Kuinka estää dieselpolttoaineen jäätyminen ja miten se sulatetaan
Pitoisuus
Ne, jotka ajavat bensiinimoottoreita kylmässä lauhkeassa ilmastossa, eivät ajattele polttoaineen lämpötilaongelmia. Mutta diesel on toinen juttu. Jos unohdat dieselpolttoaineen kausittaisen vaihdon, voit kylmän sään tullessa pysäyttää auton nopeasti ja pysyvästi.
Dieselpolttoaine, jonka lämpötila on negatiivinen, lopettaa pumppaamisen ja tukkii tiiviisti kaikki polttoainelaitteiston kanavat.
Kesän dieselpolttoaineen ominaisuudet
Muutama pakkasaste muuttaa kesädieselpolttoaineen viskoosiksi aineeksi, josta parafiinit alkavat pudota ulos.
Teoriassa, jos polttoaine täyttää standardit, sen pitäisi kulkea suodattimen läpi -8 asteeseen. Mutta käytännössä se on melkein käyttökelvoton ja alkaa tukkia huokoset jo -5: ssä. Kesäjunissa tämä on normaalia, mutta se on haitallista moottorin suorituskyvylle.
Suodatin epäonnistuu ensin. Tämä riittää sammuttamaan moottorin. Mutta samanlaisia kerrostumia on koko linjalla, säiliössä, putkissa, pumpuissa ja suuttimissa.
Jopa pelkkä järjestelmän lämmittäminen moottorin elvyttämiseksi ja dieselpolttoaineen vaihtaminen on erittäin vaikeaa. Kylmälle, alueen ilmasto-ominaisuuksista riippumatta, tulisi käyttää talvidieselpolttoainetta. Ongelma ilmenee ilman varoitusta, joten sinun on huolehdittava moottorista etukäteen.
Jäätymispiste
Dieselpolttoaineen tarkkaa koostumusta eri kausitarkoituksiin ei ole standardoitu. Niiden tiheys (viskositeetti) eroaa epäsuorasti tietyssä lämpötilassa. Talvilajikkeet ovat noin puolitoista tai kaksi kertaa vähemmän viskoosia.
Kesä diesel
Kesäpolttoaine on parempaa ja halvempaa kuin kaikki muut, mutta vain käytettäessä sääolosuhteissa, joissa lämpötila on positiivinen. Se paksunee suodatettavuusrajaan asti -5 asteessa.
Jopa lähestyessä tätä indikaattoria polttoaine muuttuu jo sameaksi ja alkaa muodostaa sakkaa. Nykyaikaisissa voimajärjestelmissä, kun kaikki on suunniteltu ihanteellisesti puhtaalle polttoaineelle tiukasti normalisoiduilla fysikaalisilla parametreilla, pienintäkään kiinteiden tai geelimäisten liukenemattomien epäpuhtauksien esiintymistä ei voida hyväksyä.
Kyse ei ole edes jäätymisestä. Jos moottori pysähtyi seoksen koostumuksen rikkomisen vuoksi, dieselpolttoaine on ehdottomasti sopimatonta, joten ei ole järkevää puhua täydellisestä muuttumisesta kiinteäksi faasiksi.
Lisäksi polttoaineen koostumus fraktioittain on erittäin riippuvainen raaka-aineesta ja valmistajan tekniikoista, ja seuraukset ovat pelottavia, joten lähellä nollaa lämpötiloissa tätä laatua ei voida kategorisesti hyväksyä. Edes lämmitys paluulinjojen kautta ei säästä, lämmöntuotanto siellä on pieni ja dieselpolttoaineen massa säiliössä on suuri.
Välikausi polttoainetta
Välimuoto, jota kutsutaan GOST:n mukaan off-seasoniksi, mahdollistaa jäähdytyksen jopa -15 asteen suodatuskynnyksellä. Samalla säilytetään kesädieselpolttoaineen hyödylliset ominaisuudet, erityisesti setaaniluku, joka on tärkeä kuormitettujen turboahdettujen dieselmoottoreiden käyttösyklin pehmentämisessä korkealla täyttöasteella ja tehotiheydellä.
Kaupalliset arvosanapisteet saavutetaan yleensä jonkin verran marginaalilla, mutta älä luota siihen. Suhteellisesti sanottuna tämä on polttoainetta eteläisille alueille, joilla on leudot, mutta ei aina ennustettavat talvet.
Siellä voidaan havaita esimerkiksi korkeita lämpötiloja päiväsaikaan, jolloin dieseliin on suotavaa syöttää korkealaatuista polttoainetta, mutta on olemassa vaara, että se samenee sedimentin muodostumisen ja suodattimien vaurioitumisen myötä vähäisten yöpakkasten aikana.
Talvi diesel polttoaine
Talvilajikkeet tuntevat olonsa varmaksi alhaisissa lämpötiloissa miinus 25-30 asteeseen, mutta muista ottaa huomioon tuotteen erityinen muotoilu.
