Koeajo Jeep Renegade ja Hyundai Kona: Kuten haluat

Tässä pienien SUV-mallien improvisoidussa kokouksessa on kaksi erilaista kuvaa.

Jeep Renegaden synkkä, kiinteä julkisivu ja pystysuora lasi eivät muistuta visuaalisesti virtaviivaista Hyundai Kona -elämää, mutta molemmissa autoissa on kolmisylinteriset perusmoottorit.

Kuten "kopiokone", "nauhuri", "kylpytynnyri" ja "huokynä", nimi "Jeep" on todiste yrityksen ikonisesta asemasta, jonka nimestä on tullut tietyntyyppisen laitteen tai tuotteen yleinen nimi. . SUV-maisten katumaasturien noususuhdanteen vuoksi suosittu slanginimi on muuttanut merkitystään, ja G-sarjaa ja Land Cruiseria kutsutaan yhä harvemmin katumaastureiksi. Mercedes ja Toyota.

Vaikka Jeepillä ei enää ole tätä symbolista merkitystä tässä yhteydessä, nimeä kantava yritys jatkaa off-road- ja off-road-mallien tuotantoa eikä loogisesti mitään muuta. Ja Renegade-kokoonpanon nuorimpana jäsenenä on selkeä halu esitellä vankan ja voimakkaan Wranglerin visiota ja asentoa. Tässä hän ehdottomasti onnistuu, poiketen ikätovereidensa ja erityisesti ympäristönsä yleisesti hyväksytystä sirosta säteilystä. Fiat 500X - FCA:n alustalle koottu.

Kaiken ytimessä on Renegaden kulmikas muotoilu, joka kohoaa jopa VW Tiguanin ylle huolimatta viimeksi mainitun paljon pidemmästä pituudesta. Ajonautintoa parantaa entisestään vaakasuora konepelti, jonka kuljettaja näkee helposti – tietysti melko pystysuoran tuulilasin ja istuma-asennon ansiosta, jossa kuljettaja istuu 22 cm korkeammalla kuin Golf VII ja 9 cm korkeammalla kuin Hyundai Kona -kuljettaja.

Toisin kuin Renegade, korealainen malli on kaukana niin vankasta muodosta ja luotiin kilpailukykyisenä tuotteena tälle luokalle yleisesti hyväksytyn puitteissa. Tässä suhteessa se on lähempänä kollegaansa Hyundai i20 Active, joka kuitenkin ottaa korkean tason pienen viistoperän roolin. Kona on suurempi ja sillä on maastoauton mittasuhteet, mutta sitä voidaan paremmin kuvata CUV: ksi tai crossoveriksi. Jäykän jousituksen ansiosta se liikkuu visionsa mukaisesti. Ei piilota epäsäännöllisyyksiä, mutta ei myöskään siirrä niitä liian karkeasti kehoon. Sen viritys motivoi dynaamista ajotyyliä ja tarjoaa suhteellisen tarkan kaarteen. Vaikka Renegaden runko on pehmeämpi ja kallistuu hieman kulmissa, sen käyttäytyminen on täysin hyväksyttävää. On kuitenkin pidettävä mielessä, että ohjaus ei ole kovin herkästi reagoiva ja antaa palautetta, mutta ei niin paljon tarvittavan dynamiikan kautta, vaan johtuen kuoppista, jotka se siirtyy ohjauspyörälle.

Pikkubussi moottorit

Pituussuuntaisen dynamiikan erot ovat paljon pienemmät kuin sivusuunnassa. Yhden litran tilavuudella ja kolmella sylinterillä molemmat bensiiniturbomoottorit eivät näytä tehoa, mutta ne riittävät jokapäiväiseen käyttöön. 998 cm3: n iskutilavuudella ja miellyttävällä äänellä Kona ei jätä tilaa turboahtimelle tärkeälle roolille ja luo tunteen kunnollisesta pidosta. Toisaalta alempi kierrosalue ei selvästikään ole Jeepin turbosuosikki, ja tämä on erityisen havaittavissa kiihdytettäessä toisesta vaihteesta ja kulmissa. Tällaisissa tapauksissa Renegade 1434 kg ei todellakaan ole olento, joka haluaa näyttää urheilutarkoituksia.

Tässä tapauksessa kyseinen paino saavutetaan ilman kaksinkertaista vaihdetta. Tällaista järjestelmää tarjoavat molemmat mallit vain versioissa, joissa on nelisylinteriset bensiini- ja dieselmoottorit. Ei lisää painoa ja automaattivaihteistoa, koska tässä tapauksessa käytetään kuusivaihteista manuaalivaihteistoa. Kuten Renegade, Kona ei yllätä mitään, tekee työnsä tarkasti ja tarjoaa kevyen ja miellyttävän vaihtamistuntuman. Kevyempi 123 kg Kona kuluttaa vähemmän polttoainetta (7,5 vs. 8,0 l / 100 km), vaan sen 36,5 metrisellä jarrutusmatkalla on täysin hyväksyttävä 100 km/h. Italialais-amerikkalainen malli, jolla on 37,9 ,1,4 metriä ylittää tämän arvon XNUMX metrillä ja on vyöhykkeellä, jota ei enää hyväksytä nykyään.

