Kuinka valmistaja säästää ostajan kustannuksella: 10 vaihtoehtoa
Pitoisuus
"Auto voi olla mitä tahansa väriä, mutta sillä ehdolla, että se on musta", -sanoi Henry Ford hänen kuuluisasta mallistaan T. Tämä on ensimmäinen esimerkki valmistajien ja kuluttajien välisestä iankaikkisesta kamppailusta. Autonvalmistaja tietysti yrittää säästää niin paljon rahaa kuin mahdollista asiakkaalle, mutta pyrkii samalla tekemään kaikkensa tehdäkseen asiakkaasta sen.
Moderni autoliiketoiminta on täynnä esimerkkejä säästöistä, jotka ovat kaukana vaarattomista ja jopa menevät sivuttain pahaa ajattelemattomalle omistajalle. Yleisin suuntaus on vaikeuttaa autojen korjaamista. Tässä on luettelo 10 yleisimmistä todisteista.
1 alumiinilohko
Linerless alumiinilohko pienentää moottorin painoa. Tällä mallilla on toinen etu: alumiinilla on parempi lämmönjohtavuus kuin valuraudalla. Tällaisessa moottorissa sylinterin seinät on päällystetty nikasililla (nikkelin, alumiinin ja karbidien seoksella) tai alusililla (jolla on korkea piipitoisuus).
Tällaisen moottorin suorituskyky on erinomainen - se on kevyt, sillä on erinomainen sylinterin geometria minimaalisen lämpömuodonmuutoksen vuoksi. Jos kuitenkin tarvitaan suuri kunnostus, ainoa ratkaisu on käyttää korjausholkkeja. Tämä tekee korjauksista kalliimpia verrattuna vastaavaan valurautayksikköön.
2 Venttiilin säätö
Monet nykyaikaiset moottorit vaativat epämiellyttävää, monimutkaista ja kallista menettelyä, jonka suurin ajomatka on 100-120 tuhatta kilometriä: venttiilin säätö. Itse asiassa jopa suhteellisen kalliiden mallien yksiköt, joiden työtilavuus on yli 2 litraa, valmistetaan ilman hydraulisia kompensoijia.
Tästä syystä nokka -akselit on ajoittain nostettava ja säätökorkit vaihdettava. Tämä koskee paitsi edullisia autoja, kuten Lada ja Dacia, mutta myös Nissan X-Trailia, jossa on tehokas QR25DE-moottori. Asetus on tehtaalla yksinkertainen, mutta se on melko työläs ja herkkä toimenpide, jos sen suorittaa huoltokeskus.
Ongelma koskee joskus jopa ketjullisia moottoreita, joiden oletetaan olevan pidempi käyttöikä ennen suuria korjauksia. Hyvä esimerkki on Hyundai- ja Kia-perheiden 1,6-litrainen bensiinimoottori.
3 Pakojärjestelmä
Pakokaasujärjestelmän suunnittelu on myös hyvä esimerkki materiaalisäästöistä. Se tehdään usein pitkän, erottamattoman putken muodossa, joka sisältää kaikki elementit: jakotukista ja katalysaattorista päävaimentimeen.
Tämä koskee kymmeniä malleja, kuten Dacia Dokker. Tällainen ratkaisu on luonnollisesti erittäin hankalaa, kun on tarpeen korjata vain yksi komponenteista, esimerkiksi korvata äänenvaimennin, joka useimmiten epäonnistuu.
Korjaustöiden suorittamiseksi putki on ensin leikattava. Uusi elementti hitsataan sitten vanhaan järjestelmään. Toinen vaihtoehto on muuttaa koko pakkaus sellaisena kuin se myydään. Mutta se on halvempaa valmistajalle.
4 automaattivaihteisto
Kaiken tyyppisten automaattivaihteistojen käyttöikä riippuu ensisijaisesti niiden käyttölämpötilasta. Valmistajat kuitenkin ohittavat vaihdejäähdytysjärjestelmän usein - tietysti rahaa säästääkseen.