On mahdollista, että yksi paksuuntuu ennen kuin suodatin lakkaa toimimasta -25:ssä, kun taas toiset kestävät -35. Yleensä tämän tyyppisen polttoaineen merkinnöissä ilmoitetaan tietty käyttökynnys, sen on oltava kuljettajan tiedossa todistuksesta.
Jos dieselautoa aiotaan käyttää erittäin äärimmäisissä pakkasolosuhteissa, on tarpeen tankata yksinomaan arktista dieselpolttoainetta. Se suodatetaan merkistä riippuen -40 asti ja jopa alle.
Saattaa käydä niin, että paikallinen jäähdytys ylittää kaikki kohtuulliset rajat, mutta yleensä autotekniikassa tällaisiin olosuhteisiin ryhdytään erityistoimenpiteisiin säiliön ja polttoainejärjestelmän lämmittämiseksi, eikä moottoreita sammuteta talvella.
Dieselpolttoaineen valinta ja käyttö ympäri vuoden
Kesäpolttoaineesta ei tarvitse huolehtia, mutta talvella on parempi valita dieselpolttoaine yksinomaan suurten merkkien huoltoasemilta. Autoilijoiden kokemus osoittaa, että tunnettujen yritysten kaupallinen talvidieselpolttoaine täyttää GOSTin vaatimukset suurella marginaalilla.
-25 asti ei ongelmia minkään tuotteen kanssa, kunhan sen on ilmoitettu olevan talvikäyttöä. Alla tulee käyttää yksinomaan arktista dieselpolttoainetta, se ei edes muutu sameaksi -35 asti.
Talvella polttoainetta ei kannata ostaa pieniltä jälleenmyyjiltä, sillä sen ominaisuudet voivat muuttua odottamattomasti varastoinnin aikana ja sekoitettuna säiliöissä kesäpolttoaineen jäännöksiin.
Onko mahdollista ajaa talvella kesädieselillä
Vaikeissa pakkasissa tällaisia kokeita omalla kalliilla moottorillasi ei voida hyväksyä. Mutta äärimmäisissä tapauksissa ja pienessä negatiivisessa lämpötilassa voit lisätä säiliöön erityisiä yhdisteitä, jotka alentavat lämpötilakynnystä.
Tällaiset antigeelit antavat sen muuttua muutaman asteen, mutta ei enempää. Sinun on ensin tutkittava valmistajan mukaiset erityisominaisuudet ja -menettely. Ja muista, että tämä on vain väliaikainen toimenpide.
Nyt ei ole hyväksyttävää laimentaa polttoainetta kerosiinilla ja vielä enemmän bensiinillä, kuten vanhat kuljettajat tekivät vanhentuneilla moottoreilla. Tällaisissa seoksissa moottori ei elä pitkään, sen erityisominaisuudet ovat liian korkeat ja kaikki toimii joka tapauksessa lähellä vetolujuutta.
Polttoaineen jäätymisen merkkejä autossa
Ensimmäinen ja tärkein merkki polttoaineen pakkaskestävyysrajan ylittämisestä on moottorin epäonnistuminen. Se ei vain saa oikeaa määrää dieselpolttoainetta syttyäkseen ja kulkeakseen tasaisesti.
Jos jäätyminen alkoi liikkeellä, dieselmoottori menettää pidon, alkaa kolminkertaistua eikä pysty pyörimään nimellisnopeuteen asti.
Visuaalisesti on havaittavissa tavallisesti läpinäkyvän dieselpolttoaineen samenemista, sitten saostumista ja kiteytymistä. Suodatin, jolla he yrittivät käynnistää moottorin sellaisella polttoaineella, tulee käyttökelvottomaksi ja se on vaihdettava. Suodattamattomalla polttoaineella ajamista ei voida hyväksyä.
Kuinka sulattaa aurinkoenergiaa
On hyödytöntä käyttää antigeelejä tai muita sulatusaineita, kun polttoaineeseen on jo muodostunut sakka, sitä ei suodateta eikä moottori käynnisty. Ne eivät yksinkertaisesti pääse parafiineilla tukkimiin paikkoihin.
Voit yrittää lämmittää polttoainejärjestelmän pullonkaulaa - suodatinta. Pullonkaula on siellä ensinnäkin. Mutta myös kaikki muut alueet, mukaan lukien polttoainesäiliö, on lämmitettävä. Siksi kardinaalinen päätös on asentaa kone lämmitettyyn huoneeseen.
Paljon riippuu auton monimutkaisuudesta ja nykyaikaisuudesta. Vanhoja kuorma-autoja lämmitettiin paitsi hiustenkuivaajalla, myös puhalluslampulla. Nyt tätä ei voida hyväksyä.
Kansallisista menetelmistä on mahdollista huomata eräänlaisen muovikalvokasvihuoneen luominen auton päälle. Sen läpi puhalletaan kuumaa ilmaa lämpöpistoolista. Pienillä pakkasilla menetelmä toimii melko hyvin, mutta joudut käyttämään aikaa ja huomattavan määrän sähköä.
Kalvolla on hyvä lämmönjohtavuus, vaikka se ei päästä ilmaa läpi, joten on parempi rakentaa suoja useisiin kerroksiin.
