Koeajo kuinka BMW:stä tuli mitä se on

Uusi luokka ja 02 -sarja elvyttävät BMW: n pysähtyneinä vuosina, eivät ainoastaan luo perusta kolmannelle ja viidennelle sarjalle, vaan tarjoavat myös uutta ja vakaata rahoitusta niiden luomiseen. Ajaminen vuoden 2002 BMW: llä, BMW Group Classicin huolellisesti valmistama.

Nykyaikaisten perillisten joukossa se odottaa meitä keskellä suurta tilaa BMW-museon ja nelisylinterisen toimistorakennuksen takana. Sen taivaansininen väri erottuu entistä enemmän harmaiden paksujen pilvien ja sateen taustalla. Tämä BMW Group Classic -yhtiön omistama ja vuonna 2002 syntynyt BMW 1973 tii saattaa näyttää hieman seuraajiltaan, mutta käytännössä se on suuri malli, joka vaikuttaa merkittävästi heidän olemassaoloonsa. Koska BMW: n uuden luokan 60/1500/1800 sedanin ja kaksiovisten mallien 2000 ja 1602 esittely 2002-luvulla pakotti BMW irtautumaan pitkäaikaisesta taloudellisesta suosta ja ottamaan nopean askeleen päästä sinne. Missä hän on nyt. Näiden mallien vakaa myynti antaa varoja kyseisen nelisylinterisen rakennuksen rakentamiseen. Ja näistä malleista tulee nykyisen viidennen ja kolmannen sarjan prototyyppejä.

Vuoden 2002 muodollinen harmonia on ensi silmäyksellä vangitseva ja säilyttää vetovoimansa muilta osin. Vaikka se on suunniteltu edullisemmaksi kuin nelivetoinen sedan, se ylittää sen ainutlaatuisella ilmavuudellaan, jossa puolisuunnikkaan muotoiset muodot ovat täydellisesti synkronoidut ja sopivat täydellisesti tämän väliaikaisen Chevrolet Corveyr -tyylin ikkunoiden ja sivutaittojen matalaan linjaan . Tässä mallissa BMW käyttää jo arkkitehtuuria, jolla on hyvin lyhyt etuylitys, joka on paitsi tyylillisesti myös toimiva. Vuosi 2002 ilmentää kaikkia klassisia arvoja, jotka ilmenevät parhaiten kolmannessa sarjassa.

On mahdotonta aloittaa ennen kuin katsomme konepellin alle, mutta se osoittautuu melkoiseksi rituaaliksi, joka voi jo sinänsä saada sinut hurmioon. Toimenpide sisältää pitkän vivun vetäminen ulos, joka tarjoaa melko vähän vastusta, ja monimutkaisen mekanismin käynnistäminen, joka vuorostaan pyörittää koko akselia nokilla ja puristimilla, jotka kiinnittävät kannen. Joten saksa on ensimmäinen ajatus, joka tulee mieleen. Moottoritila hehkuu puhtaudesta, kuten ympäröivät kadut, kaikki on järjestetty kuin lanka. Läpinäkyvät suuttimet ja mäntäpolttoainepumppu tunnistetaan välittömästi toisen i-mallin lyhenteestä - luotettavuudestaan ja dynaamisista ominaisuuksistaan tunnettu nelisylinterinen M10-moottori on varustettu Kugelfischer-mekaanisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Sen 130 hv Tämä on tehokkain versio ilmakehän täytteellä vuonna 2002 (2002-turbomoottori on toiselta planeetalta) ja sitä valmistetaan malliston loppuun asti. Haluan myös katsoa alla - koko auton pohja on huolellisesti käsitelty mustalla korroosionestopinnoitteella, ja tasauspyörästön molemmilla puolilla on kaksi nastaa. BMW:n päätös käyttää tämäntyyppistä taka-akselia on ratkaiseva – itsenäinen jousitus, aikana, jolloin lähes kaikki tämän luokan autot käyttävät jäykkää akselia, on yksi yleisimmistä tiekäyttäytymisen pääsyyllisistä. Toinen perusta, jolle BMW rakentaa imagoaan. Vasta myöhemmin löydän kuvia samasta BMW 2002 tiistä vuoden 2006 materiaaleista auto motor und sportin tytäryhtiön Motor Klassikin sivuilta. Osoittautuu, että monet tänä vuonna julkaistuista uusista autoista ovat jo vanhentuneita. nämä kahdeksan vuotta eivät ole jättäneet mitään jälkiä autoon, ja sininen coupe näyttää yhtä terveeltä kuin silloin. Hyvä arvostelu BMW Group Classicin edustajille. Katsotaan, liikkuuko hän niin.

