Kuinka Nissan Skyline -legenda on kehittynyt vuosien varrella

Nissan Skyline on paljon enemmän kuin vain tehokkaita GT-R-modifikaatioita. Malli on vuodelta 1957 ja on edelleen olemassa. Tämän pitkän historian kunniaksi Budget Direct Car Insurancen suunnittelijat ovat luoneet kuvia, jotka vievät meidät takaisin tämän Japanin autoteollisuuden historiassa niin tärkeän mallin jokaiseen sukupolveen.

Ensimmäinen sukupolvi - (1957-1964)

Skyline debytoi vuonna 1957, mutta se ei ollut Nissan silloin. Prince Motor esittelee sen ylellisyyteen tähtäävänä mallina. Suunnittelu on saanut inspiraationsa tuon ajan amerikkalaisista autoista, ja siinä on sekoitus tyylillisiä viittauksia Chevroletiin ja Fordiin 1950-luvun puolivälissä.

Toinen sukupolvi - (1963-1968)

Vuonna 1963 esitetty toisen sukupolven Prince Skyline tuo aikaansa nykyaikaisemman ja kulmikkaamman ulkonäön. Neljäovisen sedanin lisäksi on myös farmariautomalli. Nissanin ja Princein sulautumisen jälkeen vuonna 1966 mallista tuli Nissan Prince Skyline.

Kolmas sukupolvi - (1968-1972)

Kolmas sukupolvi on ensimmäinen, jossa on Nissan-logo. Se nousi myös tunnetuksi, kun GT-R esiteltiin vuonna 1969. Malli on varustettu 2,0-litraisella 6-sylinterisellä rivimoottorilla, jonka teho on 162 hevosvoimaa, mikä on siihen aikaan vaikuttavaa moottorin kokoon nähden. Myöhemmin tuli GT-R coupe. Ostajille tarjotaan myös tavallinen Skyline farmarimuodossa.

Neljäs sukupolvi - (1972-1977)

Vuonna 1972 neljäs sukupolvi ilmestyi täysin erilaisella ulkonäöllä - terävämmällä ja pikaperäisellä coupe-katolla. Saatavilla on myös sedan ja farmari, joissa on havaittavissa oleva sivusuuntainen kallistus, joka kaartaa ylöspäin taaksepäin. On myös GT-R-versio, mutta se on erittäin harvinainen - Nissan myi vain 197 yksikköä Japanissa ennen tämän version tuotannon lopettamista.

Viides sukupolvi - (1977-1981)

Se ilmestyi vuonna 1977 tyylillä, joka muistutti edeltäjäänsä, mutta muodoltaan suorakaiteen muotoinen. Saatavilla on sedan, coupe ja neliovinen farmari. Tässä sukupolvessa ei ole GT-R:ää. Sen sijaan tehokkain malli on GT-EX, jossa on 2,0-litrainen turboahdettu rivimoottori, joka tuottaa 145 hv. ja 306 Nm.

Kuudes sukupolvi - (1981-1984)

Vuonna 1981 käyttöönotonsa se jatkoi kulkemista kohti kulmikkaampaa tyyliä. Viisiovinen viistoperä on liittynyt sedan- ja farmariautoon. Vuoden 2000 Turbo RS -versio on sarjan kärjessä. Se käyttää 2,0 litran turboahdettua 4-sylinteristä moottoria, joka tuottaa 190 hevosvoimaa. Sitten se on kaikkien aikojen tehokkain julkinen tie Skyline. Uudempi välijäähdyttimellä varustettu versio lisää tehoa 205 hevosvoimaan.

Seitsemäs sukupolvi - (1985-1989)

Markkinoilla vuodesta 1985 lähtien tämä sukupolvi näyttää paremmalta kuin edellinen, saatavilla sedanina, neliovisena kovakattoisena, coupe-mallina ja farmariautona. Nämä ovat ensimmäiset Skylines-mallit, jotka käyttävät Nissanin kuuluisaa 6-sylinteristä rivimoottorisarjaa. Tehokkain versio on GTS-R, joka debytoi vuonna 1987. Tämä on erityinen hyväksyntä ryhmän A kilpa-autoille. Turboahdettu RB20DET-moottori kehittää 209 hevosvoimaa.

