Kuinka jarrupalojen kuluminen määritetään

Liikenneturvallisuus riippuu auton jarrujärjestelmän laadusta. Siksi tyynyjen vaihto tai niiden kunnon diagnoosi tulisi suorittaa säännöllisin väliajoin. Auton ajamiseen liittyy aina kaksi vastakkaista prosessia: kiihtyvyys ja hidastuvuus.

Kitkamateriaalin kuluminen riippuu nopeudesta, jolla kuljettaja painaa jarrupoljinta, ja taajuudesta, jolla järjestelmä aktivoidaan. Jokaisen kuljettajan on ajoneuvoa käytettäessä tarkistettava autonsa jarrujen kunto ongelmien tunnistamiseksi tai niiden estämiseksi.

Mieti, mikä tilanne vaatii kaikkien tyynyjen vaihtamista, kuinka selvittää, että materiaali on jo käytetty ja osa menettää pian tehokkuutensa, ja myös mitä jarrupalojen kulumisen luonne voi osoittaa.

Mitkä ovat kulumisen merkit

Lisäksi suosittelemme, että tutustut itse tyynyihin ja minkä tyyppisiä elementtejä ne ovat. Lue lisää tästä. erikseen.

Useimmat nykyaikaisten automallien valmistajat suosittelevat tyynyjen vaihtamista viimeistään silloin, kun mittarilukema on noin 10 tuhatta kilometriä. Tällöin kitkamateriaali säilyttää maksimaalisen hyötysuhteensa. Tietysti tämä ajanjakso riippuu myös varaosien laadusta, kuten tuotteen valmistaja on ilmoittanut.

Jos kuljettaja käyttää mitattua ajotyyliä, tyynyt voivat nousta jopa 50 tuhanteen. Tämä johtuu siitä, että jarrutusta tapahtuu harvoin suurilla nopeuksilla. Mutta jos auto kiihtyy jyrkästi ja hidastuu samalla voimakkuudella, nämä elementit kuluvat paljon nopeammin. Tässä tapauksessa he eivät jätä edes viittä tuhatta.

Ennen kuin ymmärrät kulumisen merkkejä, suosittelemme, että opit tuntemaan paremmin jarrusatulan ja sen toiminnan. Tämä on jo saatavilla erillinen tarkistus... On myös syytä harkita, että edullisessa autossa on yhdistetty jarrujärjestelmä. Etuakseli siinä on levytyyppi ja takajarru on rumputyyppiä.

Beat tuntuu kovan jarrutuksen aikana

Kun tyynyn käyttöikä päättyy, kitkapäällyste alkaa kulua epätasaisesti. Tässä vaiheessa materiaali voi halkeilla, ja joissakin tapauksissa pienet hiukkaset voivat jopa murtua siitä. Jos tällaista tyynyä ei vaihdeta, jarrujen aiheuttama voima saa osan loppumaan.

Voit tarkistaa, onko ylimääräinen melu ja tärinä ongelma tyynyissä lähestyttäessä liikennevaloa tai rautatien ylitystä. Painamalla jarrupoljinta kuljettaja voi kiinnittää huomiota siihen, tuntuuko lyönti. Jos jalka irrotetaan polkimelta ja tämä vaikutus häviää, on aika mennä huoltoasemalle ja vaihtaa sarja.

Useimmiten jarrulevy koskettaa merkkilevyä, kun kulutus on kriittistä. Kun autoilija aktivoi jarrun, pyöristä tulee jatkuvasti kovaa piikkejä.

Jarrujärjestelmä toimii puutteellisesti

Toinen merkki, joka osoittaa vakavan tyynyn kulumisen, on muutos jarruprosessissa. Joissakin tapauksissa kone hidastuu liian hitaasti (poljinnopeus kasvaa yleensä). Pienempi jarrutusteho aiheuttaa epämukavuutta ja lisää onnettomuusriskiä, ​​mutta ankara jarru on vakavampi tilanne.

Syy tähän jarrujen käyttäytymiseen on se, että kitkamateriaali on jo täysin kulunut, minkä vuoksi levy on jo kosketuksessa tyynyn metallin kanssa. Kun pyörä lukkiutuu yhtäkkiä, se johtaa ennemmin tai myöhemmin ajoneuvojen törmäykseen. Metalleihin kuluneiden tyynyjen käyttö lisää onnettomuusriskin lisäksi pyörän napaan kiinnitetyn pääelementin (levy tai rumpu) vikaantumista.

