Cadillac CTS 2008 arvostelu
Koeajo

Cadillac CTS 2008 arvostelu

Ilmaisu "Yank tank" olisi voitu keksiä Cadillacille, yhdysvaltalaiselle luksusbrändille, jonka historia on täynnä valtavia autopalatseja, jotka ovat täydelliset ajoon Yhdysvaltain moottoriteillä, mutta upotettu muualle.

Ei Cadillac CTS.

Amerikkalaisen merkin Australiaan tuova auto on hyväkuntoinen, nuori ja yllättävän hyvä ajettava.

Amerikassa valmistetuissa asioissa laatu on yllättävän hyvä.

Ja aivan kuten gangsteri Chrysler 300C, CTS erottuu joukosta. Paras skenaario.

CTS tulee myyntiin täällä vuoden viimeisellä neljänneksellä, ja sen lähtöhinta on 75,000 5 dollaria, mikä asettaa sen kilpailemaan useiden kilpailijoiden kanssa, mukaan lukien BMW XNUMX -sarja ja Lexus GS.

Sen saapuminen on osa GM Premium Brands -strategiaa, joka alkoi Saabista, kasvoi Hummerin myötä ja saavutti täyden potentiaalinsa Cadillacin kanssa.

Suunnitelmana on lopulta saada General Motorsin laaja valikoima luksusautoja ja XNUMXxXNUMX-autoja eri puolilta maailmaa, ja se yhdistetään Australian premium-jälleenmyyjien verkoston kautta.

Cadillacin suunnitelma paljastettiin yli kaksi vuotta sitten, ja se näytti tuolloin hurjan kunnianhimoiselta. Cadillac-perheessä ei ollut mitään kansainvälistä huolimatta lupauksista uuden sukupolven maailmanlaajuisista ajoneuvoista, jotka toimisivat Australiassa.

Ensimmäinen maailmanlaajuisista Cadillaceista on toisen sukupolven CTS - kompaktille touring sedanille - ja se julkistettiin Australian lehdistölle viime viikolla ajettaessa San Diegosta Palm Springsiin, Kaliforniaan.

Se teki vahvan vaikutuksen rohkeasta tyylistä tilavaan sisätilaan ja nautinnolliseen ajokokemukseen ja osoitti Cadillacin globaalin lähestymistavan kehitykseen.

Sikäli kuin tiedetään, Cadillac-autoja ei ole myyty Australiassa virallinen maahantuoja yli 70 vuoteen. Teillä oli Caddieja, enimmäkseen kammottavia 70-luvun limusiineja, mutta ne olivat isoisän autoja, rumia kaikin puolin.

CTS:n pääohjelmainsinööri Liz Pilibosian tietää kaiken erikoisen rakentamisen monimutkaisuudesta ja sanoo, että Cadillac on tehnyt perustavanlaatuisia muutoksia.

"Olemme nyt pelissä. Se oli maailmanlaajuinen auto alusta alkaen”, hän sanoo.

”On paljon helpompi aloittaa alusta. Vähemmän tarvitsee tehdä jotain uudelleen.

"Sinun on varmistettava, että tyydytät globaaleja asiakkaitasi. Ja sinun on ymmärrettävä ne."

Joten, kuka ostaa CTS-sedanin tai lopulta seuraavan CTS-vaunun ja coupen?

"Hän on varakas ostaja Japanin tai Kiinan kaltaisessa maassa, mutta Amerikassa hän on keskiluokkainen henkilö, ja luultavasti sama Australiassa", Pilibosyan sanoo. ”Tämä on yrittäjälle, lupaavalle henkilölle. He tarvitsevat muutakin kuin kuljetuksen."

Hän sanoo, että CTS on aina suunniteltu eurooppalaiseksi autoksi sen aggressiivisesta amerikkalaissuunnittelusta huolimatta. Tämä merkitsi yli 500 ohjelman parissa työskentelevän henkilön kokonaissitoutumista.

"Suurin haaste oli suunnitella auton tyyliä säilyttäen", hän sanoo. ”Meidän piti varmistaa, että jäljittelemme meille annettuja malleja, eikä niin aina tapahdu.