BMW: n ydin

Ovi napsahtaa salaperäisellä tavalla, ja huomaat, että haluat avata ja sulkea sen uudestaan ja uudestaan. Se saattaa kuulostaa hieman hullulta ympärilläsi oleville, joten keskityn mieluummin virta-avaimeen. Jo ennen kuin kuulin käynnistimen, moottori heräsi eloon. Kuten koko vuosi 2002. Klassiset autot haluavat ajaa. Pitkästä oleskelusta autotallissa ja käytävillä lakkoja voi kerääntyä lakanoille, mutta jokainen fani kertoo, että auto elvytetään, kun se kerääntyy pysäköinnin jälkeen kilometrejä sen taakse.

Tämä koskee täysin meidän BMW:tämme. Naurettavalla tavalla nykypäivään verrattuna pienet kromipyyhkimet näyttävät hyväilevän lasia ja häviävät ehdottomasti taistelun paksun vesikerroksen kanssa. Veden ääni siipien sisällä luo tunteen unohdetusta välittömyydestä, ja vesipisarat saavat lakanat resonoimaan. Moottori kuitenkin pyörii pyörteessä - paroni Alex von Falkenhausenin luomus saa edelleen kunnioitusta, hyvin pidetty kone imee kaasua syöttien kanssa ja omaa 130 hv. Heillä ei näytä olevan ongelmaa suhteellisen kevyen coupen kanssa. Asiakirjojen mukaan - suurin nopeus on 190 km / h, kiihtyvyys 100 km / h 9,5 sekunnissa. Ei ole sattumaa, että tästä tietystä yksiköstä tuli perusta kilpaturboversioiden luomiselle, joiden kapasiteetti on yli 1000 hv. Voiko kukaan ylpeillä tästä? Onhan tämä vuosi 1973. Ja ennen kaikkea - öljykriisin huippu.

Lähdemme portin läpi ja ajamme moottoritietä pitkin Baijerin kuninkaiden palatseihin ja Baijerin historiaan. Matkan varrella ja menneisyydessä BMW, joka loi huolen nykyisyyden ...

Takaisin historiaan

50-luvun lopulla BMW oli kaukana nykyisestä maineestaan eikä pystynyt kilpailemaan Mercedes-Benzin kanssa samalla tavalla kuin nyt. Vaikka Saksan talousihme on jo käynnissä, BMW ei voi ylpeillä mistään taloudellisista saavutuksista. Moottoripyörien myynti laskee tasaisesti nopean talouskehityksen seurauksena, koska ihmiset alkavat kääntyä autojen pariin. Vain muutama vuosi aiemmin, vuonna 30, BMW-moottoripyörien myynti oli pudonnut 000:sta 1957 5400:aan. Vuotta myöhemmin ilmestyi arvostettu 3,2-litrainen sedan, joka tunnetaan nimellä Baroque Angel. symbolisesti myytiin 564 autoa. Vielä pahempi on urheilullinen 503 ja kompaktimpi 507, joita myytiin yhteensä 98. Isetta-mikroauto ja sen pitkä sivuovinen versio voivat ylpeillä hieman enemmän. Tämä vaikuttaa kuitenkin oudolta - merkin valikoimassa mikroautojen ja luksusmallien välillä on valtava kuilu. Itse asiassa tuolloin suhteellisen pienellä valmistajalla, BMW:llä, ei ollut valtavirran mallia. Näiden vuosien kompakti 700 voi korjata tilanteen vain osittain. On selvää, että yrityksen selviytymiseksi on tehtävä jotain täysin uutta.