Vaikka seuraava asia ei liity tyynyjen kulumiseen, se diagnosoidaan usein väärin. Kun kuljettaja huomaa, että poljin on alkanut pudota voimakkaasti jarrutuksen aikana, on ensin tarkistettava GTZ-paisuntasäiliön jarruneste. Usein tämä merkki osoittaa, että linjassa ei ole tai on kriittisen pieni määrä väliainetta (tätä ainetta kuvataan yksityiskohtaisesti täällä).

Jarruta pöly vanteissa metallilastulla

Koska jarrupalat ovat huonosti näkyvissä joidenkin vanteiden rakenteellisten ominaisuuksien vuoksi, niiden kuntoa on vaikea arvioida visuaalisesti. Ja rumpujen vastaavien tapauksessa tätä on yleensä mahdotonta tehdä ilman pyörän purkamista ja mekanismin purkamista.

On kuitenkin yksi merkki, joka osoittaa selvästi, että kulutusosat ovat selvästi loppuun kuluneet. Voit tehdä tämän ennen auton pesua kiinnittämällä huomiota pyörälevyjen kuntoon tai pikemminkin siihen, millainen levy niillä (mistä se tulee, jos auto ei aja mudan läpi, voit lukea toinen artikkeli).

Jos levyn noki koostuu metallihakkeista (plakkin väri ei ole tasainen harmaa, mutta siinä on kiiltäviä hiukkasia), tämä on selkeä merkki vuorauksen vakavasta kulumisesta. Silloinkin kun jarrut eivät aiheuta voimakasta puristusta, tyynyt on vaihdettava mahdollisimman pian, muuten levy tai rumpu vioittuu nopeasti.

Kuinka määrittää tyynyjen kuluminen

Jotta kuljettaja pystyy ajoissa selvittämään, että tyynyt on jo vaihdettava, useimmat valmistajat yleensä varustavat tuotteitaan erityisillä merkinantolaitteilla. Useimmissa muunnoksissa on sisäinen elementti kaarevan teräslevyn muodossa.

Kun kitkakerroksen paksuus saavuttaa kriittisen arvon, levy alkaa naarmuttaa levyä, josta kuljettaja kuulee voimakkaan äänen joka kerta kun poljinta painetaan. Tämä elementti, samoin kuin elektroninen anturi, ei kuitenkaan anna 100% kattavaa tietoa näiden osien tilasta.

Esimerkiksi kaikissa ajoneuvoissa, joissa on elektroninen kulumisanturi, ei ole tätä anturia kaikissa pyörissä. Joissakin tapauksissa jarrujen toimintahäiriöiden takia yhden pyörän tyynyt voivat kulua enemmän kuin toiset.

Informatiivisempi on indikaattori, joka tehdään kitkamateriaalina, joka on leikattu metallihakkeisiin. Tällaiset tyynyt, jopa epätasaisella kulumisella, ilmoittavat välittömästi, kun metallihiukkaset naarmuuntuvat levylle.

Ihannetapauksessa on parempi, että autoilija ei luota näihin osoittimiin, mutta tarkistaa lisäksi visuaalisesti jarruelementtien kunnon. Esimerkiksi jotkut auton omistajat tekevät visuaalisen tarkastuksen kausirenkaiden vaihdon aikana. Koska levy- ja rumpujärjestelmät ovat rakenteellisesti erilaisia, diagnoosimenettely on erilainen. Näin kukin tehdään.

Kuinka tarkistaa etutyynyjen kuluminen

Etujarru on paljon helpompi tarkistaa. Tätä varten sinun on purettava pyörä ja mitattava lohkon vuorauksen paksuus. Tämän elementin muunnoksesta riippuen kriittinen arvo on signaalikerroksen rajoittama paksuus.

Lisäksi jarrupalassa on yksi tai useampia rakoja, joiden läpi pöly poistetaan, kun materiaali on kulunut. Jos tämä elementti on näkyvissä, tällaisen lohkon käyttö on edelleen sallittua.

Matkan varrella on suositeltavaa tarkistaa, missä kunnossa mäntä ja ohjaimet ovat. Nämä osat voivat rikkoutua ja tukkeutua aiheuttaen jarrun joko vikaantumisen tai tukkeutumisen. Tällaisten tilanteiden estämiseksi autovalmistajat suosittelevat näiden elementtien voitelua. Tämä menettely on kuvattu yksityiskohtaisesti. täällä.

