Koeajo Golf 1: kuinka ensimmäisestä golfista tuli melkein Porsche
Pitoisuus
Porsche EA 266 - itse asiassa ensimmäinen yritys luoda "kilpikonnan" seuraaja
Kuusikymmentäluvun loppuun mennessä oli aika luoda legendaariselle "kilpikonnalle" täysimittainen seuraaja. On vähän tiedossa, että ensimmäiset tähän ajatukseen perustuvat prototyypit on itse asiassa Porschen luoma ja niillä on nimitys EA 266. Valitettavasti vuonna 1971 ne tuhoutuivat.
Projektin alku
VW:ltä kestäisi kauan päästä johtopäätökseen, että heidän tuleva bestseller-konseptinsa olisi etuvetoinen, poikittaismoottorinen, vesijäähdytteinen Golf-konsepti, mutta takamoottorinen EA 266 -projekti hallitsi jonkin aikaa.
VW-prototyypit ovat 3,60 metriä pitkiä, 1,60 metriä leveitä ja 1,40 metriä korkeita, ja kehityksen aikana koko malliperhe, mukaan lukien kahdeksanpaikkainen pakettiauto ja roadster, harkittiin huolellisesti.
Alkuhaasteena on ajoneuvo, joka maksaa alle 5000 450 Saksan markkaa, johon mahtuu helposti viisi henkilöä ja jonka hyötykuorma on vähintään XNUMX kg. Projektipäällikkö ei ole kuka tahansa, vaan Ferdinand Pietsch itse. Aluksi tärkeintä oli vastata kritiikkiin vanhentunutta muotoilua ja pientä "kilpikonnan" piippua kohtaan. Moottorin ja vetolaitteen sijainti on edelleen suunnittelijoiden vapaa valinta.
Porsche-projektissa on vesijäähdytteinen nelisylinterinen moottori, joka sijaitsee keskellä tavaratilan ja takaistuinten alla. Suunnitteilla olivat versiot, joiden työtilavuus oli 1,3 - 1,6 litraa ja kapasiteetti jopa 105 hv.
Viisivaihteisen manuaalivaihteiston vaihtoehtona on käynnissä automaattivaihteiston asentaminen. Matalan painopisteen ansiosta auto on melko ohjattava, ja sillä on myös keskellä sijaitsevan moottorin luonteenomainen taipumus liukua taaksepäin, kun kuorma muuttuu äkillisesti.
Myöhemmin Volkswagen päätti kehittää EA 235: n vesijäähdytteisellä nelisylinterisellä moottorilla, joka sijaitsee edessä. Prototyypit olivat alun perin ilmajäähdytteisiä, mutta nyt etuvetoisia. Siksi alkuperäinen idea oli luoda uuden tyyppinen auto ja säilyttää osa "kilpikonna" -kuvasta.
On jopa yritetty suunnitella tietyn tyyppistä vaihteistoa: moottori edessä ja vaihdelaatikko takana. VW seuraa tarkasti kilpailijoita, kuten Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini. Wolfsburgissa minuun vaikutti eniten brittiläinen malli, joka on nerokas käsitteenä, mutta valmistuksella on paljon toivomisen varaa.
Myös VW-tekniikkaa testataan Kadettin pohjalta
Yksi erityisen mielenkiintoinen kehitysvaihe on se, jossa Porschea käytetään. Opel Kadett uuden tekniikan testauksen perustana. Vuonna 1969 Volkswagen osti NSU:n ja hankki yhdessä Audin kanssa toisen merkin, jolla on kokemusta edellisestä vaihteistosta. Vuonna 1970 Volkswagen julkaisi EA 337:n, josta tuli myöhemmin Golf. EA 266 Obama -projekti lopetettiin vasta vuonna 1971.
Johtopäätös
Sekoitettua polkua on helppo seurata – minkä vuoksi Porschen käynnistämä projekti "kilpikonnan" seuraajasta näyttää tämän päivän näkökulmasta uteliaiselta, mutta ei yhtä lupaavalta kuin Golf I. Emme kuitenkaan voi syyttää VW:tä siitä, että se alun perin ajatteli. tämän tyyppisestä suunnittelusta - 60-luvun puolivälissä ja lopussa etuvetoautot eivät olleet läheskään tavallisia kompaktiluokassa.
Kadett, Corolla ja Escort pysyivät takavetoisina, kun taas Golfia pidettiin alun perin melko hillittynä: ajan myötä etuvetoinen ajatus on kuitenkin vakiinnuttanut asemansa tässä segmentissä passiivisen turvallisuuden ja sisätilavuuden etujen ansiosta.
