Kuinka autokytkin toimii?

Oletko koskaan miettinyt, mitä tapahtuu autossa, kun painat kytkinpoljinta? Kuljettajat, joilla on laaja kokemus, tuntevat tämän mekanismin laitteen, joten katsauksestamme on hyötyä aloittelijoille.

Tarkastellaan hiukan lisätietoja kytkimen roolista auton tehokkaassa käytössä ja kuinka mekanismi toimii.

Mikä on kytkin ja mikä on sen rooli?

Kytkin on tärkeä osa ajoneuvon laitetta, jonka tehtävänä on kytkeä (irrottaa) moottori vaihdelaatikkoon. Toisin sanoen, se on eräänlainen mekaaninen laite, joka on suunniteltu tarjoamaan moottorin väliaikainen irtoaminen vaihdelaatikosta vaihtamisen aikana.

Lisäksi se välittää vääntömomentin ja suojaa voimansiirtoa ylikuormituksen, tärinän jne. Aiheuttamilta vaurioilta.

Miksi mekanismia tarvitaan?

Kuvittele ajamista autolla, jonka moottori on kytketty suoraan vaihdelaatikkoon. Tässä tapauksessa moottorin käynnistäminen on mahdotonta, koska käynnistin kääntää kampiakselia, mutta myös pyöriä. Kun kuljettaja päättää ajon aikana pysäyttää auton, hänen on sammutettava moottori kokonaan. Jos ajat ilman kytkintä, autosi moottori on valtavan stressin alainen ja kestää vain muutama päivä.

Tämän estämiseksi autot on varustettu kytkimellä, joka mahdollistaa moottorin vauhtipyörän liittämisen tasaisesti vaihdelaatikon sisäänakseliin ja irrottamisen siitä ajoneuvon liikkuessa. Joten kytkin on tärkein tekijä, joka mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen ilman ongelmia ja valitettavia seurauksia moottorille.

Kytkimen pääkomponentit

Ymmärtääksesi mekanismin toimintaa, sinulla on oltava käsitys siitä, mitä kytkinpaketti sisältää. Pääkomponentit ovat:

• ajettu levy;
• vauhtipyörä;
• painelevyt;
• vapautuslaakeri;
• elin.

Ohjattu levy

Tämä kiekko sijaitsee vauhtipyörän ja painelevyn välissä. Siinä on kitkamateriaalia molemmin puolin (samanlainen kuin jarrupalamateriaali).

Kun kytkin kytketään, se on tiukasti kiinni ja vääntömomentti välittyy kitkavoimalla. Laatikon vetoakseli työnnetään siihen, jonka kautta vääntömomentti välitetään.

Vauhtipyörä

Vauhtipyörä on asennettu moottorin kampiakselille ja toimii päälevynä. Se on yleensä kaksimassainen ja koostuu kahdesta jousien yhdistämästä osasta.

Painelevy

Tämän osan tehtävänä on luoda painetta ohjattavalle levylle. Vanhemmissa ajoneuvoissa tämä paine syntyy kierrejousista, kun taas nykyaikaisissa malleissa paine syntyy kalvojousesta.

Vapauta laakeri

Tämän laakerin tehtävänä on keventää jousikuormitusta kaapelilla tai hydraulisella ohjauksella siten, että vääntömomentin siirto keskeytyy.

kotelo

Kaikki liittinkomponentit on koottu yhteen yhteiseen koteloon tai niin kutsuttuun "koriin". Kotelo on vakiona kiinnitetty vauhtipyörään.

Kuinka autokytkin toimii?

Kun ajoneuvo on liikkeessä, kytkin on aina kytkettynä. Tämä tarkoittaa, että painelevy painostaa jatkuvasti käyttölevyä. Koska tämä kiekko on kiinnitetty vauhtipyörään, joka puolestaan ​​on kytketty moottorin kampiakseliin, se pyörii sen kanssa siirtääksesi vääntömomenttia auton moottorista vaihdelaatikkoon.

