Koeajo Skoda Kamiq

Uudesta kompaktista crossoverista Kamiqista voi tulla toinen Skoda -bestseller, mutta ei Venäjällä

Aikaisemmin se oli helpompaa: Skoda-kokoonpanossa oli vain yksi crossover - Yeti. Ja yleensä kaikille oli selvää, että tämä on supistettu ja yksinkertaistettu versio soplatform Volkswagen Tiguanista, saatavana vähemmän rahaa.

Mutta kolme vuotta sitten VAG: n johto sekoitti kaikki kortit, mikä antoi Skodalle mahdollisuuden laajentaa off-road-kokoonpanoa. Ensin tuli iso seitsemän paikkainen Kodiaq, josta tuli eräänlainen tšekkiläisten crossoverien lippulaiva. Sitten ilmestyi Karoq, joka oli askeleen matalampi. Ja tänä keväänä kompakti Kamiq otettiin käyttöön.

Muodollisesti tšekit kutsuvat Kamiqia ideologiseksi perilliseksi Yetille, mutta todellisuudessa se käy hieman eri tavalla. Koska toisin kuin edeltäjänsä, Kamiqilla ei ole nelivetoa. Itse asiassa se ei ole edes crossover, vaan pikemminkin maasto viistoperä. Eräänlainen off-road-versio äskettäin esitellystä Skoda Scalasta.

Kamiq, kuten Scala, perustuu yksinkertaisimpaan versioon modulaarisesta MQB-kehyksestä. Ja taka-akselin suunnittelussa käytetään kiertopalkkia monilinkkisen sijasta. Tällaisessa järjestelmässä nelivetojärjestelmän integroinnissa syntyy vaikeuksia, joten he periaatteessa luopuivat siitä.

Mutta älä usko, että Skoda on kulkenut mahdollisimman yksinkertaistamisen ja kustannusten alentamisen tiellä. Tämä käy selväksi heti autoon astumisen jälkeen. Hyvin räätälöity sisustus on viimeistelty ei kalleimmalla, mutta kaukana tammi-muovilla. Keskikonsolissa on 10,1 tuuman multimediakosketusnäyttö ja virtuaalinen siisti pyörän takana. Tietenkin kaikki tämä on huippuluokan kokoonpanon etuoikeus (kansainvälisillä koeajoilla ei ole muita), mutta yksinkertaisemmissa versioissa on myös kosketusnäyttö, ja kaikkien autojen viimeistely on yhtä miellyttävä.

Itse salonki on valmistettu Skodan parhaiden perinteiden mukaan: tilava, mukava ja oven taskuissa on paljon kaikenlaisia ​​merkkituotteita, kuten ripustimet, pöydät ja roskakorit.

Samaan aikaan tavaratila on Skodalle epätyypillisesti pieni. Eritelmissä sanotaan 400 litraa, mutta näyttää siltä, ​​että puhumme tilavuudesta ei verhon alla, vaan kattoon asti. Visuaalisesti se tuntuu tiukemmalta. Vaikka kaikki on yleensä suhteellista. Kolme isoa matkalaukkua eivät mahdu, mutta supermarkettipussit tai lastenistuin ovat helppoja. Ja jopa paikka pysyy.

Kamiq on keskittynyt ensisijaisesti Euroopan markkinoille, joten sillä on vastaava moottorivalikoima. Päinvastoin kuin suuntaukset, dieseliä ei poistettu valikoimasta. Mutta täällä on vain yksi - tämä on 1.6 TDI -moottori, jonka paluu on 115 hevosvoimaa. Mutta bensiinimoottoreita on kaksi. Molemmat ovat tietysti pienikokoisia ja turboahdettuja. Nuorempi on kolmisylinterinen yksikkö, jolla on 115 hevosvoimaa, ja vanhempi on uusi 150 hevosvoiman “neljä”, jonka tilavuus on 1,5 litraa.

