Kuinka uusi vallankumouksellinen e-Turbo toimii?
Ulkoisesti amerikkalaisen BorgWarner-yhtiön turboahdin ei eroa tavanomaisesta turbiinista. Mutta kun olet kytkenyt sen auton sähköjärjestelmään, kaikki muuttuu dramaattisesti. Mieti vallankumouksellisen tekniikan ominaisuuksia.
Uuden turboahdin ominaisuus
eTurbo on jälleen yksi F-1: n innovaatio. Mutta tänään se alkaa vähitellen ottaa käyttöön tavallisissa autoissa. Symboli "e" osoittaa, että läsnä on sähkömoottori, joka käyttää siipipyörää, kun moottori ei ole saavuttanut vaadittua nopeutta. Hyvästi turbo kuoppaan!
Sähkömoottori pysähtyy, kun kampiakseli pyörii vaaditulla nopeudella normaaliin turboahtimen juoksupyörän toimintaan. Mutta sen toiminta ei lopu siihen.
Kuinka e-Turbo toimii
Perinteisiin turbiineihin asennetaan erityinen venttiili, joka päästää kaasuja puhaltimen juoksupyörään. ETurbo eliminoi tämän venttiilin tarpeen. Tässä tapauksessa juoksupyörä toimii edelleen polttomoottorin suurilla nopeuksilla, mutta sähköjärjestelmä kääntää moottorin napaisuuden siten, että se muuttuu generaattoriksi.
Tuotettua energiaa käytetään lisälaitteiden syöttämiseen, kuten matkustamon lämmittämiseen. Hybridiautojen tapauksessa laite lataa akun tässä vaiheessa. Ohituskanavalla on myös eTurbo, mutta sen toiminta on täysin erilainen.
Sähköinen turbo eliminoi tarpeen muuttuvan geometrian mekanismista, joka säätelee kompressorin painetta. Lisäksi innovaatio vaikuttaa moottorin päästöihin.
Ympäristöstandardit
Käynnistettäessä tavanomaista turbomoottoria kompressori kuluttaa pakokaasusta kunnollisen määrän lämpöä. Tämä vaikuttaa katalysaattorin toimintaan. Tästä syystä turbiinimoottorien todelliset testit eivät tarjoa ekologisia normeja, jotka valmistaja on määritellyt teknisessä kirjallisuudessa.
Ensimmäisen 15 minuutin aikana kylmän moottorin käydessä talvella turbiini ei anna pakojärjestelmän lämmetä nopeasti. Katalyytin haitallisten päästöjen neutralointi tapahtuu tietyssä lämpötilassa. ETurbo-tekniikka käyttää kompressorin akselia sähkömoottorilla, ja ohitus estää pakokaasujen pääsyn turbiinipyörään. Seurauksena on, että kuumat kaasut kuumentavat katalyytin aktiivista pintaa paljon nopeammin kuin tavanomaisissa turbomoottoreissa.
Järjestelmää käytetään aktiivisesti monissa Formula 1 -kilpailuihin osallistuvissa kilpa-autoissa. Tämä turboahdin parantaa 1,6 litran V6-moottorin tehokkuutta menettämättä tehoa. Sähköllä turboahtimella varustetut tuotemallit ilmestyvät pian maailmanmarkkinoille.
Turbiinin luokitus
BorgWarner on kehittänyt 4 modifikaatiota e-Turbosta. Yksinkertaisin (eB40) on suunniteltu pienille autoille ja tehokkaampi (eB80) asennetaan suuriin ajoneuvoihin (kuorma-autot ja teollisuusautot). Sähköturbiini voidaan myös asentaa hybrideihin, joissa on 48 voltin sähköjärjestelmä, tai pistokehybrideihin, jotka käyttävät 400 - 800 volttia.
Kuten kehittäjä huomauttaa, tällä eTubo -järjestelmällä ei ole analogia ympäri maailmaa, eikä sillä ole mitään yhteistä Audin SQ7 -mallissa käyttämien sähkökompressorien kanssa. Saksalainen vastine käyttää myös sähkömoottoria kompressorin akselin pyörittämiseen, mutta järjestelmä ei hallitse pakojärjestelmää. Kun vaadittu kierrosmäärä on saavutettu, sähkömoottori sammutetaan yksinkertaisesti, minkä jälkeen mekanismi toimii kuin perinteinen turbiini.
BorgWarnerin e-Turbo toimii erittäin tehokkaasti, eikä mekanismi itsessään ole yhtä raskas kuin vastaavat. Jää nähtäväksi, mitkä ajoneuvot käyttävät tätä tekniikkaa tarkalleen. Valmistaja on kuitenkin vihjannut, että se tulee olemaan superauto. On spekuloitu, että se voisi olla Ferrari. Vuonna 2018 italialaiset hakivat patenttia sähköturbolle.
