Kuinka huoltaa kaasuasennuksia, jotta autot toimivat hyvin nestekaasulla
Jotta auton nestekaasujärjestelmä toimisi kunnolla, kuljettajan on huolehdittava siitä. Muuten auto ei vain polta enemmän, vaan lisää myös vakavan moottorivaurion riskiä.
Autojen kaasuasennuksen päätehtävänä on muuttaa polttoaine nesteestä kaasumaiseksi ja syöttää se moottoriin. Vanhemmissa autoissa, joissa on kaasutin tai yksipisteruiskutus, käytetään yksinkertaisempia järjestelmiä - toisen sukupolven tyhjiöjärjestelmiä. Tällainen asennus koostuu sylinteristä, supistimesta, sähkömagneettisesta venttiilistä, polttoaineen annostelujärjestelmästä ja sekoittimesta, joka sekoittaa kaasua ilmaan. Sitten hän ohittaa sen pidemmälle, kaasuläpän edestä.
Tasainen asennus – huolto 15 XNUMX km välein
Turbo autossa - enemmän tehoa, mutta myös enemmän vaivaa
– Tällaisten asennusten asianmukainen huolto – suodattimien vaihto – 30 15 km:n välein ja ohjelmiston tarkastus – 60 XNUMX km:n välein. Tarkastuksen ja suodattimien hinta on noin XNUMX zlotya, sanoo Wojciech Zielinski Awresista Rzeszowista.
Autoissa, joissa on monipisteruiskutus, käytetään monimutkaisempia peräkkäisiä järjestelmiä. Tällainen asennus on ylimääräinen elektroninen moduuli. Tässä kaasu syötetään suoraan kerääjään. Monimutkaisempi järjestelmä vaatii useammin tarkastuksia.
Ajo maakaasulla CNG. Edut ja haitat, auton muutoskustannukset
- Tällaisen auton kuljettajan on vierailtava palvelussa 15 tuhannen kilometrin välein. Vierailun aikana mekaanikko vaihtaa kaksi polttoainesuodatinta epäonnistumatta. Toinen vastaa kaasusta nestefaasissa, toinen kaasufaasissa. Auto on myös kytketty tietokoneeseen. Tarvittaessa asennusta viimeistellään. Tämän seurauksena kaasu syötetään ja poltetaan oikein. Tällaisen verkkosivuston hinta on 100 zlotya, Wojciech Zieliński sanoo.
Pidä huolta vaihteistosta
Kaasukäyttöisissä ajoneuvoissa yksi yleisimmistä vioista on vaihteisto (eli höyrystin). Tämä on osa, jossa kaasu muuttuu nesteestä kaasuksi. Vaihteisto päättää, kuinka paljon polttoainetta moottori saa. Yksi höyrystimen elementeistä on pehmeä ohut kalvo. Hän päättää tyhjiön muutoksesta, kuinka paljon kaasua syötetään moottoriin. Ajan myötä kumista tulee kovempaa ja höyrystimestä tulee epätarkka.
Nestekaasulaskin: kuinka paljon säästät autokaasulla ajaessasi
Jos ajaja ajaa sillä varovasti, moottori ei pysty polttamaan ruiskutettua kaasua. HBO on hukkaan heitettyä. Oireita ovat auton taakse jääneen palamattoman kaasun haju, moottorin tukehtuminen ajon aikana. Muistakaamme, että näin menetämme rahaa, koska automme tankkauksen sijaan bensiiniä pääsee ilmaan.
Ongelma pahenee entisestään, jos kuljettaja käyttäytyy aggressiivisesti. Raskaasti kuormitettu vaihteisto ei pysy kaasunsyötön mukana, mikä tekee polttoaineseoksesta liian laihaa. Tämä tarkoittaa palamislämpötilan nousua, mikä puolestaan johtaa venttiilien istukka- ja pään nopeampaan kulumiseen tiivisteiden ohella.
Kaasun asennus - mitkä autot ovat parempia nestekaasulla?
"Ja silloin, varsinkin uudemmissa autoissa, korjauskustannukset voivat olla jopa useita tuhansia zlotyja", sanoo Stanislav Plonka, automekaanikko Rzeszowista.
Vaihteiston ongelmat ilmenevät usein moottorin sammumisesta ja nestekaasuun vaihtamisen ongelmista. Höyrystimen täydellinen regenerointi maksaa noin 200-300 PLN. Sen kestävyyden normaalin käytön aikana mekaanikot arvioivat noin 70-80 tuhatta. km.
Ole varovainen missä tankkaat
Yhtä tärkeä kysymys on tankkaus todistetusti toimivalla asemalla.
– Valitettavasti kaasun laatu on Puolassa erittäin heikko. Ja huono polttoaine tarkoittaa tiiliongelmia asennuksen aikana, Wojciech Zieliński sanoo.
Kaasuasennukset - kuinka paljon asennus maksaa, kuka siitä hyötyy?
Kuten mekaniikka selittää, siirryttäessä nestetilasta haihtuvaan parafiini ja hartsi putoavat huonolaatuisesta kaasusta, mikä saastuttaa järjestelmää. Tukkeutuneet suuttimet ja supistusventtiili toimivat epätarkasti ja epätasaisesti. Pitääkö minun käyttää eri öljyä ja sytytystulppia kaasukäyttöisessä autossa?
- Ei. Kynttilät, polttoaine-, ilman- ja öljynsuodattimet tulee vaihtaa saman ajokilometrin jälkeen kuin ennen kaasujärjestelmän asennusta. Käytämme myös samaa öljyä. Nestekaasulla käyvien moottoreiden valmistelu on yleinen markkinointitemppu. "Viskositeetin ja voitelukyvyn suhteen useimmat patentoidut standardiöljyt täyttävät nykyään kaikki vaatimukset", Wojciech Zieliński sanoo.
Nestekaasulaskin: kuinka paljon säästät autokaasulla ajaessasi
Bartoszin kuvernööri
kuva Bartosz Guberna
