Kuinka lämmittää kylmä moottori? Moottorin kylmäkäynnistys ja lämmitys.

Kotona on lämmintä ja mukavaa, mutta ulkona on kylmä, kuten Venäjällä. Aivan kuten mekin, kun meidän on pukeuduttava ja valmistauduttava selviytymään tästä ankarasta talvesta ulkona, meidän on valmistauduttava - myös moottori lämpenee hyvin. Moottorin kylmäkäynnistys tapahtuu talvella paljon alhaisemmissa lämpötiloissa kuin kesällä, joten on erittäin tärkeää lämmittää ja ajaa auto kunnolla ensimmäisten minuuttien aikana käynnistyksen jälkeen. Kylmän moottorin tunteeton käsittely lisää huomattavasti moottorin kulumista ja lisää myös moottorin ja sen osien vakavan vaurioitumisen riskiä.

Moottorin asianmukainen lämmittäminen on erityisen tärkeää autoilijoille, jotka pysäköivät isänsä kadulle. Autot, jotka on pysäköity lämmitettyyn autotalliin tai varustettu lämmittimellä, saavuttavat käyttölämpötilansa paljon aikaisemmin ja niiden moottori on näin ollen paljon epätodennäköisemmin liian kulunut tai vaurioitunut.

Kylmäkäynnistyksen ja sen jälkeisen lämpenemisen ongelma on suhteellisen keskustelunaihe autoilijoiden keskuudessa, kun taas toisaalta on käynnistys- ja liiketeorian kannattajia ja toisaalta käynnistysteoria, odota hetki. minuutti tai kaksi (puhdista ikkunat) ja mene sitten. Joten kumpi on parempi?

Hieman teoria

On tunnettua, että jäähdytysneste lämpenee paljon nopeammin kuin moottoriöljy. Tämä tarkoittaa, että jos jäähdytysnesteen lämpömittarin neula näyttää jo esim. 60 °C, moottoriöljyn lämpötila voi olla vain noin 30 °C. Tiedetään myös, että kylmä öljy tarkoittaa tiheämpää öljyä. Ja paksumpi öljy muuttuu paljon huonommaksi/hitaammaksi oikeissa paikoissa, mikä tarkoittaa, että jotkin moottorin osat ovat heikompia/alivoideltuja (eri voitelukanavat, nokka-akselit, hydrauliventtiilien välykset tai turboahtimen liukulaakerit). Siksi on erittäin tärkeää, että jokainen moottori sisältää vain korkealaatuista ja suositeltua moottoriöljyä. Autonvalmistajat määrittävät usein huoltosuunnitelmissaan SAE-standardin tietylle moottorille ja riippuen ilmasto-olosuhteista, joissa ajoneuvoa todennäköisesti käytetään. Näin ollen yhtä öljyä suositellaan Suomessa ja toista Etelä-Espanjassa. Esimerkkinä yleisimmin käytettyjen SAE-öljyjen käytöstä: SAE 15W-40 soveltuu käytettäväksi -20°C - +45°C, SAE 10W-40 (-25°C - +35°C), SAE 5W -40 (-30°C - +30°C), SAE 5W 30 (-30°C - +25°C), SAE 0W-30 (-50°C - +30°C).

Kun moottori käynnistetään talvilämpötiloissa, kulumista havaitaan enemmän kuin "lämpimään" käynnistykseen verrattuna, koska mäntä (pääasiassa alumiiniseoksesta) on tällä hetkellä hieman päärynänmuotoinen eikä lieriömäinen. Itse sylinteri, joka on valmistettu enimmäkseen Fe -seoksesta, on muodoltaan paljon vakaampi lämpötilan mukaan. Kylmäkäynnistyksen yhteydessä pienellä alueella tapahtuu lyhytaikaista epätasaista kulumista. Yhä paremmat voiteluaineet sekä parannetut männät / sylinterit ovat auttaneet poistamaan tämän negatiivisen ilmiön. kestävämpien materiaalien käyttö.

Bensiinimoottoreiden osalta on toinen negatiivinen seikka, joka liittyy palavan seoksen rikkauteen, joka liuottaa sylinterin seinämien öljykalvon suuremmalle osalle, ja myös siksi, että öljytäyttö on laimennettu bensiinillä, jotkut joka tiivistyy. kylmän imusarjan tai sylinterin seinille. Nykyaikaisissa moottoreissa, joissa on parannettu ohjaus, tämä ongelma on kuitenkin minimoitu, koska ohjausyksikkö jakaa herkästi polttoaineen määrän useiden antureiden tietojen perusteella, mikä yksinkertaisten moottoreiden tapauksessa oli melko vaikeaa tai. yksinkertaisen kaasutinmoottorin tapauksessa tämä ei ollut mahdollista. 