Kuinka tarkastella rummun alustan kulumista

Takajarrua on paljon vaikeampaa tarkistaa, koska sen toimilaitteet on suljettu kokonaan rummun kotelon avulla. Itse pyörän irrottamisen lisäksi autoilijan on purettava mekanismi osittain. Irrota rummun suojus. Vasta sitten voidaan tyynyjen silmämääräinen tarkastus suorittaa.

Yhdistetyllä jarrujärjestelmällä varustetuissa ajoneuvoissa etuakseli on usein pääkuorma. Tämä antaa takajarruille pidemmän käyttöiän, joten niitä ei tarvitse tarkistaa säännöllisesti, ellei ole erityistä syytä. Tyypillisesti näiden elementtien vaihtoväli on XNUMX–XNUMX etutyynyjen vaihtoa.

Joissakin nykyaikaisissa rumpujärjestelmissä on erityinen tarkastusreikä, mikä helpottaa tyynyn paksuuden tarkistamista. Takaosan vähimmäispaksuuden ei tulisi olla alle puolitoista millimetriä. Rummun poistaminen antaa kuitenkin myös mahdollisuuden tarkistaa koko mekanismin suorituskyky ja poistaa pöly siitä, joten on parempi suorittaa juuri tällainen diagnoosi.

Rummun sisäosa on hiottava tasaisesti, koska kenkä on jatkuvasti kosketuksessa sen kanssa. Jos tässä osassa on näkyvissä ruosteen jälkiä, se tarkoittaa, että tyyny ei sovi tiukasti rummun sivuihin.

Kulumisen syyn diagnoosi

Useimmiten tyynyt kuluvat eri tavalla kaikissa auton pyörissä. Lisäksi etuakseli kuormitetaan enemmän jarrutuksen aikana, koska runko kallistuu eteenpäin inertian vuoksi ja taka-akseli on kuormittamaton. Jos kuljettaja käyttää kovaa jarrutusta, vaipat kuluvat paljon nopeammin.

Monet modernit mallit on varustettu ESP-järjestelmällä (miten valuuttakurssin vakauttamisjärjestelmä toimii) erikseen). Tämän laitteen erikoisuus on automaattinen jarrutus, kun on olemassa riski, että auto luiskahtaa. Vaikka tällainen järjestelmä tarjoaa ajoneuvon turvallisuuden ja hallinnan, sen tiheä käyttö johtaa yksittäisten tyynyjen kulumiseen, eikä tätä prosessia voida hallita. Muussa tapauksessa laite on irrotettava (miten se tehdään, se on kuvattu täällä).

Tässä on pieni luettelo syistä tyynyjen usein tai luonnottomasti kulumiseen.

Kiilan kuluminen

Syyt tähän vaikutukseen voivat olla:

1. Virheet tyynyjen asennuksessa;
2. Huonolaatuinen kenkätyynymateriaali;
3. Joidenkin jarrujärjestelmien laitteen ominaisuus, esimerkiksi sellaiset, jotka on varustettu ylimääräisillä jarrusatuloilla suorituskyvyn parantamiseksi;
4. Jarrusatulan kannattimen on ohjattava osaa tehokkaasti siten, että kaikki osan osat ovat kosketuksessa levyn kanssa samanaikaisesti. Tätä ei välttämättä tapahdu kiinnityspultin huonon kiristämisen vuoksi;
5. Kiinnittimen kiinnityspultin kiristämistä koskevien sääntöjen rikkominen voi johtaa sen muodonmuutokseen;
6. Esimerkiksi auton pyörän toimintahäiriöt, esimerkiksi pyöränlaakerin kehitys, mikä aiheuttaa vastahyökkäystä (tätä tapahtuu erittäin harvoin);
7. Happo-oppaat;
8. Akseli on taipunut tukien (tai telineen) laakeriin.

Nopea tyynyn kuluminen

Nopeutettu materiaalintuotanto voi johtua seuraavista syistä:

1. Pehmusteessa on sopimaton materiaali tietylle autolle, esimerkiksi liian pehmeä;
2. Aggressiivinen ajo;
3. Kone on varustettu ESP-järjestelmällä;
4. Kehitys jarrulevyllä tai rummulla;
5. Väärä paksuusasetus - tyyny painetaan levyn tai rummun pintaa vasten;
6. Auto on tyhjäkäynnillä pitkään.

