Kuinka selviytyä talvella

Pakkasta, lunta, jäätä. Talvella kuljettajien on kohdattava tämä kaikki. Mihin tulee kiinnittää huomiota, jotta ajaa turvallisesti ja miten toimia vaarallisessa tilanteessa tiellä?

Ajoturvallisuuden määräävät kaikki ajamiseen ja auton, kuljettajan ja tienkäyttäjien väliseen viestintään vaikuttavat komponentit.

Viallisten pyyhkimien, aluslevyjen, väärin säädettyjen ajovalojen, viallisen ohjausjärjestelmän arvo talvella moninkertaistuu. Ja kaljut renkaat, viallinen tai kulunut jarrujärjestelmä - ensimmäinen askel onnettomuuteen.

Toinen ongelma ovat iskunvaimentimet, jotka kuljettajat usein lähes täysin aliarvioivat. Samaan aikaan iskunvaimentimet eivät ole vastuussa vain ajomukavuudesta, vaan myös siitä, kuinka pyörä tarttuu kolhuihin. Lisäksi rikkinäisen jousituksen jarruttaminen on pidempää ja ajoneuvon vakautta on vaikea ylläpitää. Jousituksen kulumisen tarkistamisen kustannukset ovat pienet verrattuna onnettomuusriskiin.

Kannattaa myös varmistaa, että ilmanpaine oikealla ja vasemmalla pyörissä on sama, sillä erot voivat aiheuttaa luistoa.

Muista puhdistaa autosi lumesta ennen matkaa. Ketään ei tarvitse suostutella pesemään kaikkia ikkunoita, mutta kuten näette, teillä tapahtuu toisin. Ja ensimmäinen asia, josta kuljettajan tulee huolehtia, on nähdä hyvin, mitä tiellä tapahtuu, ja olla itse näköpiirissä. Tässä auttaa paljon lämmitetyt tuulilasit, joiden ansiosta meillä on jo tusina-kaksi sekuntia moottorin käynnistämisen jälkeen puhdas, höyrytetty tuulilasi ja takalasi. Sama voidaan saavuttaa käynnistämällä puhallin, mutta se vie enemmän aikaa.

Puhtaat ajovalot ovat turvallisuustasoa lisäävä elementti. Joissakin autoissa on ajovalojen pesurit. Jos niitä ei ole, muista pyyhkiä lamppujen pinta pehmeällä, naarmuuntumattomalla liinalla. On myös suositeltavaa puhdistaa konepelti lumesta ja jäästä. Jos jätät sen, naamio lämpenee muutaman minuutin kuluttua ja sopimattomimmalla hetkellä tuulilasiin lentää jääkuori.

Mutta turvallinen ajo liukkailla pinnoilla ei riipu vain auton hyvästä teknisestä kunnosta. Paljon riippuu ajotekniikasta sekä kuljettajan kekseliäisyydestä ja kaukokatseisuudesta.

- Vähemmän sitkeällä tiellä riittää kova jarrun painaminen ja auto on vinossa. Kuka meistä ei olisi kuullut genren tarinoita: "oli niin liukas, että auto itse ajoi ulos tieltä" tai "Minua käännettiin ilman syytä." Sillä välin mitään ei tapahdu ilman syytä, sanoo ralliautoilija Marcin Turski.

– Usein kokeneetkin kuljettajat eivät ymmärrä, että liukkaalla alustalla liian terävä ohjausliike tai liiallinen jarrupolkimen painaminen voi johtaa onnettomuuteen. Joskus törmäämme myös ratissa turkkiin ja paksuun hattuun istuvat kuljettajat. Sujuvasti ajaessa kaikki on hyvin. Mutta kun auto luistaa, huivi, hattu ja muut vastaavat voivat estää meitä reagoimasta nopeasti, Tursky lisää.

Jalkineiden osalta on tehtävä kompromissi eleganssin ja käytännöllisyyden välillä. Jalan tulee levätä mukavasti kantapäässä. Korkokengät tai erittäin paksut pohjat voivat esimerkiksi tarttua polkimeen, ja lisäksi emme tunne polkimia hyvin emmekä osaa hallita niitä hienovaraisesti.

