Koeajo Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kuinka olla hämmentynyt varustelutasoissa, mikä moottori valita, mitä etsiä ostettaessa ja mikä malli on mukavampi

Autovalmistajat pyrkivät antamaan crossoverille vaikeita nimiä ja aina kirjaimella K. Et voi edes selittää mitään, kuten Ford Kugan tapauksessa, tai ottaa sanaa jostain eskimo -kielestä, kuten Skoda Kodiaqissa. Ja mikä tärkeintä, arvaa mitat. "Ford", joka oli yllättynyt ensimmäisen "Coogien" akselivälin koosta, joutui venyttämään koria seuraavan sukupolven aikana. Skoda loi heti auton marginaalilla.

Viistettyjen autojen korilla on jotain yhteistä. Mielenkiintoista on, että Kuga esiteltiin vuonna 2012 ja sen muotoilu on edelleen merkityksellinen. Äskettäisen uudistuksen jälkeen se näyttää vakavammalta, on hankkinut kromisäleikön, jossa on voimakkaat tangot. Ford yrittää näyttää urheilulliselta, ikään kuin kyyristyneenä etupyörissä - tätä korostaa ylösalaisin kynnyslinja. Jo melko iso, se laajenee visuaalisesti kaikkiin suuntiin.

Kalleimman ja korkean profiilin Skodan oletetaan olevan massiivinen. Ja rauhallinen. Suunnittelija Josef Kaban ei voinut vastustaa kokeilua, mutta jopa kaksikerroksinen optiikka, jota Jeep, Citroen ja Nissan haluavat järkyttää, osoittautui Kodiakin mahdollisimman tarkkaa. Pääpaino on suurissa ajovalaisimissa - ne näyttävät ylimielisiltä ja halventavilta kromisäleikön heijastuksissa.

Sisustus - vaatimus palkkiosta. Mutta VW-ryhmässä on jäykkä hierarkia, jossa Skoda on edullisin merkki. Siksi he säästivät pienten materiaalien viimeistelymateriaaleista: koko keskikonsolin leveitä inserttejä ei voida sekoittaa luonnonpuuhun, virtuaalista siistiä, kuten uudessa Tiguanissa, ei sallita crossoverille, ja takaovien kynnykset ovat kovaa muovia . Joka tapauksessa saksa-tšekkiläinen perfektionismi sai minut tekemään kaiken tehokkaasti, ja tällaiset pikkutarkkuudet eivät ole lainkaan silmiinpistäviä. Siirrät sormeasi kirkkaan multimedianäytön yli - ikään kuin kalliilla tableteilla, tunteet ovat samat.

Monimutkainen "Coogie" -paneeli vie paljon tilaa ja yllättää epätavallisella ulkonäöllä ja runsaalla ilmakanavalla. Yläosa on pehmeää, mutta verhoilumateriaalit ja istuvuus ovat yksinkertaisempia kuin Kodiak. Raskas ilmakanavan kahva näyttää karkealta. Kurotat kosketusnäyttöä, ja "pysäköinnin" vaihdevipu menee päällekkäin joidenkin ilmastointipainikkeiden kanssa. Molemmat multimediajärjestelmät tarjoavat liikenneruuhkasta navigoinnin, ääniohjauksen ja ovat Android- ja Apple-älypuhelinystävällisiä.

Kodiaq on "Kugilla" leveämpi kuin 4 cm, rungon pituudeltaan se voittaa yli 17 cm ja 10 cm - akselien välisellä etäisyydellä. Ja se on huonompi vain korkeudeltaan, mutta matkustajien pään yläpuolella oleva "Kodiak" -korkeus on edelleen suurempi, vaikka takasohvatyyny on asetettu korkealle. Skoda johtaa varastokohtaisesti toista riviä ja tarjoaa lisävarusteena ylimääräisiä taitettavia istuimia tavaratilassa.

Luonnollisesti hänen tavaratilansa on myös tilavampi - 623 litraa verrattuna 406 litraan, ja kun takaistuimet on käännetty alas, Kodiaq menee vielä pidemmälle etumatkaan. Luonnollisesti kolmas rivi on ahdas. Aikuisen polvet sopivat sinne vain, jos painat keskimmäisiä matkustajia - heidän istuimiaan voidaan siirtää edestakaisin. Ja miksi niin hankala laskeutuminen galleriaan? Osoittautuu, että taitoin juuri selkänojan, ja jotta istuin kallistuu ja liikkuu eteenpäin, sinun on painettava toisessa paikassa. Hämmentynyt - lue ohjeet.

Crossoverien arkut avautuvat kontaktittomalla "potkulla" puskurin alla. "Kugassa" kynnys on matalampi, oven aukko on leveämpi ja pyöränkaarien välinen etäisyys on suurempi, ja lattia voidaan asettaa eri korkeuksiin. Mutta Skoda voittaa edelleen käytännöllisyydessä: irrotettava taskulamppu, kaikenlaiset kiinnitysverkot ja tarranauhakulmat. Odottamattomimmista paikoista löytyy useita osastoja, esimerkiksi yksi on piilotettu oikealla olevan "puisen" paneelin taakse.