”Työskentelimme pääasiassa kahden ajoneuvon, edellisen sukupolven BMW 5-sarjan, parissa ohjauksen, ajettavuuden ja ajon suhteen. Käännyimme Audilta sopivuuden ja viimeistelyn saamiseksi.

Muoto on siis sama kuin viime vuoden Detroitin autonäyttelyssä esitellyssä CTS-konseptiautossa, kun taas mekaniikka on rakennettu 3.6-litraisen V6-moottorin, kuusivaihteisen automaattivaihteiston, takavetoisen ja tilavan nelipaikkaisen sisustuksen ympärille. .

Moottori on pohjimmiltaan sama kuin VE Commodoressa käytetty, mutta siinä on korkeapaineinen suoraruiskutus ja muita säätöjä tehon nostamiseksi 227 kW:iin ja 370 Nm:iin.

Alustassa on leveä ulkoasu, jossa on riippumaton ohjaus kaikissa kulmissa - kahdella jousitusasetuksella - ja siinä on kytkettävä elektroninen ajonvakautus ja luistonestojarrut.

Turvapaketti koostuu kuudesta turvatyynystä, vaikka kallis jalankulkijaystävällinen konepelti ei pääse Australiaan. Autoon on saatavana myös avaimeton sisäänkäynti, Bose-äänijärjestelmä 40 Gt:n kiintolevyllä, LED-sisävalaistus ja paljon muuta.

Satnav on Yhdysvaltoihin ystävällinen, mutta se ei ole täällä karttaristiriitojen vuoksi. 2009 mallivuoden autot laskeutuvat tänne vaihteenpäitsimien ja joidenkin muiden säätöjen kanssa.

Parveen Batish, GM Premium Brands Australian johtaja, sanoo: "Emme ole vielä viimeistelleet teknisiä tietoja tai hintaa. Tämä tapahtuu lähempänä myyntipäivää."

Työ CTS:n parissa jatkuu uusilla ominaisuuksilla ja vahvasti turvallisuuteen keskittyen.

Pilibosyan sanoo aikovansa tehdä vuoden 09 mallista entistä paremman.

Mutta hän on tyytyväinen siihen, mitä Cadillac-tiimi on tuottanut, ja odottaa innolla seuraavaa täydellistä CTS:n muutosta.

”Aina on parantamisen varaa. Nykyinen auto on todella lähellä 10:tä, mitä halusimme. Mutta tiedän mitä teen seuraavassa ohjelmassa”, hän sanoo.

TEILLÄ

CTS on erittäin hyvä auto. Sanoimme sen siellä. Laskeuduimme Yhdysvaltoihin alhaisilla odotuksilla ja matkatavaroilla aikaisemmista Cadillaceista, mutta CTS muutti meidät. Nopeasti.

Kesti vain 5 km ja pari tiukkaa käännöstä tajuta, että alusta on kireä ja herkkä, ohjaus on täysin epäamerikkalainen ja viimeistely on kireä. Näyttää hyvältä, mikään ei narise tai kolise.

Päivitetty V6 jyrisee kuin diesel tyhjäkäynnillä, mikä tarkoittaa vaikuttavaa melunvaimennuspakettia, mutta pärjää todella hyvin. Se tuntuu pysähdyksissä enemmän V8:lta, ja kuusivaihteinen automaatti on tasainen ja siinä on hyvät välityssuhteet.

Yhtä hyvin, kun otetaan huomioon todennäköinen hinta, hytti on tilava, jossa on tilaa pitkille ihmisille takana, ja siellä on runsaasti varusteita, kuten tehokas äänentoistojärjestelmä ja jopa sisäänrakennettu autotallin oven avaaja.

Kulkeminen on nöyrä ja tasainen, mutta silti hyvällä hallitulla, vaikka FE2:n ja FE3:n jousitusvalinnat ovat jakautuneet.

CTS ajetaan tasaisesti ja hienostuneesti moottoriteillä käytettäessä FE2:n hieman pehmeämpiä jousitusasetuksia, mutta FE3:n urheilupaketti merkitsi kolhuja ja rikkipintoja. Molemmat ovat hyviä mutkaisilla teillä, ja niissä on hieman enemmän pitoa ja vastetta FE3-asetuksesta.

