Kuinka kaistojen pitämisen apulaite toimii

Nykyään autovalmistajat käyttävät yhä enemmän erilaisia ​​tekniikoita, jotka yksinkertaistavat huomattavasti ajoneuvojen toimintaa. Uusimpia innovaatioita ovat puoliautomaattinen ja automaattinen ajoneuvon hallintaliitäntä. Nyt nämä ovat prototyyppejä, joita käytetään aktiivisesti joissakin malleissa sekä premium- että massasegmenteissä. Jotta ymmärrettäisiin, mitä etuja kuljettaja saa asentamalla kaistaohjausjärjestelmän ajoneuvoonsa, on ymmärrettävä tällaisten laitteiden toimintaperiaate, päätoiminnot, edut ja haitat.

Mikä on kaistanpidon hallinta

Järjestelmän alkuperäinen nimi Kaistavahtijärjestelmä (LDWS), joka käännetään venäjäksi, kuulostaa "kaistavahtijärjestelmä". Tämän ohjelmisto- ja laitteistotyökalun avulla voit saada ajoissa signaalin kuljettajan poistumisesta kaistalta: ajo vastakkaisen liikenteen puolelle tai ajoradan rajojen ulkopuolelle.

Ensinnäkin tällaisen järjestelmän käyttö on suunnattu kuljettajille, jotka ovat ajaneet pitkään ja voivat uneliaisuuden tai huomion puutteen vuoksi poiketa pääliikenteestä. Lähettämällä signaaleja ohjauspyörän tärinän ja äänen kautta, käyttöliittymä estää onnettomuudet ja estää luvattoman ajamisen pois tieltä.

Aikaisemmin tällaisia ​​laitteita asennettiin pääasiassa premium-sedaneihin. Mutta nyt yhä useammin löydät järjestelmän halpa- tai perheautoista, jotka pyrkivät parantamaan liikenneturvallisuutta.

Järjestelmän tarkoitus

Kaistansuoja-avustajan päätehtävä on estää mahdolliset onnettomuudet auttamalla kuljettajaa pitämään kulkusuunta valitulla kaistalla. Tämän järjestelmän tehokkuus on perusteltua liittovaltion teillä, joihin on kiinnitetty tien merkinnät.

Kaistojen pitoavustajan muiden toimintojen lisäksi toteutetaan seuraavat vaihtoehdot:

• varoitus erilaisilla ilmaisimilla, mukaan lukien ohjauspyörän tärinä, kuljettaja kaistarajojen rikkomisesta;
• vakiintuneen lentoradan korjaus;
• käyttöliittymän toiminnan visualisointi ilmoittamalla kuljettajalle jatkuvasti kojelaudasta;
• liikeradan tunnistaminen, jota pitkin ajoneuvo liikkuu.

Kameran avulla, joka on varustettu valoherkällä matriisilla ja joka on asennettu auton eteen, tilanne kuvataan ja lähetetään yksivärisenä kuvana elektroniseen ohjausyksikköön. Siellä se analysoidaan ja käsitellään käyttöliittymän myöhempää käyttöä varten.

Mitkä ovat LDWS: n elementit

Järjestelmä koostuu seuraavista komponenteista:

• Ohjausnäppäin - käynnistää käyttöliittymän. Sijaitsee keskikonsolissa, kojelaudassa tai vilkkuvarressa.
• Videokamera - sieppaa kuvan auton edessä ja digitalisoi sen. Tyypillisesti tuulilasin taustapeilin takana integroidussa ohjausyksikössä.
• Elektroninen ohjausyksikkö.
• Ohjauspylvään kytkin - ilmoittaa järjestelmälle hallitusta kaistanvaihdosta (esimerkiksi kaistaa vaihdettaessa).
• Toimilaitteet ovat elementtejä, jotka ilmoittavat poikkeamasta määritetyltä reitiltä ja rajojen ulkopuolella. Niitä voidaan esittää: sähkömekaanisella ohjaustehostimella (tarvittaessa liikkeen korjaamiseksi), värähtelymoottorilla ohjauspyörässä, äänimerkillä ja kojelaudassa olevalla varoitusvalolla.

Saatu kuva ei riitä järjestelmän täydelliseen toimintaan, joten kehittäjät ovat sisällyttäneet useita antureita tietojen tarkempaan tulkintaan:

1. IR-anturit - suorittavat tien merkintöjen tunnistamisen yöllä käyttämällä säteilyä infrapunaspektrissä. Ne sijaitsevat korin alaosassa.
2. Lasersensorit - niillä on toimintaperiaate, kuten IR-laitteilla, heijastamalla selkeät linjat määritetylle reitille myöhempää käsittelyä varten erityisillä algoritmeilla. Useimmiten etupuskurin tai jäähdyttimen säleikkö.
3. Videotunnistin - Toimii samalla tavalla kuin tavallinen DVR. Sijaitsee tuulilasissa taustapeilin takana.