Kun kytkinpoljin on painettu, voima siirretään vapautuslaakeriin, joka puolestaan ​​irrottaa painelevyn käyttölevystä. Täten vääntömomenttia ei enää toimiteta voimansiirtoon ja vaihde voidaan vaihtaa.

Nopeuden muuttamisen jälkeen kytkinpoljin vapautetaan yksinkertaisesti (se nousee), painelevy palaa paikalleen ja kytkin kytkeytyy uudelleen.

Tyypit mekanismeista

Vaikka kaikilla näillä mekanismeilla on samanlainen toimintaperiaate, ne on jaettu useisiin ryhmiin:

• taajuusmuuttajan tyypistä riippuen;
• kitkan tyypin mukaan;
• levyjen lukumäärän mukaan;
• sitoutumisen menetelmällä.

Aseman tyypistä riippuen

Käyttölaitetyypistä riippuen kytkimet jaetaan:

• mekaaninen;
• hydraulinen;
• sähkö.

mekaaninen

Mekaaniset kytkimet ovat tällä hetkellä yleisimmät autot. Tämäntyyppinen kytkin koostuu yhdestä, kahdesta tai useammasta vetolaikasta, jotka on puristettu kela- tai kalvojousien väliin. Useimmat mekaaniset kytkimet ovat kuivia ja niitä käytetään painamalla kytkinpoljinta.

hydraulinen

Tämän tyyppinen kytkin käyttää hydraulinestettä momentin siirtämiseen. Hydrauliliittimillä ei ole mekaanista yhteyttä taajuusmuuttajan ja käyttökomponentin välillä.

sähkö-

Ero sähköisen ja mekaanisen kytkimen välillä on, että kytkimessä on sähkömoottori. Tämä moottori aktivoituu, kun kytkinpoljin painetaan. Moottori siirtää kaapelia, siirtää vapautuslaakerin ja vapauttaa kitkalevyn, jotta vaihde voidaan muuttaa.

Kitkatyypin mukaan

Tämän kriteerin mukaan liittimet jaetaan "kuivaan" ja "märkään". "Kuivien" kytkinten toiminta perustuu kitkavoimaan, joka syntyy kuivien pintojen vuorovaikutuksesta: pää, puristus, käyttölevyt jne. "Kuivat" yksilevyiset kytkimet ovat yleisimpiä ajoneuvoissa, joissa on manuaalivaihteisto.

"Märissä" kytkimissä kitkapinnat upotetaan öljyyn. Verrattuna kuiviin kytkimiin, tämä tyyppi tarjoaa tasaisemman kosketuksen kiekkojen välillä, lohko jäähdytetään tehokkaammin nestekierron avulla ja kytkin voi siirtää enemmän vääntöä voimansiirtoon.

Levyjen lukumäärän mukaan

Tämän kriteerin perusteella liittimet voidaan jakaa yksilevyisiin, kaksilevyisiin ja monilevyisiin. Yksilevyisiä kytkimiä käytetään pääasiassa henkilöautoissa, kaksilevyisiä kytkimiä käytetään pääasiassa kuorma-autoissa ja suurissa linja-autoissa, ja monilevyisiä kytkimiä käytetään moottoripyörissä.

Sitoutumismenetelmällä

Jousikuormitettu

Tämän tyyppinen kytkin käyttää käämi- tai kalvojousia painettamaan painelevyyn kytkimen käyttämiseksi.

keskipakoinen

Kuten heidän nimensä osoittaa, tämäntyyppiset mekanismit käyttävät keskipakoisvoimaa kytkimen käyttämiseen. Heillä ei ole poljinta ja kytkin aktivoituu automaattisesti moottorin käyntinopeuden perusteella.

Keskipakopistoliittimet käyttävät painoa, joka on suunnattu kiinnittimeen. Kun moottorin nopeus kasvaa, keskipakoisvoima aktivoi kampiakselin vipua, joka työntyy painelevyä vasten aiheuttaen kytkimen. Tämän tyyppistä kytkintä ei käytetä autoissa.