Tämä tehdään paitsi edullisilla kaupunkiautoilla, myös joskus suurilla ylikierroksilla, jotka usein kokevat voimakasta voimansiirtoa. Mitsubishi Outlander XL: n, Citroen C-Crosserin ja Peugeot 4007: n varhaiset sukupolvet ovat hyviä esimerkkejä.
Ne rakennettiin samalle alustalle. Vuodesta 2010 lähtien valmistajat ovat lopettaneet jäähdyttimien lisäämisen Jatco JF011 -voimansiirtoon, minkä seurauksena asiakkaiden valitukset kolminkertaistuvat. VW: n 7-vaihteisella DSG: llä oli myös ongelmia kuivien kytkimien kanssa, erityisesti Ford Powershiftin käytössä.
5 alusta
Jotkut valmistajat eivät pura vetoakselia, ja niitä myydään vain kahdessa nivelissä. Sen sijaan, että korvataan vain viallinen esine, auton omistajan on ostettava uusi pakkaus, joka voi maksaa jopa 1000 dollaria.
Pahinta, että tämä päätös koskee yleensä budjettiautoja, joiden omistajien on yhtäkkiä pakko tehdä korjauksia huomattavasti korkeammilla kustannuksilla kuin samat kustannukset malleissa, joissa on jaettu vetoakseli, kuten Volkswagen Touareg.
6 Napalaakerit
Yhä useammin käytetään napalaakereita, jotka voidaan vaihtaa vain yhdessä navan kanssa tai jopa yhdessä navan ja jarrulevyn kanssa.
Tällaisia ratkaisuja ei ole saatavana Lada Nivassa, vaan myös suhteellisen malliautoissa, kuten viimeisimmässä Citroen C4. Plussa on, että on paljon helpompaa korvata koko "solmu". Haittapuoli on, että se on paljon kalliimpaa.
7 Valaistus
Nykyaikaisten autojen sähköjärjestelmät ovat niin monimutkaisia, että valmistajalla on lukemattomia mahdollisuuksia oivaltaa ja säästää rahaa.
Hyvä esimerkki on ajovalojen hehkulamput, jotka monissa malleissa kytketään päälle kytkimellä ilman relettä - vaikka kokonaisteho ylittää 100 wattia. Näin on esimerkiksi Renault-Nissan B0 -alustalle rakennetuissa autoissa (ensimmäisen sukupolven Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan ja Duster I). Heidän kanssaan ajovalokytkin palaa usein useiden tuhansien kilometrien jälkeen.
8 Ajovalot
Sama lähestymistapa koskee ajovaloja. Vaikka lasissa olisi pieni halkeama, sinun on vaihdettava koko optiikka, ei rikkoutunutta elementtiä. Aiemmin monet mallit, kuten Volvo 850, sallivat lasin vaihtamisen vain erittäin alhaisilla kustannuksilla.
9 LED-optiikkaa
Viimeisin hitti on ledien käyttö lamppujen sijasta. Ja tämä ei koske vain päiväajovaloja, vaan myös ajovaloja ja joskus jopa takavalaisimia. Ne hehkuvat kirkkaasti ja säästävät energiaa, mutta jos yksi diodi epäonnistuu, koko ajovalo on vaihdettava. Ja se maksaa monta kertaa enemmän kuin tavallisesti.
10 alusta
Lähes kaikki nykyaikaiset autot käyttävät itsekantavaa rakennetta, joka koostuu yksiosaisesta hitsatusta osasta, johon pääkappaleosat (ovet, konepelti ja takaluukku, jos se on viistoperä tai tavaravaunu) kiinnitetään pulteilla.
Puskurin alla on kuitenkin suojapalkki, joka deformoi ja imee energiaa törmäyksessä. Useimmissa malleissa se on ruuvattu sivuelementteihin. Muissa maissa, kuten ensimmäisessä Loganissa ja Nissan Almerassa, se kuitenkin hitsataan suoraan runkoon. Se on halvempaa ja helpompaa valmistajalle. Mutta yritä korvata se kevyen iskun jälkeen.