Hän syntyi BMW: n tuolloin suurimman osakkeenomistajan Herbert Quantin ponnistelujen ansiosta. Koska hän oli hyvin kiinnostunut yrityksen kehityksestä, hän kutsui osakkeenomistajia investoimaan täysin uuden mallin luomiseen. Hän ehdottaa myös symbolisesti nimeä Neue Klasse.

Tavalla tai toisella, tarvittavat rahat kerättiin, ja Alex von Falkenhausenin tiimi ryhtyi kehittämään uutta moottoria. Näin syntyi kuuluisa M10, josta tulee brändin ikoninen suunnittelutyö. Projektipäällikkö kehitystasolta otti mahdollisuuden lisätä sylinterin halkaisijaa ja lisätä moottorin tilavuutta, joka alkuperäisessä versiossa oli vain 1,5 litraa.

Uusi luokka

BMW:n "uusi luokka" debytoi vuoden 1961 Frankfurtin autonäyttelyssä ja mallia kutsuttiin yksinkertaisesti 1500:ksi. Ihmisten reaktio oli myös erittäin selkeä ja selvä - kiinnostus autoa kohtaan oli uskomatonta ja vain kolme kuukautta ennen vuoden 1961 loppua. , Vastaanotettu 20 000 pyyntöä. Korin rakenteellisten ongelmien korjaaminen kesti kuitenkin kokonaisen vuoden, ja auto tuli todeksi vuoden 1962 jälkipuoliskolla. Tämä on "uusi luokka", mutta asettaa BMW:n uudelle pohjalle keskittyen brändin dynaamiseen luonteeseen. Suurin panos tähän on luotettava urheilumoottori, jossa on alumiinipää ja neljän pyörän riippumaton jousitus. Vuoden 1963 "Uuden luokan" ansiosta yhtiöstä tuli jälleen kannattava ja se on nyt suurten toimijoiden joukossa. Kysynnän kasvu pakotti BMW:n luomaan tehokkaampia versioita - joten vuonna 1963 syntyi malli 1800 (todellisuudessa iskutilavuus 1,733 litraa) 80:stä 90 hv:iin. tehoa. Mielenkiintoinen vivahde tarinassa on, että juuri tässä myllerryksessä Alpina rakennetaan ja alkaa parantaa jo myytyjä 1500 mallia asiakkaille, jotka kokevat olevansa vahingoittuneet. BMW jatkaa sarjan kehittämistä tehokkaammalla versiolla 1800 TI:stä, jossa on kaksi Weber-kaasutinta ja 110 hv. Vuonna 1966 BMW 2000/2000 TI:stä tuli tosiasia, ja vuonna 1969 ruiskutetusta 2000 tii:stä. Vuonna 1972 jälkimmäinen muodosti jo leijonanosan myynnistä. Joten tulemme historian olemukseen eli siihen, kuinka "meidän" 2002 syntyi.

02: Menestyskoodi

Jos palaamme hieman taaksepäin, näemme, että jopa 1500:n tullessa BMW-mallistoon on edelleen tyhjä markkinarako. 700:lla on hyvin erilainen muotoilu ja suhteellisen pieni koko, joten yritys päätti luoda mallin, joka perustuu uuteen sedaniin, mutta edullisemmalla hinnalla. Joten vuonna 1966 syntyi kaksiovinen coupe 1600-2 (pari on molempien ovien nimitys), josta tuli myöhemmin suora 1602. Pian 1600 ti:stä ilmestyi tehokkaampi versio kahdella kaasuttimella ja 105 hv:n teholla. . Pohjimmiltaan malli perustuu sedaniin, mutta siinä on merkittävästi muuttunut etu- ja takatyyli, ja se on yrityksen suunnittelijan Wilhelm Hofmeisterin työ (jonka jälkeen kuuluisa "Hofmeisterin mutka" takapylväässä). Vuodesta 1600 lähtien markkinoille on ilmestynyt vakava kilpailija silloisille legendaarisille Alfa Romeo -malleille, joka kuitenkin elegantin ja urheilullisen tyylin yhdistämisen lisäksi tarjoaa ainutlaatuista käyttäytymistä itsenäisellä jousituksella, jossa on kaltevia takapyöriä ja MacPherson-tuet edessä. Yrityshistorioitsijoiden mukaan voimakkaampi vuosi 2002 tuskin olisi syntynyt, jos outoa tarinaa ei olisi tapahtunut. Tai pikemminkin outo yhteensattuma - M10:n luoja Alex von Falkenhausen asensi itselleen 1600:n kahden litran yksikön lokeroon. Lähes samaan aikaan suunnittelujohtaja Helmut Werner Behnsch tekee samoin. Nämä tosiasiat tulivat molemmille tiedoksi, kun heidän autonsa joutuivat vahingossa yhteen BMW-korjaamoista. Luonnollisesti he molemmat päättävät, että tämä on hyvä syy ehdottaa vastaavaa mallia hallintoelimille. Se tulee olemaan tärkein markkinavoima brändin suunnittelemassa ulkomaanhyökkäyksessä. Öljyä tuleen lisää amerikkalainen BMW-jälleenmyyjä Max Hoffman, joka uskoo myös tehokkaamman version olevan menestys Yhdysvalloissa. Näin syntyi vuosi 2002, joka vuonna 1968 sai tehokkaamman version 2002 TI:stä 120 hv:lla ja saman vuoden syyskuussa ilmestyi jokin aika sitten tapaamamme malli - 2002 tii edellä mainitulla Kugelfischer-ruiskutusjärjestelmällä. Näiden mallien pohjalta syntyi myöhemmin Baur-avoauto ja isolla takaluukulla varustettu Touring-sarja.