Toimintaperiaate

Nykyaikaisia ​​ajoneuvoja varustettaessa käytetään erityyppisiä tietyn kaistan liikenteenohjausjärjestelmiä. Niiden toimintaperiaate on kuitenkin sama ja se koostuu liikenteen pitämisestä moottoritien valitulla kaistalla. Reitti voidaan asettaa antureilla, jotka sijaitsevat ohjaamon sisällä tuulilasin keskimmäisessä yläosassa tai auton ulkopuolella: pohjassa, jäähdyttimessä tai puskurissa. Järjestelmä alkaa toimia tietyllä nopeudella - noin 55 km / h.

Liikenteen hallinta suoritetaan seuraavasti: anturit vastaanottavat ajantasaista tietoa tien merkinnöistä reaaliajassa. Tiedot välitetään ohjausyksikölle, ja siellä ne tulkitaan käsittelyä varten erityisillä ohjelmakoodeilla ja algoritmeilla jatkokäyttöä varten. Jos auto poistuu valitulta kaistalta tai kuljettaja päättää vaihtaa kaistaa käynnistämättä suuntavaloa, käyttöliittymä pitää tätä luvattomana toimenpiteenä. Asennetun LDWS-tyypin mukaan ilmoitukset voivat vaihdella, esimerkiksi ohjauksen tärinä, ääni- tai valosignaalit jne.

Tämän alueen viimeisimpään kehitykseen kuuluvat toiminnot, joissa otetaan huomioon mahdolliset monimutkaiset liikkumiskeinot navigointikarttojen mukaisesti. Joten uusimmat Cadillac-autojen mallit on varustettu rajapinnoilla, jotka sisältävät tietyn reitin tietoja tarvittavista liikkeistä, mukaan lukien käännökset, kaistanlähtö tai kaistanvaihto.

Eri autovalmistajien kaistaohjausjärjestelmien soveltaminen

Nykyaikaiset järjestelmät kehitetään kahden päätyyppisen tekniikan pohjalta:

• laskentataulukot (Kaistanpitojärjestelmä) - pystyy toteuttamaan tarvittavat toimenpiteet auton palauttamiseksi kaistalle kuljettajasta riippumatta, jos hän ei reagoi ulkoisiin signaaleihin ja varoituksiin.
• LDS (kaistavahtijärjestelmä) - ilmoittaa kuljettajalle kaistalta poistumisesta.

Alla olevassa taulukossa on esitetty niiden järjestelmien nimet ja vastaavat automerkit, joissa niitä käytetään.

Järjestelmän nimi		Automerkit
Valvontajärjestelmä		Toyota
pito	Tukijärjestelmä	Nissan
	Avustaa	Mercedes-Benz
	Tuki	kahlaamo
Pidä avustinjärjestelmä		Fiat ja Honda
Lähtö	Ehkäisy	Infiniti
	Varoitusjärjestelmä	Volvo, Opel, Ceneral Motors, Kia, Citroen ja BMW
Avustaa		SEAT, Volkswagen ja Audi

Edut ja haitat

Laitteella on useita etuja:

1. Suurilla nopeuksilla tietojenkäsittelytarkkuutta lisätään hallitsemalla täysin ajoneuvon liikettä.
2. Kyky seurata tilaa, jossa auton kuljettaja on.
3. Kuljettaja voi "kommunikoida" reaaliajassa järjestelmän kanssa, joka valvoo tilannetta auton ympärillä. Mahdollisuus vaihtaa täydelliseen ohjaukseen tai osittaiseen ohjaustilaan. Tämä saavutetaan tunnistamalla jalankulkijat, liikennemerkit ja aktivoimalla hätäjarrutustoiminto.

Koska käyttöliittymä on enimmäkseen kehitysvaiheessa ja sopeutumassa todellisiin olosuhteisiin, sillä on paitsi etuja myös useita haittoja:

1. Jotta järjestelmän kaikki mekanismit toimisivat oikein, ajoradan on oltava tasainen ja selkeät merkinnät. Rajapinta deaktivoituu johtuen pinnoitteen saastumisesta, merkinnän puuttumisesta tai kuvion jatkuvasta keskeytymisestä.
2. Hallinta heikkenee johtuen kapeiden kaistojen kaistamerkintöjen tunnistustason heikkenemisestä, mikä johtaa järjestelmän siirtymiseen passiiviseen tilaan ja sen jälkeiseen deaktivointiin.
3. Kaistavahti toimii vain erityisesti valmistetuilla teillä tai moottoriteillä, jotka on varustettu voimassa olevien standardien mukaisesti.

Liitännät LDWS Ovatko ainutlaatuisia järjestelmiä, jotka auttavat kuljettajaa seuraamaan yhtä valituista kaistoista Autobahnilla. Tällainen auton tekninen tuki vähentää merkittävästi onnettomuuksien määrää, mikä on erityisen tärkeää pitkään ajettaessa. Näkyvien etujen lisäksi kaistaohjausjärjestelmällä on yksi merkittävä haittapuoli - kyky työskennellä vain teillä, jotka on varustettu voimassa olevien standardien mukaisesti ja selvästi merkittyillä merkinnöillä.