Kodiaq on pakattu täyteen niin hyödyllisiä "pieniä asioita": roskakori, jossa on vaihdettava pussi, sateenvarjot ovissa, jääkaavin polttoaineen täyttöaukossa. Liukuvat muoviliuskat suojaavat ovien reunoja avattaessa - tämä on Simply Clever -filosofian huippu. Mutta on myös kiistanalaisia ​​kohtia.

Keskitunnelin suuren osaston peittävässä irrotettavassa järjestelyssä on joukko erilaisia ​​avaimenpitimiä, kansi 12 voltin kolikkopistorasiaan ja jopa kortti. Mukinpidikkeet, joissa on näppylöitä, mahdollistavat pullon avaamisen yhdellä kädellä, mutta ne eivät ole riittävän suuria. Suurten pullojen ovikoteloissa on aukkoja, mutta mihin laittaa termomuki tai iso lasillinen kahvia? Tätä kutsutaan "liian fiksuksi".

Siellä on myös 12 voltin pistorasia ja voit liittää siihen sovittimen vielä kahdelle laitteelle, mutta tämä ei ole yksinkertaisesti älykäs, vaan AliExpress. Se on kuin tehdä sateenvarjo kapealla ovesta eikä laittaa sateenvarjoa siihen. Takaosan tuhatvuotiset taistelevat yhden USB-portin yli. Muuten, niistä on kaksi helppokäyttöisimmässä Rapidissa. Vaikka Kodiakissa on myös ylimääräinen kotitalousliike, joka säästää päivää. Sanotte, että löydän vian, mutta itse asiassa Skoda on itse syyllinen - se halusi olla kaikkein "älykkäin".

Et odota mitään paljastuksia "Kugalta", mutta sen mukitelineet ovat mukavampia, ja takaosassa on kaksinkertainen pohja: vedin pyöreän tulpan, ja voit laittaa syvät pullot ja lasit. Mielenkiintoista on, että tätä ominaisuutta ei mainosteta millään tavalla. Mukitelineiden vieressä on syvennys älypuhelimelle. Ainoa USB-liitin on piilotettu keskikyynärnojan alla olevaan laatikkoon - vuonna 2012 esitellylle autolle tämä oli normi, mutta uudistuksen aikana he päättivät jättää kaiken sellaisenaan.

Näkymässä on vain 12 voltin pistorasia, joka toimii silloinkin, kun sytytys on kytketty pois päältä. "Kodiak" -akun käyttöikä on rajoitettu kymmeneen minuuttiin, jotta Jumala varjelkoon, ettei sitä pureta. Kugaa ei tietenkään voida verrata Skodaan käytännön ratkaisujen lukumäärän suhteen, eikä autovalmistaja itse tee siitä mitään erityistä filosofiaa. On epätodennäköistä, että edes Fordin crossoverien omistajat tietävät siitä kaiken. Esimerkiksi irrotettu tavaratilan kansi on piilotettu takaistuimen tyynyjen alle. Jos olet unohtanut, missä se on, et löydä sitä koskaan.

Taitettavien tyynyjen alla on myös kolme osastoa esineille. Toinen etuistuimen alla on naamioitu huomaamattomaksi peitteeksi - salakuljettajan unelma. Toisessa rivissä Ford Kugassa on kaikki Skodalla olevat: pullotaskut, ylimääräiset ilmakanavat, pöydät, vaikkakin yksinkertaisemmat. Plus kotitalouksien pistorasia. Vain lämmitetyt istuimet ja kolmas ilmastovyöhyke puuttuvat. Siellä on vähemmän tilaa, sohva on lyhyempi, mutta tilaa on tarpeeksi keskipitkille ihmisille. Ja keskitunneli tarttuu vähemmän.

Tiheässä urheiluistuimessa "Kugi" haluat istua korkeammalla - etunäkymää häiritsevät paksut jalustat. Mukava tuoli "Kodiak" soveltuu paremmin suurille ja pitkille ihmisille: siellä on pidempi tyyny ja suurempi liikkumisalue. Telineet ovat ohuempia, sivupeilit ovat parempia, ja monipuolinen kamera. Mutta perän linssi on liian kupera - ikään kuin katsot silmukkareikää. Fordilla on vain yksi kamera, mutta se on pienempi eikä vaadi paljon liikkumavaraa. Ruuhkaisella pysäköintialueella, josta Skoda tulee ulos, ruoka-anturit, Kuga lentää helposti. Ja pysäköintialue - molemmat crossoverit on varustettu - löytää usein porsaanreiän autojen välillä.

