuuteen ja pulssin voimakkuuteen. Kaikki osoittimet menevät ECU: han, joka säätelee järjestelmää valmistajan asetusten mukaan.

Elektroninen SZ voidaan asentaa sekä ruiskutus- että kaasuttimen moottoreihin. Tämä on yksi eduista kosketusvaihtoehtoon verrattuna. Toinen etu on useimpien elektroniseen piiriin sisältyvien elementtien pidentynyt käyttöikä.

Sytytysjärjestelmän tärkeimmät toimintahäiriöt

Suurin osa nykyaikaisista autoista on varustettu elektronisella sytytyksellä, koska se on paljon vakaampi kuin klassinen maljakko. Mutta jopa vakaimmalla muunnoksella voi olla omat virheensä. Säännöllisen diagnostiikan avulla voit tunnistaa puutteet alkuvaiheessa. Näin vältetään kalliit auton korjaukset.

SZ: n päävikojen joukossa on yhden virtapiirin osan vika:

• Sytytyspuolat;
• Kynttilät;
• BB-johdot.

Suurin osa vikoista löytyy yksin ja poistetaan korvaamalla vikaantunut elementti. Usein tarkistus voidaan suorittaa itse tekemillä laitteilla, joiden avulla voit määrittää kipinän tai oikosulkuvian. Jotkut ongelmat voidaan tunnistaa silmämääräisesti, esimerkiksi kun räjähtävien johtojen eristys vaurioituu tai sytytystulppien koskettimiin ilmestyy hiiltä.

Sytytysjärjestelmä voi epäonnistua seuraavista syistä:

• Virheellinen palvelu - määräysten noudattamatta jättäminen tai huonolaatuinen tarkastus;
• Ajoneuvon virheellinen käyttö, esimerkiksi huonolaatuisen polttoaineen tai epäluotettavien osien käyttö, jotka voivat nopeasti epäonnistua;
• Negatiiviset ulkoiset vaikutukset, kuten kostea sää, voimakkaan tärinän tai ylikuumenemisen aiheuttamat vahingot.

Jos autoon asennetaan elektroninen järjestelmä, ECU-virheet vaikuttavat myös sytytyksen oikeaan toimintaan. Myös keskeytyksiä voi esiintyä, kun yksi avainantureista rikkoutuu. Tehokkain tapa testata koko järjestelmä on oskilloskoopiksi kutsuttu instrumentti. Sytytyspuolan tarkkaa toimintahäiriötä on vaikea tunnistaa itsenäisesti.

Oskillogrammi näyttää laitteen dynamiikan. Tällä tavalla voidaan havaita esimerkiksi käännösten välinen sulku. Tällaisessa toimintahäiriössä kipinän palamisen kesto ja voimakkuus voivat laskea merkittävästi. Tästä syystä vähintään kerran vuodessa on tarpeen tehdä koko järjestelmän täydellinen diagnoosi ja suorittaa säätöjä (jos se on kosketusjärjestelmä) tai poistaa ECU-virheet.

Sinun on kiinnitettävä huomiota SZ: ään, jos:

• Polttomoottori ei käynnisty hyvin (etenkin kylmällä);
• Moottori on epävakaa joutokäynnillä;
• Polttomoottorin teho on pudonnut;
• Polttoaineenkulutus on kasvanut.

Seuraavassa taulukossa on lueteltu joitain sytytysyksikön toimintahäiriöitä ja niiden ilmenemismuotoja:

Ilmentymä:	Mahdollinen syy:
1. vaikeus käynnistää moottori tai se ei käynnisty lainkaan; 2. Epävakaa joutokäyntinopeus	Räjähtävän langan eristys on rikki (hajoaminen); Vialliset kynttilät; Kelan rikkoutuminen tai toimintahäiriö; Jakelijan anturin kansi on rikkoutunut tai sen toimintahäiriö; Kytkimen hajoaminen.
1. Lisääntynyt polttoaineenkulutus; 2. Pienentynyt moottoriteho	Huono kipinä (hiilikerrostumat tai SZ: n rikkoutuminen); OZ-säätimen vika.

Tässä on taulukko ulkoisista merkeistä ja joistakin sähköisen järjestelmän toimintahäiriöistä:

Ulkoinen merkki:	Toimintahäiriö:
1. vaikeus käynnistää moottori tai se ei käynnisty lainkaan; 2. Epävakaa joutokäyntinopeus	Räjähtävien johtojen (yhden tai useamman) rikkoutuminen, jos ne ovat piirissä; Vialliset sytytystulpat; Oikosulun rikkoutuminen tai toimintahäiriö; Yhden tai useamman pääanturin (halli, DPKV jne.) Hajoaminen; Virheet ECU: ssa.
1. Lisääntynyt polttoaineenkulutus; 2. Moottorin teho on pudonnut	Sytytystulppien hiilikerrostumat tai niiden toimintahäiriöt; Tuloanturien (hall, DPKV jne.) Hajoaminen; Virheet ECU: ssa.

Koska kosketuksettomissa sytytysjärjestelmissä ei ole liikkuvia elementtejä, nykyaikaisissa autoissa, joissa vika diagnosoidaan ajoissa, SZ on harvinaisempi kuin vanhoissa autoissa.

Monet SZ-toimintahäiriön ulkoiset ilmenemismuodot ovat samanlaisia ​​kuin polttoainejärjestelmän toimintahäiriöt. Tästä syystä, ennen kuin yrität korjata ilmeisen sytytysvirheen, sinun on varmistettava, että muut järjestelmät toimivat oikein.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä sytytysjärjestelmiä on olemassa? Autot käyttävät kontakti- ja kontaktittomia sytytysjärjestelmiä. Toisessa SZ-tyypissä on useita muunnelmia. Elektroninen sytytys kuuluu myös BSZ-luokkaan.

Kuinka määrittää, mikä sytytysjärjestelmä? Kaikki nykyaikaiset autot on varustettu kosketuksettomalla sytytysjärjestelmällä. Hall-anturia voidaan käyttää klassikon jakajassa. Tässä tapauksessa sytytys on kosketukseton.

Miten auton sytytysjärjestelmä toimii? Sytytyslukko, virtalähde (akku ja generaattori), sytytyspuola, sytytystulpat, sytytyksen jakaja, kytkin, ohjausyksikkö ja DPKV (BSZ:lle).