Kuinka käytän jarruja märällä säällä?
Oletko koskaan kokenut stressiä siitä, että jarrujärjestelmä ei tee tehtäväänsä märällä säällä, minkä vuoksi sinun on painettava poljinta kovemmin? Tämä johtuu siitä, että jarrulevyihin muodostuu ohut vesikalvo. Sen toiminta on sama kuin vesiliirtossa - tyynyjen on poistettava se. Vasta sitten he saavat täyden kosketuksen levyn kanssa ja palaavat normaaliksi.
Ominaisuus jarrulevyt
Tätä ongelmaa ei koskaan esiinny rei'itettyjen levyjen tai uritettujen versioiden kanssa. Heidän avullaan jarrupöly ja vesi poistetaan ja metalli jäähdytetään.
Tyynyillä on suora yhteys levyyn, ja sellaisilla jarrujärjestelmillä varustettujen autojen kuljettajat sanovat, että tällaiset järjestelmät ovat erittäin herkkiä ja toisinaan "purevat" tyynyjä.
On myös käsite "kovat" jarrut. Ongelma johtuu usein seisontajarrun pitkäaikaisesta käytöstä. Kun auto jätetään pitkään käsijarruun kylmässä vedessä, rummut ja levyt voivat syöpyä. Ruosteiset saostumat poistetaan asettamalla kevyesti jarruja ajaessasi hitaasti.
Jarrupalat sisältävät myös metallihiukkasia, jotka voivat muodostaa ruostetta kosteuden pitkäaikaisessa kosketuksessa. Näistä syistä, jos auto on pysäköity märälle tielle, molemmat jarruosat voivat “tarttua” toisiinsa korroosion vuoksi.
Kuinka poistaa ruoste ja kosteus levyiltä?
Voit poistaa kosteuden ja ruosteen turvallisesti ja nopeasti metallipinnalta yksinkertaisella menetelmällä. Riittää, että jarru on kytketty kevyesti ajon aikana. Missään tapauksessa poljinta ei pidä painaa kokonaan, muuten ne kuumenevat.
Jos mahdollista, tasaisella alustalla, yritä olla käyttämättä seisontajarrua, vaan jättää auto nopeudella. Jos auto on pysäköity alamäkeen, muista käyttää käsijarrua.
Ajan myötä jarrupalat voivat vaurioitua tavallista nopeammin. Tämä johtuu siitä, että lätäkön lika pääsee levyn ja tyynyn väliin ja toimii kuin hankaava aine, jos sitä ei poisteta. Jatkuva hionta ja naarmuuntuminen jarrupoljinta painettaessa on merkki käyntiin huoltoasemalla.
Yksi suositus, joka pätee paitsi kylmiin päiviin, on uusien tyynyjen kehittäminen. Vaihdon jälkeen vältetään voimakasta jarrujarrutusta ensimmäisten 300 kilometrin aikana.
Kehitysprosessin aikana saavutetaan jatkuva lämmitys ilman lämpöiskua ja kiekon ja tyynyn kitkapinta säädetään. Painamalla kevyesti poljinta, uudet tyynyt pääsevät paremmin kosketukseen levyn pinnan kanssa, mikä lisää mukavuutta ja turvallisuutta jarrutettaessa.