Vaikka Kodiaqin peruskone on tilavuudeltaan 1,4 litraa, vaikka se on teholtaan huonompi kuin "Kuge" (150 vs. 182 hv), se on vääntömomentiltaan suunnilleen samanlainen. Tämä versio vastaa "Kugea" painon ja dynamiikan suhteen, mutta 8-litrainen moottori sopii tšekkiläiseen crossoveriin paljon paremmin - "pickup" ja kiihtyvyys on "satoja" 6 sekunnissa. Lisäksi yhdessä DSG: n kanssa se on noin puolitoista litraa edullisempi kuin Ford yhdessä XNUMX-vaihteisen "automaattisen" kanssa. Näyttää siltä, ​​että klassisen vaihdelaatikon pitäisi olla etu tasaisuudesta, mutta vaihdot ovat joskus huomattavampia. "Kuga" -hahmoa ei kuitenkaan voida kutsua tasaiseksi. Crossover on herkkä urille ja kääntää aktiivisesti taka-akselia kaarteissa. Vakautus on asetettu löyhästi, ja ohjaus on hyvin ymmärrettävää - se provosoi. Suspensio ohittaa varovasti kuopat, sallii rullat, mutta samalla lähettää erilaisia ​​tienpikkuisia.

Kodiaq on hiljaisempi. Sen avulla voit pelata asetuksilla, mutta joka tapauksessa se ajaa esimerkillisesti ja yksiselitteisesti. Suspensio on tiheä, ei reagoi niin paljon uriin ja pikkutarkkuuksiin, pitkä pohja lisää vakautta. Näyttää siltä, ​​että soplatform VW Tiguan on kovempi. Skoda-ohjauspyörä pyörii helposti pysäköintialueella ja painaa voimakkaiden taipumien myötä. Täydellinen ymmärrys. Elektroniikka on asetettu mahdollisimman turvallisesti, eikä se salli edes liukastumista.

Molemmat crossoverit ovat hyvin suojattu kiviltä ja lialta. Skodalla on myös erityinen off-road-tila, mutta Ford näyttää edullisemmalta off-roadilta parempien kulmien, lyhyemmän akselivälin ja suuremman maavaran vuoksi.

Kodiaq on suurempi ja kalliimpi - sitä tuodaan edelleen, ja se menee kaasukuljettimelle ensi vuoden huhtikuussa. Hintalappu alkaa siitä, mistä "Kuga" päättyy - noin 26 246 dollariin. Mutta myös tässä tšekkiläisessä crossoverissa on "robotti" ja neliveto. Lisäksi on dieselmoottori, joka, vaikka se ei ole yleistä massasegmentissä, mutta käytännön kuljettajat arvostavat sen läsnäoloa suuressa autossa.

Ford on demokraattisempi: sillä on hengittävä versio ja etuveto vaihtoehdot, mutta ei dieseliä. Toisaalta huippuluokan Titanium Plus -pakettia ei voi ladata millään erityisellä. Viidennen oven sähkökäyttö, lämmitetty ohjauspyörä ja tuulilasi eivät ole enää mitään erikoista, puhumattakaan lämmitetyistä takaistuimista, joita vain ei ole.

Kodiakilla on toinen ääripää - sen konfiguraattori muistuttaa IKEA: n sekkiä. Näytti lähtevän liiketoimintaan, ojasi kalliin 685 dollarin istuinrivin ja poimi sen sijaan joukon pieniä asioita. Taitettavat korvat pääntuessa takaistuimella nukkumiseen ja mukana tulee huopa. Aurinkoverhot, verkko, joka erottaa tavaratilan matkustamosta, älykäs suksisuojus. Lopeta, minulla ei ole suksia!

Ford on raivo David ja voimakkaasti aseistettu Goljat. Ja hän tottui rooliin niin paljon, että onnistui ampumaan mopean kiven pyörän alta Skodan tuulilasiin. On hyvä, että ilman seurauksia. Mutta hän ei saanut "Kodiakin" päätä - hän oli liian vakava kilpailija. Mutta tappio ei myöskään onnistunut - heidän hahmonsa ovat liian erilaiset.

Kodiaq pyrkii vastaamaan kaikkiin tarpeisiin samanaikaisesti, paitsi että kolmas istuinrivi ja mukitelineet voivat tuntea ahtaita. Kuga ei keskity arkipäivän pieniin asioihin - se ei ole niin oikea ja siksi elävämpi. Ford ottaa ensinnäkin jännitystä, ei pöytien läsnä ollessa. Sitä pitää mieluummin henkilö, jonka lasten määrä ja kuljetetut tavarat ovat vähemmän rasittaneet. Ja hän ei todennäköisesti tule katumaan irrotettavan roskakorin puuttumista.

Tyyppi	crossover	crossover
Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Akseliväli mm	2690	2791
Maavara mm	200	188
Tavaratilan tilavuus, l	406-1603	623-1968
Omapaino	1686	1744 (7-paikkainen)
Kokonaispaino	2200	2453
Moottorin tyyppi	4-sylinterinen bensiini	4-sylinterinen bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2488	2488
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	182/6000	180 / 3900-6000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 6АКП	Täysi, 7RKP
Maks. nopeus, km / h	212	205
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	10,1	8
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	8	7,4
Hinta alkaen, $.	23 727	30 981