BMW: lle 02-sarjalla oli myös valtava markkinointikone, ja sen menestys oli suurempi kuin alkuperäisen uuden luokan. Vuoden 1977 loppuun mennessä tämän tyyppisten autojen kokonaismäärä oli 820 000, ja yritys sai tarvittavat varat sijoittaa kolmannen ja viidennen sarjan ensimmäisten edustajien luomiseen.

Kauniin päivän loppu

Kaikki tämä saa minut ehdottomasti kohtelemaan tätä autoa erityisen kunnioittavasti ja tarkkaavaisesti. Mutta näyttää siltä, että hän ei halua säästää. Jokaista kaasua seuraa terävä työntövoima coupeen, joka painaa vain 1030 kg. Tietysti ei ole julmaa ja terävää Turbo-pitoa, mutta rajoitusten puuttuminen Saksan radalla ei häiritse pyörää, ja vakionopeus 160 km / h on melko luonnollista. Valitettavasti meillä on kopio versioista, joissa on nelivaihteinen vaihteisto (vaihtoehtona tarjottiin viisi nopeutta), mikä ei todellakaan ole paras ratkaisu. Vaikka vipu tulee paikoilleen tiukasti ja miellyttävästi, vaihdelaatikko ehdottomasti vaivaa moottoria, joka on pakko työskennellä jatkuvasti suurilla kierroksilla. Lisääntyneen melun lisäksi tähän liittyy erityinen reaktioiden suoruus, joka valitettavasti polkimen vapautuksen jälkeen johtaa yhtä spesifiseen terävään jarrutusmomenttiin. Ei ole sattumaa, että useimmilla nykyaikaisilla kollegoilla vuonna 2002 on kaksinkertainen määrä ohjelmia.

Tämän auton todellinen kiusaus on Saksan kauniilla ja luonnonkauniilla takateillä. Ohut ohjauspyörä ei välttämättä ole sopusoinnussa auton luonteen kanssa, mutta ohjaustehostuksen puute tuskin tuntuu. Ja jousitus on jousitus! Ilmeisesti BMW-insinöörit työskentelivät niin kovasti sen luomiseksi, että jo nyt se voi olla vertailukohtana dynaamiselle käyttäytymiselle. Älkäämme unohtako, että se toimii niin hyvin, vaikka auto on varustettu korkeilla 13 tuuman renkailla, jotka ovat vain 165 mm leveitä (jotka eivät kuitenkaan näytä pieniltä eivätkä heikennä visuaalista dynamiikkaa!).

Se oli todella upea päivä. Ei vain etuoikeuden ja mielihyvän vuoksi olla tämän auton ratissa, vaan myös sen hämmästyttävän kyvyn takia, että saan minut takaisin tuotemerkin alkuperään. Ehkä ymmärrän häntä nyt hieman paremmin. Sininen 2002 tii on palannut paikoilleen, ja vaikka se on ajanut sateessa melkein 400 km, sen lehdissä ei ole pilkkaa likaa. Loppujen lopuksi hän muuttaa kotimaahansa Saksaan.

