Kuinka Neuvostoliitto valmisti renkaan, jonka tehoreservi oli 250 000 km
Tällä hetkellä auton renkaan keskimääräinen käyttöikä ennen kulutuspinnan kulumista on noin 40 000 kilometriä. Ja se on hieno parannus 80-luvun alussa, kun renkaat kestivät tuskin 32 000 km. Mutta säännöstä on poikkeuksia: Neuvostoliitossa kehitettiin jopa 50–250 km pitkiä renkaita 000-luvun lopulla. Tässä on heidän tarinansa.
Yaroslavlin tehtaan RS-rengas, säilynyt tähän päivään saakka.
50-luvun lopulla autojen määrä Neuvostoliiton teillä kasvoi ja talous lopulta alkoi toipua sodasta. Mutta se johtaa myös vakavaan kuminjanoon. Maat, jotka ovat suuria kumin tuottajia, siirtyvät yhä enemmän rautaesiripun ulkopuolelle (tämä on myös yksi selitys Neuvostoliiton jatkuvalle kiinnostukselle Vietnamiin seuraavan vuosikymmenen aikana). Talouden elpymistä haittaa henkilöautojen ja erityisesti kuorma-autojen jatkuva akuutti pula.
Näissä olosuhteissa esimerkiksi Jaroslavlin (Yarak) rengastehtaiden tehtävänä on etsiä tapoja paitsi lisätä tuotantoa myös parantaa tuotteita. Vuonna 1959 esiteltiin prototyyppi, ja vuonna 1960 aloitettiin P. Sharkevichin johdolla luodun kokeellisen RS-sarjan renkaiden valmistus. Se ei ollut vain säteittäinen - suuri uutuus tuolloin Neuvostoliiton tuotannossa - vaan myös vaihdettavilla suojilla.
Artikkeli projektista vuonna 1963 julkaistussa "Za Rulom" -lehdessä, joka alkaa luonnollisesti lauseella: "Maamme majesteettisen rakennusohjelman innoittamana massakilpailu laajenee joka päivä."
Käytännössä tämän renkaan ulkopinta on sileä ja siinä on kolme syvää uraa. Ne perustuvat kolmeen rengassuojaan - metallinauhalla sisällä ja tavallisella kuviolla ulkopuolella. Käytetyn jäykemmän seoksen ansiosta nämä suojat kestävät pidempään - 70-90 tuhatta kilometriä. Ja kun ne kuluvat, vain ne vaihdetaan, ja loput renkaat pysyvät käytössä. Renkaiden säästö on valtava. Lisäksi vaihdettavat kulutuspinnat antavat kuorma-autoille joustavuutta, sillä niitä on kahta erilaista - off-road-kuvio ja kova pintakuvio. Ei ole mikään salaisuus, että asfalttitiet eivät ole hallitseva tyyppi Neuvostoliitossa, joten tämä vaihtoehto on erittäin hyödyllinen. Vaihto itsessään ei ole liian monimutkainen - ilmaa vain ilma renkaasta, poista vanha kulutuspinta, säädä uusi ja pumppaa se ylös.
RS-renkaat oli tarkoitettu pääasiassa GAZ-51-kuorma-autolle - tuon ajan Neuvostoliiton talouden perustalle.
Tehdas tuottaa yli 50 000 sarjaa PC-renkaita. Vuonna 1963 innostuneessa artikkelissa Za Rulem -lehti raportoi, että testattaessa kuorma-autoja reitillä Moskova - Kharkov - Orel - Jaroslavl. renkaat kestivät keskimäärin 120 000 km ja jotkut jopa 256 000 km.
| 1. Thaimaa - 4.31 2. Indonesia - 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. Intia - 0.90 5. Kiina - 0.86 6. Malesia - 0.83 7. Filippiinit - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Norsunluurannikko - 0.29 10. Brasilia - 0.18 * Miljoonaa tonnia |
Ajatus vaihdettavasta kulutuspinnasta ei ole uusi - samanlaisia kokeita tehtiin Isossa-Britanniassa ja Ranskassa XNUMX-luvun lopulla. Ja ne hylätään siitä yksinkertaisesta syystä, että renkaan dynaamiset ominaisuudet väistämättä huononevat. Näin on myös Jaroslavl RS:n kanssa - kuorma-autonkuljettajia varoitetaan suoraan pysähtymään sujuvasti, olemaan palvelematta ja ylikuormittamatta käännöksissä. Lisäksi renkaan jalka on usein vaurioitunut kulumisesta. Vaihto on kuitenkin sen arvoista - on parempi ajaa tavaraa hitaasti kuin liota varastossa, kun kuorma-autot ovat tyhjiä. Ja vasta kun kumin tarjonta Vietnamista oli perustettu, Sharkevichin projekti häipyi vähitellen taustalle ja unohdettiin.
