K20 — двигатель Хонда. Технические характеристики и наиболее распространенные проблемы

Pitoisuus

Силовой агрегат выпускался с 2001 по 2011 год. Он устанавливался на самые популярные модели автомобилей японского производителя, в том числе Аккорд и Цивик. В период производства также было создано несколько модифицированных моделей K20. Двигатель такого рода без секретов в нашей статье!

K20 – двигатель с исключительными характеристиками

Внедрение двигателя в 2001 году было мотивировано заменой агрегатов из семейства B. В результате отличных отзывов, которые получила предыдущая версия, возникли некоторые сомнения, оправдает ли новая разновидность ожидания. Однако опасения оказались напрасными. Производство K20 было успешным.

В самом начале модель К20 была представлена ​​в моделях RSX и Civic Si 2002 года выпуска. Уникальной особенностью мотоцикла было то, что он подходил как для динамичной езды, так и для типичной городской езды. 

Конструктивные решения, использованные в приводе

Как был построен K20? Двигатель оснащен системой клапанов DOHC, а в головке блока цилиндров используются роликовые валы для уменьшения трения. Кроме того, на мотоцикле используется безраспределительная катушечно-искровая система зажигания. Его специфика основана на том, что на каждую свечу зажигания приходится своя катушка.

Конструкторы двигателя не сделали выбор в пользу обычной системы фаз газораспределения на основе распределителя. Вместо этого использовалась система хронометража, управляемая компьютером. Благодаря этому появилась возможность управлять фазами зажигания с помощью ЭБУ на основе информации, поступающей от различных датчиков.

Чугунные втулки и короткие блоки

Еще один момент, на который стоит обратить внимание, это тот факт, что цилиндры оснащены чугунными гильзами. Они имели характеристики, аналогичные компонентам, используемым в велосипедах семейств B и F. В качестве любопытства можно упомянуть, что цилиндры FRM были установлены в силовых агрегатах серий H и F, доступных в Honda S2000.

Есть решения с той же спецификой, что и в случае с серией B. Речь идет о двух коротких блоках одинаковой конструкции с разницей в высоте деки 212 мм. В случае блоков К23 и К24 эти размеры достигают 231,5 мм.

Две версии системы Honda i-Vtec

В серии K есть два варианта системы Honda i-Vtec. Они могут быть оснащены системой изменения фаз газораспределения VTC на впускном кулачке, как и в случае с вариантом K20A3. 

Это работает так, что на низких оборотах только один из впускных клапанов полностью открыт. Второй, напротив, открывается лишь слегка. Это создает эффект завихрения в камере сгорания, что приводит к лучшему распылению топлива, а когда двигатель работает на высоких оборотах, оба клапана полностью открываются, что приводит к улучшению работы двигателя.

С другой стороны, в моделях K20A2, которые устанавливались на автомобили Acura RSX Type-S, система VTEC влияет как на впускные, так и на выпускные клапана. По этой причине оба клапана могут использовать разные типы кулачков. 

Двигатели K20C используются в автоспорте.

Этот представитель семейства K используется командами, участвующими в соревнованиях серии F3 и F4. Конструктивные отличия заключаются в том, что моторы не оснащены турбокомпрессором. Модель также оценили водители т.н. хот-родд и кит-кар, благодаря возможности установки мотора в продольной системе заднего привода.

К20А — технические данные

Двигатель спроектирован по схеме рядной четверки, где четыре цилиндра расположены в одну линию — вдоль общего коленчатого вала. Полный рабочий объем составляет 2.0 л при 1 куб. см. В свою очередь диаметр цилиндра равен 998 мм при ходе 3 мм. В некоторых версиях конструкция DOHC может быть дооснащена технологией i-VTEC.

Спортивная версия К20А — чем она отличается?

Он применялся в Honda Civic RW, в этой версии агрегата используется хромированный маховик, а также шатуны с повышенной прочностью на разрыв. Также использовались поршни с высокой степенью сжатия и гораздо более жесткие пружины клапанов.

Все это дополняется распределительными валами с более длинным ходом, который служит дольше. Также было решено отполировать поверхность впускного и выпускного отверстий ГБЦ — это касается моделей с 2007 по 2011 год, в частности Honda NSX-R.

Работа привода

Двигатели семейства К20 обычно не вызывали серьезных эксплуатационных проблем. К наиболее распространенным неисправностям относятся: неконтролируемая течь масла из-под переднего коренного сальника коленчатого вала, притирание лепестка выпускного распредвала, а также чрезмерная вибрация узла привода.

Стоит ли выбирать мотоциклы K20? Примечательный двигатель

Несмотря на упомянутые недостатки, эти мотоциклы до сих пор присутствуют на наших дорогах. Это можно считать доказательством их надежности. Поэтому К20 — двигатель, созданный Хондой, в любом варианте, если он еще в хорошем техническом состоянии, может оказаться хорошим выбором.

Tärkein » Artikkelit » Koneiden käyttö » K20 - Hondan moottori. Tekniset tiedot ja yleisimmät ongelmat

Lisää kommentti