Kahdeksas sukupolvi - (1989-1994)

Runko, jolla on kaarevammat muodot, mikä muuttaa suuntausta entistä terävämpiin muotoihin. Nissan yksinkertaistaa myös kokoonpanoa tuomalla markkinoille vain coupe ja sedan. Tämän sukupolven, joka tunnetaan myös nimellä R32, iso uutinen on GT-R-nimen palauttaminen. Se käyttää 2,6 hevosvoiman 6 litran RB26DETT inline-280: ta japanilaisten valmistajien välisen sopimuksen mukaan olla tuottamatta tehokkaampia autoja. Sanotaan kuitenkin, että hänen voimansa on suurempi. R32 GT-R on myös osoittautunut erittäin menestyväksi moottoriurheilussa. Australian lehdistössä häntä kutsutaan Godzillaksi hyökkääväksi hirviöksi Japanista, joka kykenee voittamaan Holdenin ja Fordin. Tämä GT-R-monikerta on levinnyt ympäri maailmaa.

Yhdeksäs sukupolvi - (1993-1998)

Vuonna 33 käyttöön otettu R1993 Skyline jatkaa suuntausta kohti muodollisempaa muotoilua. Auto kasvaa myös kooltaan, mikä lisää painoa. Porrasperä ja coupe ovat edelleen saatavilla, mutta vuonna 1996 Nissan esitteli mallin mekaanisia osia käyttämällä Stagean farmariauton, jonka ulkonäkö oli samanlainen kuin 10. sukupolven Skyline. R33 Skyline käyttää edelleen R32-moottoria. Nismo-divisioonassa on esitetty 400R-versio, joka käyttää 2,8 litran kaksoisturboista 6-sylinteristä 400 hevosvoimaa, mutta vain 44 yksikköä myydään. Ensimmäistä kertaa vuosikymmenien ajan Nissanin Autech-divisioonasta löytyy 4-ovinen GT-R, vaikkakin hyvin rajoitetusti.

Kymmenes sukupolvi - (1998-2002)

Kaikki Gran Turismoa pelanneet tuntevat R34: n. Hän alkoi jälleen antaa mallille selkeämpiä viivoja kahden edellisen sukupolven pyöristettyjen muotojen jälkeen. Saatavilla on coupe ja sedan sekä Stagean farmari, jolla on samanlainen ulkonäkö. GT-R-variantti ilmestyi vuonna 1999. Konepellin alla on sama RB26DETT-moottori, mutta vielä enemmän muutoksia turbo- ja välijäähdyttimiin. Nissan laajentaa mallivalikoimaansa merkittävästi. M-versio saapuu korostamalla ylellisyyttä. Nürburgringin pohjoisessa kaaressa oli myös parannettuja sääolosuhteita. R34 Skyline GT-R: n tuotanto päättyi vuonna 2002. Sillä ei ole seuraajaa ennen mallivuotta 2009.

Yhdestoista sukupolvi - (2002-2007)

Se debytoi vuonna 2001 ja on pitkälti sama kuin Infiniti G35. Saatavilla on sekä coupe että porrasperä sekä Stagea -farmari, jota ei markkinoida Skyline -mallina, mutta joka on rakennettu samoilla perusteilla. Ensimmäistä kertaa toisen sukupolven aikana Skyline ei ole saatavana tavallisen "kuuden" kanssa. Tilavuuden sijaan malli käyttää V6 -moottoreita VQ -perheestä, 2,5, 3 ja 3,5 litraa. Ostaja voi valita taka- tai neliveto.

Kahdestoista sukupolvi – (2006-2014)

Se liittyi Nissan-mallistoon vuonna 2006 ja on edellisen sukupolven tavoin suurelta osin identtinen silloisen Infiniti G37:n kanssa. Sitä on saatavana sedan- ja coupe-korin tyyleinä, mutta Yhdysvalloissa on myös uusi crossover-versio, jota myydään nimellä Infiniti EX ja sitten Infiniti QX50. VQ-moottoriperhe on edelleen saatavilla, mutta valikoimaan kuuluu 2,5-, 3,5- ja 3,7-litraisia ​​V6-moottoreita sukupolven eri vaiheissa.

Kolmastoista sukupolvi - vuodesta 2014

Nykyinen sukupolvi debytoi vuonna 2013. Tällä kertaa se näyttää paljon Infiniti Q50 -sedanilta. Japani ei saa Coupe -versiota Infiniti Q60 Skyline -mallista. Vuoden 2019 kasvojenkohotuksen myötä Skyline saa erilaisen käyttöliittymän Nissanin uuden V-muotoisen säleikön kanssa, joka näyttää vähän GT-R: ltä. Tällä hetkellä Skylinen tulevaisuus on edelleen mysteeri, kun otetaan huomioon Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin ravistelu. Huhujen mukaan Infiniti ja Nissan saattavat alkaa käyttää enemmän komponentteja ja Infiniti voi jopa menettää takavetoiset mallinsa. Jos näin tapahtuu, tulevaisuuden Skyline voi olla etuveto ensimmäistä kertaa yli 60 vuoteen.