Käytännöllinen kuutiometri

Vaikka Hyundain matkustamossa oleva tila on täysin hyväksyttävä tälle luokalle, Jeep asettaa standardin täällä. Suorakulmaiset suunnittelumahdollisuudet maksimoidaan, eikä edes lasikatto heikennä merkittävästi tätä tilannetta. Takana matkustajilla on 5,5 cm enemmän jalkatilaa, ja Limitedillä on myös käytännöllinen jaettu takaistuin 40:20:40. He voivat luottaa myös USB-porttiin, kun taas Hyundain takaistuimen matkustajien on käytettävä joko Powerbank-kaapelia tai pitkää eteenpäin tulevaa kaapelia. Molemmissa tapauksissa takaistuimissa ei ole muita ilmakanavapuhaltimia, mutta käsinojissa on kuppireikiä.

Takaistuinten takana molempien autojen matkatavaratilavuus on noin 350 litraa, mikä on hieman enemmän kuin Jeep istuimien ollessa irrotettuina (1297 vs. 1143 litraa). Se ylittää kilpailijansa säädettävällä tavaratilalla, ja pystysuoran takaluukun ja kuljettajan vieressä olevan taitettavan matkustajan istuimen ansiosta se sopii paremmin huonekaluliikkeisiin.

Etuistuimilla Kona peittää sinut tiukemmin, ja lisämaksusta on mahdollisuus sähköiseen säätöön (ei muistitoimintoa). Tarkkuus antaa Konalle edun, koska vain lannerangan tuki on sähköisesti säädettävissä Jeepissä, ja istuimen pystysuora osa säädetään vivulla, johon on vaikea päästä ajon aikana.

Muiden toimintojen hallinnassa molemmat mallit menestyivät erinomaisesti. Suoraan verrattuna Konan yksinkertaisemmat valikkosäätimet ja helposti käytettävissä olevat mekaaniset painikkeet suoraa valintaa varten tekevät positiivisen vaikutelman, samoin kuin korkealle asennettu ja suora näkyvyys kuljettajan ohjausnäytöstä. Se tekee vaikutuksen myös ajotietokoneen miellyttävällä yksityiskohdalla - vilkkuvien suuntavilkkujen määrää voidaan säätää niiden vipua lyödessään (pois päältä, yksi, kaksi, kolme, viisi tai seitsemän)

Hylätty-painike

Jeeppimittarit, joissa on muita ominaisuuksia, kuten kätevät ja nopeat komennot, jotka näkyvät paneelissa yhdellä näytön kosketuksella. Kirjautuminen sen läpi vaaditaan vain päävalikossa - muut toiminnot voidaan konfiguroida kiertosäätimellä. Itse asiassa Kona tarjoaa myös kiertonupin, mutta sitä voidaan käyttää vain radion ohjaamiseen tai navigointikartan lähentämiseen ja loitontamiseen. Harmi, koska ajon aikana säätäminen käy helpommaksi. Näytön vasemmalla puolella on kaksi asemanvalintapainiketta. Myös ohjauspyörässä. Tämä on hieman tarpeetonta, koska vain ohjelmoimalla uudelleen olemassa oleva ohjain voi jo hyvästä järjestelmästä tulla vieläkin parempi.

Päätetään aihe johdon kehuihin. Kuljettaja ei tarvitse pääsyä hansikaslokeroon kytkeäkseen matkustajan turvatyynyn pois päältä. Jos laitat lastenistuimen, sammutus tapahtuu kytkimellä, joka on asennettu Konan kojelaudan sivulle ja digitaalisesti Jeepissä. Mitä tulee takanäkymään, Jeepillä on edelleen suuri lasietu, mutta sen kameran kuvanlaatu on huonompi.

Kahden auton hinnat huomioon ottaen on syytä huomata, että ne ovat tasolla, jossa litran moottorit eivät sovi kuvaan, ja tämä koskee enemmän turboahdettua Jeepiä. Paras vaihtoehto on 177 hv:n nelisylinterinen bensiinimoottori. ja automaattivaihteisto Konalle. Renegadessa - 150 litraa. ja DSG-vaihteisto. Kaksoislähetys vaatii lisämaksun. Mutta vain Jeep tarvitsee sitä - ei mihinkään muuhun, vaan ikonisen nimen vuoksi.

YHTEENVETO

1. Hyundai

Sekä sivuttais- että pituussuuntaisen dynamiikan suhteen Kona on urheilullisempi, ja siinä on pieniä virheitä ajon aikana. Tien perässä on joustavuus ja tila.

2. Jeep

Paljon tilaa pienessä pinta-alassa, käytännöllinen sisustus, kätevät toimintosäätimet ja hyvin viritetty jousitus. Pysäytysmatka on kuitenkin pitkä ja turboreikä on merkittävä.

teksti: Thomas Gelmancic

kuva: Hans-Dieter Zeifert