BMW-ryhmän klassikko

BMW palasi äskettäin juurilleen ostamalla vanhan tehtaan Knorr Bremseeltä, jossa se aloitti lentokoneiden moottoreiden valmistamisen kaksi vuotta perustamisensa jälkeen. Täällä sijaitsee yhtiön uusi Classic Center.

BMW Group Classic peri BMW Mobile Traditionin vuonna 2008. Vuonna 1994 perustettu Mobile Tradition pyrkii yhdistämään voimansa palauttamaan ja säilyttämään yrityksen perinnön ja laajan valikoiman olemassa olevia malleja. BMW: n mukaan sinisten ja valkoisten potkureiden "historiallisten" autojen määrä on miljoona, johon tulisi lisätä vähintään 1 300 moottoripyörää. Tätä varten yritys tekee tiivistä yhteistyötä eri klubien kanssa. Jokainen, joka haluaa rakentaa autonsa, voi luottaa täyden palvelun tarjoamiseen yhdestä lähteestä. Keskuksella on laaja teoreettinen ja käytännön tietotaito malleille, sillä on valtava määrä alkuperäisiä BMW-osia ja tarvittava infrastruktuuri korjauksiin. Tämä on liike, joka on kasvamassa ja todennäköisesti kannattavammaksi. BMW Group Classicin varastossa on tällä hetkellä 000 40 kappaletta, ja se voi rakentaa melkein minkä tahansa auton. Tämän tosiasian osoittamiseksi muutama vuosi sitten työntekijät loivat vuoden 000 tii: n tyhjästä ja vain inventaarion avulla ja tekivät jopa käsittelemättömän mutta käyttämättömän raakakotelon.

Jos osia tai laitteita ei ole saatavana, ne voi valmistaa BMW tai sopia toimittajan kanssa. Yksi esimerkki: jos 3.0 CSi -omistaja haluaa korvata manuaalivaihteiston automaattisella, BMW voi tehdä niin, vaikka tätä mallia ei ole koskaan tarjottu tällaisella vaihteistolla. Koska piirustusten perusteella on kuitenkin suunniteltu automaattivaihteistolla varustettuja pilottivariantteja, joihin suunnittelijoilla on rajoittamaton pääsy, asiakas voi tilata tällaisen vaihtoehdon kehittämisen. Niin kauan kuin hänellä on siihen varaa. Työ on jaettu toiminnan tyypin mukaan: Dingolfingin tehtaalla he käsittelevät kori- ja maalipintoja, Münchenissä he vastaavat mekaniikasta, BMW Motorsportissa ja M GmbH: ssa M-mallien haltuunotossa. BMW on myös allekirjoittanut useita sopimuksia erikoisyritysten kanssa, joille ne toimittavat tarvittavat asiakirjat. tuotantotoimintaan. Ja niille, jotka haluavat löytää osia BMW: lle, on BMW Classic -verkkokauppa. Yritys voi löytää kaiken autostasi ja valtavan dokumentaatiotietokannan perusteella yrittää varmistaa maksimaalisen luotettavuuden.

Teksti: Georgy Kolev

tekniset yksityiskohdatBMW 2002 tii, Tyyppi E114, 1972

Moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen, vesijäähdytteinen linjamoottori, alumiiniseoksesta valmistettu sylinterikansi, harmaa valurautalohko kallistettuna 30 astetta, viisi päälaakeria, taottu kampiakseli, yksi ketjun käyttämä nokka-akseli, V-venttiilien kuviollinen järjestely, työtilavuus 1990 cm³, teho 130 hv nopeudella 5800 rpm, maks. vääntömomentti 181 Nm 4500 r / min, puristussuhde 9,5: 1, mekaaninen polttoaineen ruiskutus Fugu-kalastaja, kampiakselin hihnakäyttöisellä pumpulla.

Voimansiirto Takaveto, nelivaihteinen, valinnainen viisivaihteinen manuaalivaihteisto, rajoitettu liukastumispyörä