Koska vanhemman moottorin auto ei ole vielä hallinnut kuljetinta, olemme tyytyväisiä kolmeen sylinteriin. Ja tiedät, tämä moottori on yllättävän onnea Kamiqille. Nouto ei ole terävin, mutta melko konkreettinen. Huippu 200 Nm on jo saatavana 1400 r / min alkaen, joten pidosta ei ole puutetta koko toimintanopeusalueella. Yli 3500-4000 kierrosta minuutissa moottorin pyörimistä estää seitsemän nopeuden "robotti" DSG kahdella kuivalla kytkimellä.

Joskus tällaiset lähetyskalibroinnit ovat melko ärsyttäviä eivätkä pelaa käsissä. Koska joskus halusta säästää mahdollisimman paljon vaihteisto vaihtaa vaihdetta liian aikaisin. Mutta tämä vivahde voidaan helposti poistaa siirtämällä valitsin Sport-tilaan.

Versiossamme paitsi vaihdelaatikko, myös moottori ja alusta voidaan vaihtaa urheilutilaan. Pienimmässä Skoda-mallissa on saatavana lisävarusteena saatava ajotilajärjestelmä, jonka avulla voit muuttaa sähköisen ohjaustehostimen asetuksia, kaasupolkimen herkkyyttä ja jopa iskunvaimentimien jäykkyyttä. Kyllä, pellit ovat mukautuvia tässä.

Olen kuitenkin kokeillut kaikkia liikennemuotoja taloudellisesta urheilulliseen, ja olen jälleen kerran vakuuttunut siitä, että tämän luokan autoissa tällaiset järjestelmät ovat pikemminkin tarpeeton kallis lelu kuin miellyttävä ja hyödyllinen vaihtoehto. Koska esimerkiksi vaihdettaessa säästötilaan Kamiq muuttuu vihannekseksi, ja Sportissa se muuttuu tarpeettomasti täriseväksi tukkeutuneiden iskunvaimentimien vuoksi.

Mutta mitä todella haluaisin nähdä kaikissa Kamiq-versioissa, ei vain huippuluokassa, on uskomattoman mukavat urheilutuolit, joissa on integroidut pääntuet ja kehitetty sivutuki. He ovat hyviä.

Tärkeintä on, että Skoda on rakentanut erittäin mukavan ja tasapainoisen auton uudelleen nopeimmin kasvavalla markkinasegmentillä. Lisäksi riittävästä rahasta. Esimerkiksi Saksassa Kamiqin hinnat alkavat 17 950 eurosta (noin 1 280 000 ruplaa), ja kunnollisesti varustellun auton hinta ei ylitä 20 750 euroa (noin 1 490 000 ruplaa). Joten tämän koneen menestys markkinoilla ei ole epäilystäkään nyt.

Mutta mahdollisuudet sen esiintymiseen maassamme ovat edelleen epämääräiset. Skodan Venäjän toimisto ilmoitti Karoqin sijainnista jo keväällä, joten juniorien crossoverille ei ole tilaa kuljettimilla tai teknologialla. Ja päätöstä tuoda auto Mlada Boleslavin tehtaalta ei ole vielä tehty. Euron kurssi, tullit ja kierrätysmaksut nostavat auton hinnan siveettömälle tasolle. Ja sitten sen kilpailukyky lokalisoitujen korealaisten mallien taustalla on kyseenalainen.

Tyyppi	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4241/1793/1553
Akseliväli mm	2651
Omapaino	1251
Moottorin tyyppi	Bensiini, R3 turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	999
Maks. teho, l. kanssa. (kierrosluvulla)	115 / 5000-5500
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	200 / 2000-3500
Трансмиссия	RCP, 7. s.
Ajaa	etuosa
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	10
Maks. nopeus, km / h	193
Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l / 100 km	5,5-6,8
Tavaratilan tilavuus, l	400
Hinta alkaen, USD	Ei ilmoitettu