Kuinka hoitaa turboahdin? Kuinka käyttää turboautoa?
Ohjelman neljännessä painoksessa, jonka Motofakty.pl:n toimittajat toteuttavat, etsimme vastauksia turboahtimeen liittyviin kysymyksiin. Mikä se on, miten se toimii, milloin se rikkoutuu ja kuinka pidentää sen käyttöikää.
Autojen määrä, joissa on turboahdin konepellin alla, kasvaa jatkuvasti. Suosittelemme tällaisen auton käyttöä, jotta vältytään kalliilta latauskorjauksilta. Suurin osa uusista automoottoreista on varustettu turboahtimella. Kompressorit eli mekaaniset kompressorit ovat harvinaisempia. Molempien tehtävänä on pakottaa mahdollisimman paljon lisäilmaa moottorin palotilaan. Kun se sekoitetaan polttoaineen kanssa, tämä lisää tehoa.
Sekä kompressorissa että turboahtimessa roottori vastaa lisäilman syöttämisestä. Tähän kuitenkin näiden kahden laitteen yhtäläisyydet päättyvät. Muun muassa Mercedesissä käytetty kompressori toimii kampiakselin vääntömomentilla, joka välitetään hihnan välityksellä. Polttoprosessin aikana syntyvä pakokaasu käyttää turboahdinta. Tällä tavalla turboahdettu järjestelmä pakottaa enemmän ilmaa moottoriin, mikä johtaa tuloksena olevaan tehoon ja hyötysuhteeseen. Molemmilla tehostusjärjestelmillä on hyvät ja huonot puolensa. Tunnemme eron jommallakummalla ajamisessa melkein heti laukaisun jälkeen. Kompressorilla varustetun moottorin avulla voit ylläpitää jatkuvaa tehon lisäystä alhaisemmasta nopeudesta alkaen. Turboautossa voimme luottaa istuimeen ajamisen vaikutukseen. Turbiini auttaa saavuttamaan suuremman vääntömomentin alhaisemmilla kierrosnopeuksilla kuin vapaasti hengittävillä yksiköillä. Tämä tekee moottorista dynaamisemman. Mielenkiintoista on, että molempien ratkaisujen puutteiden voittamiseksi niitä käytetään yhä enemmän samanaikaisesti. Moottorin vahvistaminen turboahtimella ja kompressorilla välttää turbon viivevaikutuksen eli vääntömomentin putoamisen suuremmalle vaihteelle vaihtamisen jälkeen.
Ahdettu vai vapaasti hengittävä moottori?
Sekä ahdettuilla että vapaasti hengittävillä yksiköillä on hyvät ja huonot puolensa. Ensimmäisen tapauksessa tärkeimmät edut ovat: pienempi teho, mikä tarkoittaa pienempää polttoaineenkulutusta, päästöjä ja alhaisempia maksuja, mukaan lukien vakuutus, suurempi joustavuus ja alhaisemmat moottorin käyttökustannukset. Valitettavasti turboahdettu moottori tarkoittaa myös enemmän vikoja, monimutkaisempaa rakennetta ja valitettavasti lyhyempää käyttöikää. Vapaasti hengittävän moottorin suurin haitta on sen suuri teho ja vähäisempi dynamiikka. Yksinkertaisemman suunnittelunsa ansiosta tällaiset yksiköt ovat kuitenkin halvempia ja helpompia korjata ja myös kestävämpiä. Sananlaskujen sijaan ne tarjoavat pehmeämmän mutta suhteellisen tasaisen tehonlisäyksen ilman turbon viivevaikutusta.
Useiden vuosien ajan turboahtimet on asennettu pääasiassa urheiluautojen bensiinimoottoreihin ja dieselmoottoreihin. Tällä hetkellä suosittuja autoja, joissa on turboahdettu bensiinimoottori, ilmestyy yhä enemmän autoliikkeisiin. Esimerkiksi Volkswagen-konsernin merkeillä on runsas tarjonta. Saksalainen valmistaja varustaa suuren ja raskaan VW Passatin vain 1.4 litran TSI-moottorilla. Pieneltä vaikuttavasta koosta huolimatta yksikkö kehittää 125 hv:n tehoa. Jopa 180 hv Saksalaiset puristavat yksiköstä 1.8 TSI:n ja 2.0 TSI tuottaa jopa 300 hv. TSI-moottorit ovat alkaneet ylittää kuuluisat TDI-merkkiset turbodieselit.
”Viisi asiaa, joista sinun tulee tietää…” on Motofakty.pl:n ja Vivi24 studion uusi ohjelma. Joka viikko käymme tarkemmin läpi erilaisia auton toimintaan liittyviä näkökohtia, sen pääkomponenttien toimintaa ja kuljettajan virheitä.