Sisä- ja ulkotyynyjen kuluminen

Sisempi elementti kuluu seuraavista syistä:

1. Hapan mäntä;
2. Kuivat tai vaurioituneet ohjaimen paksuudet;
3. Jarrusatulan rikkoutuminen.

Ulkoinen elementti voi kulua seuraavista syistä:

1. Hapattavat työntömitat;
2. Ohjainten voitelu puuttuu tai niiden pinta on kulunut;
3. Jarrusatulan rakenne on epämuodostunut.

Eri tyynyjen kuluminen

Yksittäisten pyörien tyynyt voivat kulua eri tavoin seuraavista syistä:

1. GTZ: n virheellinen toiminta;
2. Kuljettaja käyttää usein käsijarrua;
3. Peitteiden materiaali voi vaihdella koostumukseltaan tai kovuudeltaan;
4. Jarrulevyn muodonmuutos.

Sattuu, että tyynyt kuluvat epätasaisesti yhdessä pyörässä. Tämä voi tapahtua seuraavista syistä:

1. Sarja voi sisältää erilaatuisia tyynyjä;
2. Jarrusatula mäntä hapan.

Milloin vaihtaa tyynyjä

Jos autoilijan tieto jarrujärjestelmän toiminnasta on vakaa pimeys, on parempi luottaa ammattilaiseen korvaamaan tarvikkeet siinä. Yleensä tyynyjä vaihdetaan, kun materiaali on jo kulunut kriittiseen arvoon (samaan aikaan kuuluu hälytysten ominaisääniä tai kojetaulun kulumisanturi laukeaa). Toinen tapaus on ajoneuvon rutiinihuolto.

Suurin osa autoilijoista suorittaa tämän menettelyn ensimmäisessä tapauksessa. Jos auto kulkee lyhyellä matkalla läpi vuoden, on parempi diagnosoida koko ajoneuvo vähintään kerran vuodessa, joka sisältää erilaisia ​​manipulaatioita, mukaan lukien tyynyjen kunnon tarkistaminen.

Suuren mittarilukeman ollessa mitattu "eläkeläinen" ajo, tyynyt voivat näyttää hyviltä jopa ohitettuaan 50 tuhatta. Tällaisia ​​elementtejä suositellaan edelleen vaihtamaan, koska ajan myötä materiaali karkeutuu voimakkaan lämmityksen ja jäähdytyksen takia. Tämän vuoksi jarruprosessin aikana ei voi kulua kitkapäällyste, vaan itse levy tai rumpu.

Sallittu tyynyn kuluminen

Yleensä standardi, jolla kitkamateriaalin sallittu kuluminen määritetään, on yleinen kaikille ajoneuvoille. Vuoren vähimmäispaksuuden tulisi olla XNUMX–XNUMX millimetriä. Tässä vaiheessa ne on muutettava. Lisäksi diagnoosin yhteydessä on kiinnitettävä huomiota lohkon ohuimpaan osaan, jos siinä havaitaan epätasaista tuotantoa. Tietenkin tässä tapauksessa on välttämätöntä poistaa syy siihen, miksi tyyny ei tartu kokonaan levyn pintaan.

On huomattava, että ajoneuvon vetoisuuden kasvaessa tyynyjen vähimmäispaksuuden tulisi olla suurempi. Maastoautojen tai crossoverien osalta tämän parametrin tulisi olla 3,5-3,0 millimetriä. Pienissä ja henkilöautoissa sallitun paksuuden katsotaan olevan enintään kaksi mm.

Huolimatta siitä, onko tyynyistä tullut käyttökelvottomia vai ei, suosittelemme, että tarkistat vielä, kuinka paljon ne ovat kuluneet. Kausivaihtomenetelmä on ihanteellinen tähän.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka paljon jarrupalojen kulumista on hyväksyttävää? Keskimääräinen sallittu jäännöskitkamateriaalin arvo viimeisessä on 2-3 millimetriä vuorauksesta. Mutta on parempi vaihtaa tyynyt aikaisemmin, jotta levy ei vaurioidu epätasaisen kulumisen vuoksi.

Mistä tiedät, että jarrupalat pitää vaihtaa? Kun kaarre ajetaan yhden pyörän (tai kaikkien) sivulta, kuuluu iskua (pala roikkuu), ja jarrutettaessa jarruista kuuluu hiontaääntä (metallilastuja lisätään muuhun kitkakerrokseen).

Mitä tapahtuu, jos jarrupalaa ei vaihdeta? Ensinnäkin tällaiset tyynyt narisevat voimakkaammin joka kerta jarrutuksen aikana. Toiseksi, kuluneet tyynyt vahingoittavat levyä jarrutettaessa.