Koeajo Jeep Wrangler: Kenraalin pojanpoika

Hieman erilainen näkemys yhden nykypäivän ikonisimmista maastoautoista

Tuskin tarvitsee selittää yksityiskohtaisesti, miksi Jeep Wrangler on kone, joka ansaitsee olla esillä erityisessä sarjassa, joka on omistettu nykyisille ja tuleville klassikoille. Riittää mainita kaksi yksinkertaista syytä.

Ensinnäkin nykyaikaisen autoteollisuuden täysimittaisten maastoautojen määrä on niin pieni, että melkein kaikki tällaiset mallit ansaitsevat kutsunsa moderniksi klassikoksi, ja toiseksi, koska Wrangleria on pidetty valkoisen maailman legendana alusta lähtien.

Eikä se voi olla toisin, koska mikään muu malli maailmassa ei voi olla suora suhde legendaariseen Jeep Willysiin, joka luotiin toisen maailmansodan aikana ja jota pidetään yhtenä voittamattomien maastoautojen symboleista.

Etuna mennä minne tahansa

Yksi Wranglerin erittäin mielenkiintoisista piirteistä liittyy siihen, kuinka hänen hahmonsa on kehittynyt vuosien varrella. Alusta lähtien se on suunniteltu ensisijaisesti ajoneuvoksi enemmän tai vähemmän äärimmäistä nautintoa ja viihdettä varten, eikä työhevoseksi, joka on suunniteltu auttamaan omistajaa vaikeimmissa tilanteissa.

Tästä syystä tätä autoa löytyy harvoin viidakosta, autiomaasta, savannista, tundrasta, korkealta vuorilta tai mistä tahansa muusta paikasta, jossa kestävyys on tärkeintä. Toisin kuin muut ikoniset maastoautot, kuten Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux ja muut, Wrangler on harvoin ainoa mahdollinen moottoriajoneuvo, joka pääsee minne tahansa. Pikemminkin Wranglerin idea on ohjata sinut vaikeasti tavoitettavien paikkojen läpi, joihin menit yksin.

Tai yksinkertaisemmin, lelu aikuisille pojille, jotka haluavat joskus leikkiä hiekassa. Tai liassa. Tai jossain muualla, missä heitä vetää seikkailu. Samalla on huomattava, että nimenomaan vuonna 1986 debytoineen YJ-mallin ensimmäisen painoksen perusteella luotiin erilaisia ​​äärimmäisiä kehityssuuntia, joita onnistuivat toimimaan esimerkiksi Israelin ja Egyptin armeijat.

Kapinallisten evoluutio

TJ: n ja sen seuraajan, nykyisen sukupolven JK ja JL, seuraavassa julkaisussa Wrangler-konsepti kohdistuu yhä enemmän ihmisiin, jotka pitävät maastoautoja keinona päästä lähemmäksi luontoa ja tuntea vapaus. Se, että mallin kolmannesta sukupolvesta alkaen sitä voidaan tilata jopa ehdottomasti perheversiossa, jossa on viisi ovea, viisi istuinta ja suuri tavaratila, todistaa kaunopuheisesti, että kaukaisen edeltäjänsä eroaa yhä selkeämmin militaristisesta luonteesta.

Nykyinen Wrangler on ollut Euroopan markkinoilla noin kuusi kuukautta ja tarjoaa valinnan joko kolmiovisen version ja lyhyen akselivälin tai pitkän viisiovisen rungon sekä Sahara- ja Rubicon-versioiden välillä.

Sahara on niin sanotusti auton sivistyneempi kasvot, ja Rubicon voi viedä sinut sinne, missä todennäköisesti pelkäät kävellä edes jalkaisin. Ja myös siellä, missä sinun on yllättävän vaikea päästä ulos, mutta tämä on tuskallisen tuttu kaikille maastoriskien harrastajille.

Ei ole väliä missä tie päättyy

Autolla, jossa ajoimme melko monta kilometriä alkuperäisillä moottoriteillä ja vuoristoteillä ja varsinkin hiekateillä, oli lyhyt pohja ja ominaisuudet Saharasta, ts. Se oli suunnilleen yhtä hyvin valmistautunut sekä asfaltille että kohtalaisen raskaalle maastolle.

Sisustus on mielenkiintoinen sekoitus spartalaista tyyliä, geometrisia muotoja, leikkisiä retroelementtejä ja melko runsaasti mukavuusvarusteita, mukaan lukien vaikuttava valikoima infotainment-laitteita.

Lähes pystysuoran tuulilasin taakse sijoittuminen on luultavasti monien mielestä viehättävä anakronismi nykymaailmassa - se tuntuu olevan mahdollista todellisessa Jeepissä, mutta lisämukavuudella (esimerkiksi äänieristys on melko kunnollinen ja etuistuimet ovat mukavia pitkän matkan matkoille).

Suuremmilla nopeuksilla aerodynamiikka alkaa puhua puolestaan, ja ilmavirtausten ja kuutiokappaleen ominaishahmojen kohtaamisen äänet erottuvat yhä enemmän nopeuden kasvaessa. On myös hauskaa katsella, kuinka kaasupoljin heittää valtatielle, hidastaa autoa melkein yhtä nopeasti kuin jos painat jarrua.

Kuitenkin objektiivisesti tarkasteltuna asfaltilla malli käyttäytyy jopa liian hyvin, ottaen huomioon sen suunnitteluominaisuudet - alusta on melko hyväksyttävä, sama pätee käyttäytymiseen tiellä ja käsittelyyn. 2,2-litrainen turbodiesel tarjoaa tehokkaan matalan luokan pidon ja sopii täydellisesti ZF:n toimittaman kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa hydraulisella momentinmuuntimella.

Olemme jo puhuneet off-road-ominaisuuksista useammin kuin kerran, mutta ehkä ei olisi tarpeetonta mainita muutamia numeroita tästä asiasta: hyökkäyskulmat edessä ja takana ovat 37,4 ja 30,5 astetta, vastaavasti, vähimmäismaavara on 26 cm. , syväyssyvyys saavuttaa 760 millimetriä . Muistutamme, että tämä on "maantie" -versio autosta, eli Rubiconin parametrit ovat paljon dramaattisempia.

Jopa Saharan kanssa hyvin koulutettu opas voi kuitenkin vastata vaivattomasti suuriin haasteisiin pääsemällä niin lähelle luontoa kuin hän haluaa. Tässä suhteessa ei voida sivuuttaa mahdollisuutta purkaa katto, mikä tekee Wranglerista todellisen avoauton.

Joku voi sanoa, että antaa noin 600 000 USD. tai enemmän auton ajaminen vuohen radalla katto alaspäin ei ole maailman älykkäin asia. Mutta modernin klassikon ystäville tällä ei ole väliä - heille on tärkeää vain vapauden tunne, että he voivat mennä minne haluavat.