Semi-keskipako

Koska sentrifugit toimivat tehokkaasti vain, kun moottori käy suuremmilla nopeuksilla ja ovat tehottomia pienillä nopeuksilla, on tarpeen puoliksi sentrifugaalisia kytkimiä, jotka käyttävät sekä keskipako- että jousivoimia.

Siten, kun nopeus on normaali, vääntömomentti välittyy jousen voimalla, ja kun se on suurempi, se välitetään keskipakoisvoimalla. Tämän tyyppistä kytkintä ei käytetä myös autoissa.

Sähkömagneettinen

Tämän tyyppisillä liittimillä käyttölevy kiinnitetään solenoidikelaan. Kun sähköä syötetään tähän kelaan, se toimii kuin magneetti ja houkuttelee irrokelevyä.

Milloin on aika kiinnittää huomiota kytkimeen?

Kytkimet, kuten kaikki muutkin mekanismit, altistetaan raskaalle kuormitukselle ja niiden tietty käyttöikä vaihtelee välillä 30 000 - 160 000 km, riippuen auton merkistä ja mallista sekä ajotavasta.

Tätä silmällä pitäen saavutettuaan ajomatkan rajan syntyy ongelmia, jotka osoittavat, että on aika vaihtaa kytkin.

Mekanismin piirre on, että kytkin varoittaa ennen toimintansa tehokasta suorittamista, että se ei toimi kunnolla. Jos tiedät tärkeimmät oireet vakavien ongelmien välttämiseksi, voit vastata oikeaan aikaan.

Oireet, jotka osoittavat, että kytkin on vaihdettava

Pehmeä poljinpaine

Jos kytkin toimii oikein, sinun pitäisi tuntea pieni vastus painettaessa poljinta. Jos lopetat tuntea tämän vastuskyvyn ja painat poljinta alas, se uppoaa kuin öljysäiliö, tämä on varhainen merkki siitä, että kytkin on loppumassa elinkaarestaan.

Liukastumisen vaikutus

Huomaat tämän oireen selkeimmin, kun yrität vaihtaa vaihdetta ylämäkeen tai ohittamiseen. Itse "liukuminen" tapahtuu, koska kytkin ei voi kytkeytyä kitkalevyyn tai vapauttaa sitä kokonaan, kun painat tai vapautat kytkinpoljinta. Tämä merkki osoittaa, että mekanismi vaatii huomiota ja vaihto olisi tehtävä mahdollisimman pian.

Tuottaa epätavallisia ääniä tai hajuja

Kun painat kytkinpoljinta ja kuulet metallihieroutumisen, 99,9% ajasta tarkoittaa, että jotkut kytkinkomponentit ovat kuluneet. Metallin kaapimisen ääniä vastaan ​​voi haistaa myös melko epämiellyttävä haju, mikä on edelleen osoitus siitä, että kytkin on loppumassa.

Tunnetaan voimakasta tärinää

Jos tunnet epätavallisen tärinän yrittäessäsi vaihtaa vaihdetta ja painaa poljinta, tämä on toinen merkki kuluneesta kytkimestä. Tärinä voi johtua kytkinlevystä, joka menettää määräajoin pidon vauhtipyörällä.

Kytkimen käyttöiän pidentämiseksi on tarpeen minimoida sen ylikuormitus, huolehtia sen kunnossapidosta (lisätietoja kytkimen käyttöiän pidentämisestä, katso täällä). Muista myös vaihtaa se, jos huomaat jonkin edellä mainituista merkkeistä.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä tapahtuu kun kytkintä painetaan? Kun kytkinpoljinta painetaan, korissa olevat levyt leviävät vetolaitteen (vaijerin tai joissakin automaattihydrauliikassa) läpi, eikä vauhtipyörän vääntö välity vaihteistoon.

Kuinka kytkin toimii yksinkertaisella tavalla? Poljin painetaan - korissa olevat levyt irrotetaan - haluttu vaihde käännetään päälle - poljin vapautetaan - käytettävä levy painetaan tiukasti vauhtipyörää vasten - työntövoima menee vaihteistoon.