Niin paljon teoriaa, mutta mikä on käytäntö?

Yllä olevien tietojen perusteella on suositeltavaa aloittaa menetelmä ja lopettaa se. Syynä on se, että öljypumppu tuottaa suuremman paineen ajon aikana ja kylmä öljy, joka on paksumpaa ja virtaa periaatteessa korkeamman paineen vuoksi, saavuttaa kaikki tarvittavat paikat nopeammin. Tyhjäkäynnillä öljypumppu tuottaa huomattavasti pienemmän paineen ja kylmä öljy virtaa hitaammin. Joissakin osissa moottoriöljyä pääsee joihinkin moottorin osiin tai vähemmän, ja tämä viive voi tarkoittaa enemmän kulumista. Start-stop-menetelmä on erityisen tärkeä silloin, kun lähimmät kilometrit kulkevat mahdollisimman sujuvasti. Tämä tarkoittaa, että älä pyöritä tai alaohjaa moottorin ollessa kylmä ja aja moottorityypin mukaan alueella 1700-2500 rpm. Käynnistys- ja käynnistysmenetelmän etuna on myös muiden jännittyneiden komponenttien, kuten vaihteiston tai tasauspyörästön, lämmittäminen jatkuvasti. Jos tien päälle ilmestyy jyrkän mäen muotoinen este pian käynnistyksen jälkeen tai jos raskaampi perävaunu kytketään päälle auton taakse, on parempi käynnistää moottori, painaa kaasupoljinta hieman ja antaa moottorin käydä noin muutamia kymmeniä sekunteja noin 1500-2000 rpm ja aina siihen asti, miten se käynnistyy.

Monet autoilijat ajoivat ajoneuvoa, joka normaalin ajon aikana alkoi lämmetä noin 10-15 kilometriin. Tämä ongelma koskee lähinnä vanhempia ajoneuvoja, joissa on suoraruiskutusdieseli, joissa ei ole ns. Sähköistä lisälämmitystä. Syynä on se, että tällaiset moottorit ovat erittäin taloudellisia, suhteellisen korkean hyötysuhteen ja tuottavat siksi vähän lämpöä. Jos haluamme, että tällainen moottori lämpenee nopeammin, meidän on annettava sille tarvittava kuorma, mikä tarkoittaa, että tällainen moottori lämpenee paljon nopeammin vain ajon aikana eikä joutokäynnillä jonnekin pysäköintialueella.

Lämmitysnopeus eroaa merkittävästi moottorin tyypistä. millaista polttoainetta se polttaa. Dieselmoottoreiden monista parannuksista ja parannetusta lämmönhallinnasta huolimatta bensiinimoottorit lämpenevät yleensä helpommin ja nopeammin. Hieman korkeammasta kulutuksesta huolimatta ne sopivat paljon paremmin kaupunkikäyttöön ja kovemmissa pakkasissa ne myös käynnistyvät paremmin. Dieselmoottoreiden lämpeneminen kestää kauemmin ja toiminnan kannalta niistä puuttuu myös erilaisia ​​järjestelmiä, jotka on suunniteltu sitomaan epäpuhtauksia pakokaasuihin. Yksinkertaisesti sanottuna voidaan kirjoittaa, että vaikka pieni bensiinimoottori on melko herkkä ja lämpenee vielä noin 5 km tasaisen ajon jälkeen, diesel tarvitsee min. 15-20 km. Muista, että pahinta moottorille ja sen komponenteille (sekä akulle) ovat toistuvat kylmäkäynnistykset, kun moottori ei ehdi lämmetä edes vähän. Siksi, jos olet jo joutunut sammuttamaan ja käynnistämään kylmän / jäätyneen moottorin useita kertoja, on suositeltavaa antaa sen ajaa vähintään 20 km.

5 säännön yhteenveto

• jos mahdollista, käynnistä moottori ja anna sen käydä muutaman sekunnin ajan
• käytä moottoria tyhjäkäynnillä vain tarvittaessa
• paina kaasupoljinta tasaisesti, älä alaohjaa äläkä kierrä moottoria tarpeettomasti.
• Käytä valmistajan suosittelemia korkealaatuisia öljyjä, joilla on sopiva viskositeetti
• kylmän / jäätyneen moottorin toistuvan sammuttamisen ja käynnistämisen jälkeen on suositeltavaa ajaa vähintään 20 km.