Ei ole sattumaa, että useimmat onnettomuudet tapahtuvat äkillisten säänmuutosten jälkeen - hyvästä huonompaan - kun kuljettajat eivät ole vielä ehtineet muistaa tai kehittää liukkaalle tielle mukautettua reaktiota. He eivät ole vielä ymmärtäneet, että nyt mikä tahansa virhe voi maksaa heille kalliisti. Lumipeitteisillä pinnoilla jokainen liikkeellelähtö, alaspäin vaihtaminen, suunnan vaihtaminen jne. voi johtaa enemmän tai vähemmän vaaralliseen renkaan pidon menetykseen pinnasta.

Talviolosuhteissa ajettaessa on tarpeen lisätä etäisyyttä edessä olevaan autoon ja tarkistaa peilistä, mitä takana olevalle autolle tapahtuu. Ennen siirtymää hidastamme ja pysähdymme aikaisemmin. On syytä ottaa huomioon, että takanamme ajavalla kuljettajalla voi olla ongelmia ja meidän on ehkä "pakottava" hänen autostaan. ABS:ään ei kannata täysin luottaa, sillä se ei myöskään ole tehokas jäällä.

Laskeutumisten ja nousujen voittamiseen on varauduttava, sillä missä kaikki kuljettajat joko hidastavat tai kiihtyvät, tie on aina liukas. Alamme laskea mäkeä mahdollisimman hitaasti - loppujen lopuksi voimme vain hidastaa vauhtia erittäin sujuvasti, ja alaspäin joudumme ehdottomasti kiihtymään. Toisaalta nousemme mäkiä nopeammin, mutta jotta pito ei menettäisi, ylitämme ne lisäämättä kaasua.

Harjoitus tekee mestarin

Kaikki nämä talviajoa koskevat kommentit ovat hyödyttömiä, jos emme pane niitä koetukselle. Siksi suosittelemme vierailemaan jollekin tyhjälle aukiolle, parkkipaikalle tai leikkipaikalle. Siellä kaikki virheemme jäävät ilman seurauksia, ja pääsemme eroon pelostamme.

Tässä muutamia esimerkkejä harjoituksista:

”Ajamme ympyrää yhä nopeammin ja yritämme tuntea, kun auto liikkuu pois valitulta radalta.

- Kiihdytä autoa ja vapauta äkillisesti kaasupoljin tai vaihda pienemmälle vaihteelle ja vapauta kytkin äkillisesti. Sitten yritämme hallita autoa.

- Harrastamme pujottelua, lisäämme kaasua kääntyessä, kun auto syyttää, yritämme päästä ulos luistosta.

- Asetamme tiellemme esteen - esimerkiksi muovikartion tai paperilaatikon. Kun osut autoon, jossa ei ole ABS-järjestelmää, paina voimakkaasti jarrupoljinta - auto luistaa ja törmää esteeseen. Sitten vapautamme jarrun, kiihdyttämme ja ohitamme. ABS:n avulla ohitamme esteen vapauttamatta jarrua.

Piotr Vrublevsky, autokoulu

Kun ihminen kävelee talvella hitaasti ja varovasti, hidastaa vauhtia portaiden edessä ja välttää luistoa, niin kuljettajakin tekee. Tärkeintä on fantasia: hidastamme vauhtia paikoissa, joissa jäätyminen on mahdollista, esimerkiksi silloilla, risteyksissä, metsästä poistumisissa, emmekä tee siellä äkillisiä liikkeitä. Joka tapauksessa sujuva ajo ja pehmeät ohjausliikkeet ovat avain turvalliseen talveen selviytymiseen. Myös liukkaalla pinnalla ajamista kannattaa harjoitella. Tietysti se on parasta ohjaajan valvonnassa, mutta vaikutus saavutetaan myös itseopiskelemalla tyhjällä aukiolla tai parkkipaikalla. Meidän on myös kiinnitettävä huomiota siihen, uhkaako toimintamme muiden lähistöllä olevien turvallisuutta.