Kuinka hallita?
Koneiden käyttö

Kuinka hallita?

Kuinka hallita? Kaasunjakomekanismi vastaa ilma-polttoaineseoksen virtauksesta sylintereihin ja palamistuotteiden poistamisesta niistä.

Moottorin toiminnan ehtona on varmistaa polttoaine-ilmaseoksen virtaus sylintereihin ja palamistuotteiden poistuminen niistä. Nämä tärkeät toiminnot suorittaa jakelumekanismi.

Jokaiselle moottorin sylinterille on osia, jotka koostuvat vähintään kahdesta venttiilistä (imu- ja pakoventtiilistä), useammin kolmesta, neljästä tai viidestä, ja niiden toimilaitteista. Niiden avulla venttiilit avautuvat, kun mäntä on oikeassa asennossa sylinterissä. Moottorin rakenne ja sen nopeus määrää käytetyn mekanismin tyypin. Yksi kriteereistä on Kuinka hallita? tarve minimoida liikkuvien osien hitausvaikutus venttiilin avautumistarkkuuteen.

Ajoitusjärjestelmien tyypit

Ensimmäinen mekanismityyppi oli matalaventtiilinen kaasunjakomekanismi. Se korvattiin nykyaikaisemmalla ratkaisulla - yläventtiilin ajoitusmekanismilla, jossa kaikki venttiilit sijaitsevat sylinterinkannessa. Nämä ovat alaspäin osoittavia riippuventtiilejä. Tämän ratkaisun etuna on vapaus sovittaa halkaisijaltaan riittävän suuria venttiilejä. Haittana on komponenttien suuri määrä ja tarve varmistaa voimansiirron välielementtien riittävä jäykkyys. Tämän tyyppistä ajastusmekanismia käytetään yleisesti henkilöautojen moottoreissa.

Kuinka monta venttiiliä

Tällä hetkellä jokaisessa sylinterissä on kaksi, kolme, neljä tai viisi venttiiliä. Moniventtiilijärjestelmä tarjoaa sylinterin suuren täyttöasteen seoksella, Kuinka hallita? lisää venttiilitulpan jäähdytystä, vähentää venttiilin avautumisvaihtelua ja venttiilin sulkeutumisviivettä. Siksi se on moottorille edullisempi ja myös kestävämpi kuin kaksiventtiilinen. 

OHV vai OHS?

Yläventtiilissä venttiilin varret voidaan käyttää yhdellä akselilla, joka sijaitsee moottorikotelossa - tämä on OHV-järjestelmä tai päässä - OHC-järjestelmä. Jos venttiileitä käytetään kahdella päässä sijaitsevalla eri akselilla, tätä kutsutaan DOHC-järjestelmäksi. Venttiilejä ohjataan rakenteesta riippuen joko suoraan akselin nokista tai paineensiirtovipujen kautta nokan ja venttiilivarren pohjan välillä. Välielementti on työntö. Tällä hetkellä käytetään huoltovapaita nostoja, joissa on hydraulinen venttiilivälyksen kompensointi. Nykyään OHC tai DOHC käytetään yleisesti eurooppalaisissa ja japanilaisissa moottoreissa. OHV-järjestelmää käytetään jo useissa moottoreissa, kuten amerikkalaisessa HEMI:ssä.

Vaihteiston vääntömomentit kampiakselilta nokka-akselille välitetään hammaspyörien, ketjujen tai hihnakäyttöjen kautta hammashihnan avulla. Jälkimmäinen ratkaisu ei vaadi voitelua, on kulutusta kestävä eikä ylikuormita laakereita. Useimmiten käytetty nykyaikaisissa autoissa.

Lisää kommentti