CTS ei ole täydellinen. Istuvuus ja viimeistely eivät ole Lexuksen tai Audin tasoa, mutta Pilibosyan löytää nopeasti puutteet ja lupaa tutkia ja parantaa. Se ei voi tehdä mitään rajoitetulle takanäkymälle, mutta autossa on pysäköintitutka.

Joten on paljon rakastettavaa ja vähän kritisoitavaa, ainakin kunnes tiedämme Australian lopulliset hinnat ja tekniset tiedot.

Ja yksi asia on varma, se ei ole isoisäsi Caddy.

SISÄNÄKYMÄ

Cadillac CTS

ALENNUKSESSA: arvioitu lokakuuta

HINTA: noin 75,000 XNUMX dollaria

MOOTTORI: 3.6 litran suoraruiskutus V6

RAVITSEMUS: 227 kW nopeudella 6300 rpm

MOMENTTI: 370 Nm nopeudella 5200 rpm.

TARTTUMINEN: kuusivaihteinen automaatti, takaveto

TALOUS: Ei saatavilla

TURVALLISUUS: etu-, sivu- ja verhoturvatyynyt, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, luistonestojarrut

CTS-V EI SOVELTU AUSTRALIAAN

Cadillac-kukkulan kuningas - superkuuma CTS-V (oikealla), joka väittää olevansa maailman nopein neliovinen sedan - ei tule Australiaan.

Kuten monissa amerikkalaisissa autoissa, ohjauspyörä on väärällä puolella, eikä sitä voi vaihtaa.

Mutta toisin kuin raskaat sarjat, kuten Ford F150 ja Dodge Ram, CTS:n ongelma johtuu suunnittelusta, ei vain suunnittelun laiminlyönnistä.

"Kun asensimme 6.2-litraisen V8:n ja liitimme siihen ahtimen, kiinteistöt loppuivat", sanoo General Motorsin tuotepäällikkö Bob Lutz.

Sen mekaaninen paketti sisältää magneettisen jousituksen ohjausjärjestelmän, Brembon kuusimäntäiset levyjarrut ja Michelin Pilot Sport 2 -renkaat.

Avain on kuitenkin moottori: ahdettu V8 joko kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai kuusivaihteisella automaattivaihteistolla, joka lähettää voiman takapyörille. Teho on 410 kW ja vääntö 745 Nm.

Mutta Lutz, joka on aina optimisti, uskoo, että Holden Special Vehiclesillä on potentiaalia perustaa nopeampi CTS Australialle.

"Puhu HSV:lle. Olen varma, että he keksivät jotain", hän sanoo.

Houkutteleva käsite

Kaksi rohkeaa uutta konseptiajoneuvoa osoittavat tietä Cadillacin tulevaisuuteen. Ne eivät voisi olla erilaisia ​​- nelivetoinen perhefarmi ja kaksiovinen coupe - mutta niillä on sama suunnittelusuunta ja nuorekas lähestymistapa automaailmaan.

Ja molemmat ovat tulossa tielle ja voivat helposti liittyä Cadillacin tuotehyökkäykseen Australiassa.

CTS Coupe -konsepti on vertaansa vailla Detroit 08:ssa ja viittaa uuteen tyyliin kaksiovisessa kattoverhoilussa, jossa on yhtä monta kulmaa ja reunaa kuin useimpien coupe-mallien käyrät.

Se julkistettiin turbodieselmoottorilla, mutta se saa V6-bensiinimoottorin käytettäväksi CTS-sedanissa ja muussa sen ajovarusteessa.

Provoq esiteltiin näyttelyssä polttokenno-sähköautona, mutta sen todellinen tarkoitus on houkutella nuoria perheitä Cadillac-perheen farmariin.

Siinä on GM:n E-Flex-voimansiirtojärjestelmä, joka käyttää sähkövoimaa yhdessä bensiinimoottorin kanssa "kantaman pidentäjänä".

Mutta korilla ja ohjaamolla on paljon enemmän tehtävää.

Ja se tulee ehdottomasti Australiaan arvostetun Saab 9-4X farmarivaunun piilotettuna kaksosena.

Lisää kommentti